Controllo del bias di frenata posteriore
Progettato per abbinarsi a un BBK anteriore più grande e aiutare a impostare il bias di frenata posteriore in pista, time-attack, drift o build endurance.
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Circuito · Asse posteriore · Pinza a 6 pistoni
TR61 Circuit Racing Rear 6-Piston Big Brake Kit
Il kit freno posteriore TR61 a 6 pistoni è un caliper della serie Racing — Circuit progettato per uso in pista, time-attack e endurance. Corpo monoblocco in alluminio forgiato, sei pistoni da corsa senza guarnizioni antipolvere, e un pacchetto di dischi a due pezzi direzionali costruiti per la ripetibilità termica e un bilanciamento prevedibile del freno posteriore.
Perché i costruttori scelgono il TR61
Il TR61 è una pinza da corsa posteriore progettata per abbinarsi a un BBK anteriore più grande e offrire un bias di frenata posteriore regolabile. La configurazione a 6 pistoni utilizza un bore sfalsato, 27 / 28,5 / 32 mm, per distribuire uniformemente la pressione sulla piastra, riducendo l’usura a taper e prolungando la vita della pastiglia sotto ripetuti frenaggi intensi. Le guarnizioni dei pistoni sono aperte, senza stivali antipolvere, per un migliore scarico del calore e una manutenzione più semplice tra le sessioni.
Pinza Monoblocco Fusa
Corpo monoblocco in alluminio forgiato che garantisce alta rigidità e poca flessione sotto carico.
Bore a 6 pistoni sfalsati
Configurazione a pistoni da 27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2 aiuta a distribuire uniformemente la pressione sulla piastra per una sensazione di pedale costante.
Rotori direzionali a due pezzi
Dischi a due pezzi Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, ventilati internamente, fissi o flottanti a seconda delle dimensioni e dell’applicazione del disco.
Pacchetto Standard o Racing
Pacchetto pastiglie e dischi standard 0–600 °C per giornate in club e HPDE, oppure Opzione B 0–750 °C per time-attack, endurance e cicli di calore sostenuti.
Hardware per il servizio in gara
Linee in acciaio inossidabile intrecciato, staffe radiali, pistoni da corsa aperti e istruzioni di rodaggio necessarie supportano un flusso di lavoro reale in pista.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie da corsa — Circuito | |
| Modello / Applicazione | TR61 | |
| Posizione dell\'asse | Posteriore | |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Pistoni da corsa, senza protezioni antipolvere | |
| Diametro del Pistone | 27 mm × 2 / 28,5 mm × 2 / 32 mm × 2 | |
| Dimensioni del caliper | 277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm | |
| Area Totale del Pistone | 40,28 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati | |
| Costruzione | Alluminio forgiato monoblocco | |
| Peso netto | 2,90 kg per caliper, senza pastiglie | |
| Finitura superficiale | Nickelato | |
| Colore personalizzato | Non disponibile su questo modello | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Standard Race | Opzione B — Endurance |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio |
| Dimensioni del disco | Ø355 o Ø380 mm × 32 mm | Ø355 o Ø380 mm × 32 mm |
| Costruzione | Due pezzi, ventilati internamente | Due pezzi, ventilati internamente |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega |
| Montaggio | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell’applicazione | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell’applicazione |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Slot curvo / Slot a grano / Slot a onda / Forato e alette | Wave Slot |
| Migliore utilizzo | HPDE, autocross, corse in club | Time-attack, endurance, cicli di calore sostenuti |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Standard Race | Opzione B — Endurance |
| Dischi compatibili | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Uso raccomandato | Giornate in club, HPDE, misto strada/pista | Endurance, time-attack, sessioni di gara consecutive |
| Linee, staffe e manutenzione | ||
| Costruzione del tubo del freno | Strato rinforzato a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Interno in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Esterno in PVC | |
| Montaggio della pinza | Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo | |
| Supporti per pinze | Staffe radiali specifiche per veicolo | |
| Raccordi per tubi dei freni | Specifiche per veicolo, lato pinza e lato chassis | |
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima dell’uso in pista | |
La finitura nichelata è fissa — non sono disponibili cambi di chrome o colore su questo modello. Il diametro del disco e la composizione della pastiglia devono essere scelti in base alla configurazione del BBK anteriore, al target di bias di frenata posteriore, allo spazio per le ruote e al formato dell’evento.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze monoblocco posteriori in alluminio forgiato a 6 pistoni con finitura nichelata.
Pastiglie dei freni
Pastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra il pacchetto Standard Race 0–600 °C o Opzione B Endurance 0–750 °C.
Dischi freno ×2
2 × dischi posteriori ventilati internamente a due pezzi, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro/destra.
Supporti per pinze ×2
Staffe radiali specifiche per veicolo per un corretto allineamento della pinza posteriore.
Copri-dischi ×2
Alberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.
Tubi del freno ×2
Linee del freno posteriore in acciaio inossidabile intrecciato con interno in PTFE, braid in acciaio SUS304 e rivestimento esterno in PVC.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema di frenata circuito posteriore TR61 è progettato intorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’hub, all’offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, alla configurazione del BBK anteriore, al routing del tubo del freno e al target di bias di frenata posteriore. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto di frenata posteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra al conducente un comportamento ripetibile del pedale sotto calore sostenuto in pista.
1. Consultazione tecnica
Verifichiamo il telaio, la sospensione posteriore e la configurazione del giunto, l'uso in motorsport, il comportamento desiderato del freno posteriore, la configurazione del BBK anteriore, il pacchetto ruote, la composizione delle gomme, la strategia ABS / di ripartizione e se l'auto utilizza supporti posteriori OEM o personalizzati.
2. Invio dati
Per i supporti OEM, fornire dettagli sul telaio, specifiche delle ruote, configurazione dei freni anteriori e informazioni sul mozzo posteriore. Per supporti personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei rotori non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni precise dei punti di montaggio del supporto.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT conferma le dimensioni del rotore, la geometria specifica del supporto del caliper del veicolo, l'offset del cappuccio del rotore, il percorso del tubo del freno, l'obiettivo di bias anteriore/posteriore e i requisiti di rodaggio prima della produzione, del montaggio su banco e della spedizione.
Se non sei sicuro che la tua ruota, il supporto posteriore, l'offset del rotore, la configurazione del BBK anteriore o il routing del tubo del freno siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Ogni kit posteriore TR61 viene fornito con supporti radiali specifici per il veicolo e linee in treccia tagliate su misura.
- Il diametro del rotore, Ø355 o Ø380 mm, viene confermato durante la revisione ingegneristica.
- Il pacchetto di pastiglie e rotori standard o Opzione B deve essere abbinato al profilo dell'evento e alla configurazione del BBK anteriore.
- La dimensione minima della ruota è di 18 pollici, ma il profilo dei raggi e l'offset influenzano ancora la distanza finale.
- I pistoni da corsa senza dust boot sono destinati all’uso in motorsport e in pista, con ispezione regolare tra le sessioni.
- È necessario un corretto rodaggio prima di un uso intenso per trasferire il materiale delle pastiglie e stabilizzare la superficie di attrito.
- Le istruzioni vengono fornite con il kit e devono essere seguite prima della prima sessione a caldo.
Domande frequenti
Il TR61 è una pinza anteriore o posteriore?
Asse posteriore. Il TR61 è progettato per essere abbinato a un BBK anteriore più grande per impostare la distribuzione della frenata posteriore su una vettura da pista o drift.
Quale dimensione del disco dovrei usare?
Ø355 × 32 mm o Ø380 × 32 mm, entrambi in costruzione a due pezzi flottante o fissa a seconda dell'applicazione. Confermiamo la dimensione durante la revisione dell'installazione.
Qual è la differenza tra Standard e Opzione B?
Le versioni standard utilizzano rotori in ferro ad alto contenuto di carbonio con una finestra di temperatura di 0–600 °C e μ 0,38. L'Opzione B utilizza rotori in ferro da corsa con faccia a scanalatura Wave e una finestra di temperatura di 0–750 °C con μ 0,45 per resistenza e calore sostenuto.
Si adatta alle mie ruote?
Ruote di almeno 45 cm (18 pollici). Il profilo dei raggi e l'offset della ruota sono ancora importanti — invia le specifiche della ruota e confermeremo lo spazio libero prima della produzione.
Queste pinze sono legali su strada?
Il TR61 utilizza pistoni da corsa senza protezioni antipolvere e pastiglie da gara. È destinato all'uso in motorsport e in pista. Per uso stradale e pista combinato, chiedi informazioni sulle opzioni di composizione delle pastiglie.
È necessario il rodaggio?
Sì. È necessario un corretto rodaggio prima di un uso intenso per trasferire il materiale delle pastiglie e stabilizzare la superficie di attrito. Le istruzioni vengono fornite con il kit.
Configura il tuo kit posteriore TR61
Consultare i nostri ingegneri dei freni riguardo alle dimensioni del rotore, alla composizione delle pastiglie, all'offset del cappuccio del rotore, alla geometria del supporto del caliper e all'abbinamento del bias anteriore/posteriore per la propria configurazione.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.