Caliper forgiato a 6 pistoni
Caliper in alluminio forgiato a 6 pistoni con pistoni sfalsati da 30 / 34 / 38 mm per una distribuzione uniforme delle pastiglie
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Dettagli del prodotto
xSerie Evolution · Asse anteriore · BBK adattato alla piattaforma
Kit freno anteriore a 6 pistoni Evolution EB6
Il TTSPORT Evolution EB6 è un kit freno a 6 pistoni anteriore progettato per i guidatori che necessitano di una maggiore capacità termica, un feedback del pedale più deciso e prestazioni di arresto più ripetibili rispetto a un sistema frenante di serie. Un calibro in alluminio forgiato a due pezzi, una disposizione sfalsata dei pistoni e dischi da 36 mm in due pezzi lavorano insieme per controllare il calore e mantenere una modulazione prevedibile giro dopo giro e stop dopo stop.
Perché i costruttori scelgono l'EB6
I freni anteriori di serie su berline sportive più pesanti, SUV e piattaforme modificate si esauriscono in termini di superficie delle pastiglie, numero di pistoni e massa del disco molto prima che il telaio perda aderenza. L'EB6 affronta tutti e tre gli aspetti contemporaneamente: maggiore forza di serraggio grazie a sei pistoni, una superficie delle pastiglie più ampia per mordere e un disco da 380–410 mm di diametro con una profondità di alette di 36 mm per assorbire e dissipare il calore. Il risultato è un sistema frenante che resiste alla perdita di efficacia durante ripetuti arresti intensi e offre un pedale con una sensazione costante e lineare.
Rotori a due pezzi da 36 mm
Dischi in due pezzi spessi 36 mm con diametri di 380, 390 o 410 mm
Opzioni in acciaio o in ceramica di carbonio
Opzioni di disco in acciaio o in ceramica-ceramica (CCB)
Linee in acciaio inossidabile intrecciato
Tubi in acciaio inossidabile intrecciato per un pedale più solido e costante
Architettura del caliper
Il corpo del caliper EB6 è forgiato in due pezzi in alluminio, quindi rifinito con lavorazione CNC. La forgiatura compatta la struttura del grano dell’alleato, rendendo il caliper resistente alla flessione sotto alta pressione lineare — un caliper flessibile spreca corsa del pedale e riduce la mordente. Sei pistoni in alluminio a due pezzi, isolati termicamente e con guarnizioni antipolvere, spingono le pastiglie contro il disco; le dimensioni sfalsate (30 mm in avanti, 34 mm al centro, 38 mm indietro) compensano la taper delle pastiglie, assicurando un'usura uniforme e una presa netta fin dal primo millimetro di corsa.
Area Totale del Pistone
Area totale dei pistoni: 55,0 cm² per caliper. La superficie maggiore della pastiglia più una forza di serraggio più elevata conferiscono all'EB6 un torque notevolmente superiore all'asse anteriore rispetto ai kit a 4 pistoni tipici.
Disco & Capacità termica
La massa del disco è ciò che assorbe effettivamente l’energia durante un arresto. L’EB6 utilizza un disco in due pezzi, ventilato internamente, spesso 36 mm e con diametro di 380, 390 o 410 mm, montato su un cappuccio in alluminio lavorato CNC. I dischi in acciaio sono in ghisa ad alto contenuto di carbonio trattata termicamente, disponibili con pattern a scanalature curve, a grano, a onde o con fori e scanalature. I dischi in ceramica-ceramica (CCB) sono offerti per i guidatori che desiderano il minor peso non sospeso e le massime temperature operative sostenute.
Sensazione del pedale e tubi freno
Tubi in acciaio inossidabile intrecciato sostituiscono i tubi in gomma OE su ogni angolo servito dal kit. La costruzione a tre strati — liner interno in PTFE, treccia in SUS304, guaina esterna in PVC — elimina praticamente l’espansione del tubo sotto pressione, rendendo più efficace la forza di serraggio sulla pastiglia. Il pedale risulta più solido all’inizio del viaggio, la modulazione è più lineare e il feedback in frenata di soglia è più preciso.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modello | EB6 | |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Due pezzi, isolati termicamente, con protezioni antipolvere | |
| Diametri dei pistoni | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Area Totale del Pistone | 55,0 cm² per pinza | |
| Dimensioni del caliper | L 335 × P 160 × H 102 mm | |
| Costruzione | Due pezzi, forgia in alluminio | |
| Peso netto | 4,6 kg per pinza (senza pastiglie) | |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 19 pollici o più grandi | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø380–410 mm × 36 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Opzione in acciaio / alto tenore di carbonio | Opzione in ceramica di carbonio |
| Materiale del disco | Acciaio (ad alto contenuto di carbonio) | Ceramica-ceramica (CCB) |
| Diametro × Spessore | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm | Ø380 / 390 / 410 × 36 mm |
| Costruzione | Due pezzi, ventilati internamente | Due pezzi, ventilati internamente |
| Montaggio | Fisso o flottante (dipende dalla dimensione) | Flottante |
| Schema della faccia del disco | Alette curve / Grain / Wave o forate e scanalate | Cross-drilled |
| Direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Pastiglia in acciaio per rotore | Pastiglia in ceramica di carbonio |
| Materiale del disco compatibile | Solo rotori in acciaio / alto tenore di carbonio | Solo dischi in ceramica composita |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38 | μ medio: 0,45 |
| Linee | ||
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Liner interno in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina protettiva esterna in PVC | |
| Raccordi per tubi dei freni | Specifico per veicolo, lato pinza e chassis | |
| Supporti | ||
| Cappucci dei Fusi | Alluminio ad alta resistenza lavorato a CNC | |
| Supporti per pinze | Lavorati a CNC in acciaio al carbonio, montaggio radiale | |
| Montaggio della pinza | Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo | |
| Montaggio e installazione | ||
| Spazio minimo tra i raggi | 103 mm | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 19 pollici o più grandi | |
| Selezione diametro rotore | 380, 390 o 410 mm, scelti in base all'applicazione e allo spazio disponibile sulla ruota | |
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima di un uso intensivo | |
Ogni opzione di disco viene fornita con una pastiglia abbinata. La pastiglia per disco in acciaio ha un intervallo di temperatura di 0–600 °C con un coefficiente di attrito medio di 0,38 — abbastanza forte per uso intenso su strada e in pista senza danneggiare la faccia del disco. La pastiglia CCB è formulata specificamente per dischi in carbonio-ceramica, con un intervallo di temperatura di 0–700 °C e μ medio di 0,45 per una coppia più elevata a temperature elevate sostenute. L’attrito varia con la temperatura, la pressione sul pedale e lo stato del disco.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze anteriori forgiati EB6 a 6 pistoni (sinistra/destra)
Pastiglie dei freni
1 set di pastiglie freno abbinate per entrambi i caliper
Dischi freno ×2
2 × dischi anteriori a due pezzi (acciaio o CCB, dimensione a scelta)
Supporti per pinze ×2
2 × supporti di montaggio della pinza in acciaio al carbonio CNC
Copri-dischi ×2
2 × copri disco in alluminio CNC
Tubi del freno ×2
2 × tubi freno in acciaio inossidabile intrecciato
Il kit di fissaggio è incluso. È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima di un uso intensivo per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla faccia del rotore e stabilizzare l'attrito.
Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi
L’adattamento delle ruote è tua responsabilità. Ti aiuteremo a verificare, ma lo spazio finale deve essere confermato con le tue ruote specifiche e eventuali distanziali in uso.
1. Diametro della ruota
Il caliper EB6 richiede una ruota di almeno 19 pollici.
2. Spazio tra i raggi
Il caliper EB6 richiede almeno 103 mm di spazio interno tra i raggi.
Modello del veicolo
La EB6 è un kit freni ad alte prestazioni adattato alla piattaforma. I supporti della pinza e le raccordature dei tubi freno sono realizzati su misura per il tuo veicolo. Conferma anno, marca, modello, allestimento e configurazione attuale delle ruote al momento dell’ordine, o contattaci prima se desideri una conferma scritta dell’adattamento.
Molte ruote OE da 19" con raggi spessi o facce profonde a convessità non saranno compatibili; di solito le ruote forgiate aftermarket sì. Se non sei sicuro, inviaci una foto del retro della tua ruota insieme al diametro del rotore che desideri montare e ti confermeremo lo spazio disponibile prima di ordinare.
Installazione e rodaggio
- Montaggio radiale con supporti specifici per il veicolo.
- Le raccordature delle tubazioni dei freni sono specifiche per veicolo, sia sul lato caliper che sul lato chassis.
- Selezione del diametro del rotore: 380, 390 o 410 mm, scelti in base all'applicazione e allo spazio disponibile sulla ruota.
- È necessario un corretto procedimento di rodaggio prima di un uso aggressivo, per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco e stabilizzare l’attrito.
Domande frequenti
Quale dimensione di ruote serve per superare il calibro EB6?
L’EB6 richiede una ruota di almeno 19 pollici con almeno 103 mm di clearance interna tra i raggi. Alcune ruote OE da 19" potrebbero non essere compatibili a causa della geometria dei raggi — inviaci una foto del mozzo della tua ruota se non sei sicuro.
Devo scegliere dischi da 380, 390 o 410 mm?
Dischi più grandi aumentano la capacità termica e la coppia frenante, ma richiedono più spazio tra le ruote e aumentano la massa rotazionale. 380 mm è il limite di sicurezza per la maggior parte delle ruote da 19"; 390 e 410 mm sono pensati per chi effettua frenate ripetute o utilizza il veicolo in pista e ha le dimensioni delle ruote adeguate.
Dischi in acciaio o in carbonio-ceramica (CCB)?
I dischi in acciaio ad alto tenore di carbonio sono ideali per uso intenso su strada e in pista, sono più facili da manutenere e costano meno. I dischi CCB riducono significativamente il peso non sospeso, tollerano temperature più elevate (finestra dei pasticche da 0 a 700 °C) e durano molto più a lungo in uso normale, ma hanno un costo iniziale superiore e richiedono pasticche CCB compatibili.
Perché usare pistoni con diametri diseguali?
Il bordo posteriore di una pastiglia tende a mordere più forte del bordo anteriore, causando usura a taper. La disposizione a pistoni disposti con diametri di 30 / 34 / 38 mm applica una forza di serraggio maggiore ai pistoni anteriori e meno a quelli posteriori, bilanciando la pressione sulla superficie di attrito per un’usura uniforme e una modulazione più pulita.
La sensazione del pedale cambierà davvero?
Sì. Il caliper forgiato resiste alla flessione, i pistoni più grandi spostano più fluido per una serrata più forte, e le linee in acciaio intrecciato evitano l’espansione del tubo. Il pedale risulterà più solido in alto, più lineare durante il movimento e offrirà un feedback più preciso in frenata di soglia.
È necessario il rodaggio?
Sì. Una corretta procedura di rodaggio trasferisce uno strato uniforme di materiale della pastiglia sulla superficie del disco e stabilizza il coefficiente di attrito. Saltare questa fase può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione della potenza frenante. Le istruzioni di rodaggio sono incluse nel kit.
Pronto a configurare il tuo kit EB6?
Parla con uno specialista TTSPORT dei freni per confermare l’adattamento, la scelta della dimensione dei dischi e la guida tra CCB e acciaio. Oppure consulta installazioni reali di clienti per ispirazione.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.