Is the TR41 a front or rear caliper?

The TR41 in this listing is a rear-axle 4-piston caliper, sized and valved for rear brake balance on a balanced race car. It is intended to pair with a matching front BBK or a properly biased OE front setup.

What rotor size and wheel size do I need?

The TR41 rear caliper accepts Ø330 mm or Ø345 mm × 28 mm two-piece rotors and requires a 17-inch or larger wheel. Final clearance depends on wheel barrel and spoke profile.

Which pad compound should I run?

For HPDE, sprint, and most club racing, the standard 0–600 °C compound (avg μ 0.38) gives a stable rear bias. For endurance, time attack, or heavy chassis where rear pads see higher heat, choose the 0–750 °C Option B compound (avg μ 0.45).

Can I change the caliper color?

No. The TR41 ships in a nickel-plated finish only. Custom color is not offered on this caliper.

Does it fit my car out of the box?

The kit uses radial-mount brackets and brake-line fittings made for each application. Confirm your exact chassis with us before ordering — for non-catalog or custom builds, our engineering team will validate bracket geometry and line routing.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required before track use to transfer pad material evenly to the rotor and stabilize friction. Follow the included procedure before your first hot session.

Kit Freni Racing a 4 Pistoni Posteriore TR41

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Racing · Circuito · Asse posteriore · 4 Pistoni

Kit freno posteriore a 4 pistoni TR41 Circuit Racing con circuito chiuso

Il kit freni a 4 pistoni TR41 TTSPORT Circuit Racing per asse posteriore è progettato per circuiti, time attack e endurance. Un caliper monoblocco forgiato, dischi flottanti o fissi a due pezzi e una finestra di pastiglie ottimizzata per la pista garantiscono una pedalata prevedibile, ripetibile lap after lap, con hardware facilmente manutenibile pensato per un flusso di lavoro in pit reale.

Perché i costruttori scelgono il TR41

La coppia di frenata posteriore controlla la rotazione, l'atteggiamento in trail-braking e il comportamento ABS/stabilità elettronica. La pinza posteriore TR41 utilizza una disposizione a pistoni sfalsati da 31,8 mm / 36 mm, architettura a 4 pistoni e un'area del pistone di 36,12 cm² per caliper, mantenendo un mordente iniziale lineare e impedendo al retrotreno di afferrare troppo mentre le pastiglie si riscaldano.

Controllo del bias di frenata posteriore

Progettato per abbinarsi a un kit freni anteriore o a un setup di serie, consentendo di regolare il bias tra anteriore e posteriore tramite la composizione delle pastiglie e il diametro del disco.

Pinza Monoblocco Fusa

Corpo monoblocco in alluminio forgiato che garantisce alta rigidità e bassa compliance del pedale sotto frenate ripetute e intense.

Pacchetto pistoni da corsa

Pistoni da corsa senza protezioni antipolvere, progettati per alte temperature delle pastiglie e delle pinze, oltre a un rapido smontaggio per manutenzione.

Piattaforma di disco a due pezzi

Dischi a due pezzi con costruzione ventilata interna da Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, ideali per dissipare il calore tra le curve.

Finestra per pastiglie da pista

Scegli pastiglie standard da 0–600 °C per sprint e HPDE, o pastiglie Opzione B da 0–750 °C per endurance e sessioni consecutive.

Facilità di manutenzione in pista

Accesso alle pastiglie con schiena aperta, anelli di attrito sostituibili, linee in acciaio inossidabile intrecciato e supporto per il rodaggio, per un workflow reale in pista.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie da corsa — Circuito
Modello / Applicazione	TR41
Posizione dell\'asse	Posteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni da corsa, senza protezioni antipolvere
Diametro del Pistone	31,8 mm × 2 / 36 mm × 2
Area Totale del Pistone	36,12 cm² per caliper
Dimensioni del caliper	284 mm × 152,8 mm × 75 mm
Costruzione	Alluminio forgiato monoblocco
Peso netto	2,50 kg per caliper, senza pastiglie
Finitura	Nickelato
Colore personalizzato	Non disponibile su questa pinza
Supporto del calibro	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø330–345 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Configurazione	Standard 330 mm	Standard 345 mm	Opzione B 330 mm	Opzione B 345 mm
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio	Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio
Dimensioni del disco	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm	Ø330 mm × 28 mm	Ø345 mm × 28 mm
Costruzione	Due pezzi, ventilati internamente	Due pezzi, ventilati internamente	Due pezzi, ventilati internamente	Due pezzi, ventilati internamente
Cappello del disco	Cappello in lega specifica per applicazione	Cappello in lega specifica per applicazione	Cappello in lega specifica per applicazione	Cappello in lega specifica per applicazione
Montaggio	Fisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione	Fisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione	Fisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione	Fisso o flottante, dipende dalla dimensione e dall'applicazione
Design direzionale	Specifico per lato sinistro/destra	Specifico per lato sinistro/destra	Specifico per lato sinistro/destra	Specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia	Slot curvo / Slot a grana / Slot a onda / Forato e scanalato	Slot curvo / Slot a grana / Slot a onda / Forato e scanalato	Wave Slot	Wave Slot
Migliore utilizzo	HPDE, sprint, gare in club	Telaio più pesante, sessioni più lunghe	Time attack, test di resistenza e riscaldamento intenso	Resistenza, GT pesanti, turni consecutivi
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Standard		Opzione B
Dischi compatibili	Solo ferro / acciaio		Solo ferro / acciaio
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C		0–750 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Uso raccomandato	HPDE, sprint, corse in club, setup posteriore dietro a un kit freni anteriore caldo		Endurance, time attack, telaio pesante, combinazioni aggressive di pastiglie anteriori
Linee, staffe e manutenzione
Costruzione del tubo del freno	Strato rinforzato a tre strati
Materiale del tubo del freno	liner in PTFE / treccia in SUS304 / guaina in PVC
Supporti per pinze	Supporti radiali specifici per veicolo per le pinze
Cappucci dei Fusi	Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega
Clearance delle ruote	Ruota da 17 pollici o più grande; lo spazio finale dipende dal profilo del cerchio e dei raggi
Procedura di rodaggio	Richiesto prima dell’uso in pista

Finitura della pinza: Nichelata. Il colore personalizzato non è disponibile su questa pinza. Lo spazio finale dipende dal profilo del cerchio, dei raggi, dal mozzo posteriore, dalla posizione del mozzo, dall'offset del cappello del disco e dalla geometria del supporto.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2 × pinze monoblocco in alluminio forgiato a 4 pistoni TR41, finitura nichelata.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra la finestra di temperatura standard 0–600 °C o Opzione B 0–750 °C.

Dischi freno ×2

2 × dischi posteriori ventilati interni a due pezzi, Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, specifici per lato sinistro/destra.

Supporti per pinze ×2

Supporti radiali specifici per veicolo per l'allineamento corretto delle pinze posteriori sul mozzo supportato.

Copri-dischi ×2

Alberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.

Tubi del freno ×2

Linee del freno posteriore in acciaio inossidabile intrecciato con liner in PTFE, intreccio SUS304 e guaina in PVC.

Il Processo di Ingegneria Personalizzata

Ogni sistema di circuito freno posteriore TR41 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all'offset del cappello del disco, al profilo del cerchio, allo spazio tra i raggi, al routing del tubo del freno e all'obiettivo di bias del freno posteriore. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto freni posteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento ripetibile del pedale giro dopo giro.

1. Consultazione tecnica

Valutiamo il telaio, l'assetto della sospensione posteriore e dello snodo, l'uso in competizione, il comportamento target della frenata posteriore, il pacchetto ruote, le gomme, l'abbinamento dei freni anteriori, il comportamento di ABS / stabilità elettronica e se il veicolo utilizza snodi posteriori OEM o personalizzati.

2. Invio dati

Per gli snodi OEM, fornire informazioni sul veicolo e dettagliate specifiche delle ruote. Per snodi personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati della faccia del mozzo, informazioni sul montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio in modo che il supporto e il pacchetto cappuccio del disco possano essere valutati correttamente.

3. Revisione e Approvazione Tecnica

TTSPORT esamina i dati inviati, conferma il supporto caliper radiale specifico per il veicolo, l'offset del cappuccio del disco, l'approccio delle linee del freno e i dettagli di montaggio necessari per l'approvazione prima dell'inizio della produzione.

Se non sei sicuro che il tuo cerchio, snodo posteriore, offset del disco o layout delle linee del freno siano compatibili, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.

Installazione e rodaggio

I kit posteriori TR41 vengono forniti con supporti caliper radiali specifici per il veicolo e raccordi per le linee del freno.
Se il telaio non corrisponde a un'applicazione catalogo standard, inviare dettagli di faccia mozzo, montaggio del disco, spazio per le ruote, snodo posteriore e percorso delle linee al team di ingegneria prima della produzione.
Per telai personalizzati, snodi posteriori sostituiti, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei dischi non originali, la geometria del supporto e il percorso delle linee devono essere convalidati prima della produzione.
L'accesso ai pad a schiena aperta permette di sostituire i pad senza rimuovere il caliper.
Il design del disco a due pezzi consente di sostituire l'anello di attrito mantenendo il cappuccio in lega.
È necessario eseguire la procedura di rodaggio prima del primo hot lap o utilizzo in pista.

Domande frequenti

La TR41 è una pinza anteriore o posteriore?

La TR41 in questa inserzione è una pinza a 4 pistoni per asse posteriore, dimensionata e valvolata per l'equilibrio dei freni posteriori su un'auto da corsa bilanciata. È pensata per essere abbinata a un BBK anteriore corrispondente o a una configurazione OE anteriore correttamente sbilanciata.

Quale dimensione del disco e della ruota mi serve?

La pinza posteriore TR41 supporta dischi da Ø330 mm o Ø345 mm × 28 mm a due pezzi e richiede una ruota da 17 pollici o superiore. La distanza finale dipende dal profilo del canale e dei raggi della ruota.

Quale composizione di pastiglie dovrei usare?

Per HPDE, sprint e la maggior parte delle gare di club, la composizione standard 0–600 °C con μ medio di 0,38 garantisce una distribuzione stabile della frenata posteriore. Per endurance, time attack o telai pesanti dove i pad posteriori sono soggetti a temperature più elevate, scegliere la composizione Opzione B 0–750 °C con μ medio di 0,45.

Posso cambiare il colore della pinza?

No. La TR41 viene spedita solo con finitura nichelata. Il colore personalizzato non è disponibile su questa pinza.

Si adatta alla mia auto così com'è?

Il kit utilizza supporti a montaggio radiale e raccordi per le linee del freno specifici per ogni applicazione. Confermare il modello esatto del telaio con noi prima di ordinare. Per configurazioni non catalogo o personalizzate, il nostro team di ingegneria convaliderà la geometria del supporto e il percorso delle linee.

È necessario il rodaggio?

Sì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie al disco e stabilizzare l'attrito. Segui la procedura inclusa prima della prima sessione calda.

Pronto a configurare il tuo sistema racing posteriore TR41?

Hai bisogno di aiuto per configurare la distribuzione della frenata posteriore, il composto dei pad, la dimensione del disco, l'offset del cappuccio del disco o un supporto personalizzato per il TR41?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.