Controllo del bias di frenata posteriore
Progettato per supportare una stabilità nel trail braking, il comportamento in ingresso in curva e l’equilibrio dei freni posteriori senza sovraccaricare l’asse anteriore.
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Circuito · Asse posteriore · 4 Pistoni
TR49 Kit freni posteriori da corsa circuito a 4 pistoni
Il Circuit Racing TR49 è un kit freno posteriore a 4 pistoni di grande dimensione, progettato per circuiti, time attack e endurance. Un caliper monoblocco forgiato, dischi flottanti a due pezzi e pastiglie da corsa garantiscono un feeling costante del pedale e ripetibilità termica giro dopo giro.
Perché i costruttori scelgono il TR49
L'equilibrio dei freni posteriori è ciò che mantiene stabile una vettura in fase di trail braking e ingresso in curva. Il TR49 combina pistoni sfalsati da 28 mm e 34 mm con una superficie totale di 30,80 cm² per offrire una distribuzione controllabile del bias posteriore senza sovraccaricare l'anteriore. Abbinato a un disco da 355 o 380 mm, permette di regolare la ripartizione della forza frenante per pneumatici slick, R-comp o stradali.
Pinza Monoblocco Fusa
Pinza monoblocco forgiata in alluminio, 2,40 kg per lato, progettata per rigidità e risposta ripetibile del pedale.
Bore a 4 pistoni disassati
Layout di pistoni da 28 mm × 2 e 34 mm × 2 supporta un’usura uniforme delle pastiglie e una presa progressiva.
Pacchetto pistoni da corsa
Pistoni da corsa senza dust boots progettati per alte temperature e ispezioni rapide durante il fine settimana di gara.
Piattaforma di disco a due pezzi
Rotori a due pezzi ventilati internamente Ø355 o Ø380 mm × 32 mm con alette direzionali.
Servizio per il fine settimana di gara
Anelli in ferro sostituibili, cambio pastiglie con accesso superiore, pistoni aperti sul retro e bleeduer accessibili supportano il flusso di lavoro reale in pit.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie da corsa — Circuito | |
| Modello / Applicazione | TR49 | |
| Posizione dell\'asse | Posteriore | |
| Numero di Pistoni | 4 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere | |
| Diametro del Pistone | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 | |
| Dimensioni del caliper | 258,8 mm × 157,7 mm × 75,2 mm | |
| Area Totale del Pistone | 30,80 cm² per caliper | |
| Processo di produzione | Corpo monoblocco in alluminio forgiato | |
| Peso netto | 2,40 kg per caliper, senza pastiglie | |
| Finitura superficiale | Nickelato | |
| Colore personalizzato | Non disponibile su questa pinza | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Standard | Opzione B Racing |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio |
| Posizione dell\'asse | Posteriore | Posteriore |
| Dimensioni del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega |
| Montaggio del disco | Fisso o flottante, per dimensione e applicazione | Fisso o flottante, per dimensione e applicazione |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Alette curve a scanalatura / Grain Slot / Wave Slot / Forato e scanalato | Wave Slot |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Standard | Opzione B Racing |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione, rotore | μ ≈ 0,45, varia con temperatura, pressione, rotore |
| Migliore utilizzo | HPDE, autocross, uso aggressivo su strada | Sessioni di circuito prolungate e di endurance dove il limite è il surriscaldamento |
| Linee, staffe e manutenzione | ||
| Costruzione del tubo del freno | Strato rinforzato a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC | |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo | |
| Supporti per pinze | Staffe caliper specifiche per veicolo | |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione | |
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima dell’uso in pista | |
La scelta delle pastiglie posteriori dovrebbe generalmente essere di mezza misura più morbida o più fresca rispetto a quelle anteriori per mantenere una rotazione stabile durante la frenata. Abbina le pastiglie posteriori Opzione B con pastiglie anteriori di temperatura simile o superiore per mantenere l'equilibrio dell'auto.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze monoblocco forgiato TR49 a 4 pistoni posteriori con finitura nichelata.
Pastiglie dei freni
Pastiglie freno per entrambe le pinze posteriori, selezionate tra composto standard da 0–600 °C o composto racing Opzione B da 0–750 °C.
Dischi freno ×2
2 × dischi posteriori ventilati internamente a due pezzi, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro/destra.
Supporti per pinze ×2
Staffe radiali specifiche per veicolo per un corretto allineamento della pinza posteriore.
Copri-dischi ×2
Alberi rotore in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell’asse posteriore e all’offset del rotore.
Tubi del freno ×2
Linee del freno posteriori a tre strati in acciaio inossidabile intrecciato con liner interno in PTFE, treccia SUS304 e rivestimento esterno in PVC.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema di frenata circuito posteriore TR49 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione dell’hub, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing della linea del freno, alla presenza del freno a mano e all’obiettivo di equilibrio tra freni anteriori e posteriori. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; si tratta di un pacchetto freni posteriori che funziona con la geometria del telaio e offre al guidatore un comportamento ripetibile del pedale durante trail braking, ingresso in curva e sessioni lunghe di riscaldamento.
1. Consultazione tecnica
Esaminiamo il setup del telaio, della sospensione posteriore e del knuckle, l’uso in competizione, il comportamento obiettivo del freno posteriore, l’abbinamento con i freni anteriori, il pacchetto ruote, il composto delle gomme, la strategia ABS / di ripartizione della pressione, la necessità del freno a mano e se la vettura utilizza componenti OEM o personalizzati.
2. Invio dati
Per i knuckle OEM, fornire le informazioni sul veicolo, le specifiche delle ruote, l’offset delle ruote e i dati di spazio tra i raggi. Per i knuckle personalizzati, conversioni hub da motorsport o offset dei rotori non OEM, fornire file CAD, disegni, dati del volto dell’hub, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni accurate dei punti di montaggio del supporto.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT verifica i dati inviati, conferma il clearance della pinza, la geometria specifica del supporto della pinza, l’offset del cappuccio del rotore, l’approccio al freno a mano e il routing della linea del freno prima dell’inizio della produzione.
Se non sei sicuro che la tua ruota, il mozzo posteriore, l'offset del rotore, il layout del freno di stazionamento o il routing del tubo del freno siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Ogni kit posteriore TR49 viene fornito con staffe caliper specifiche per il veicolo e tubi del freno.
- I rotori a due pezzi consentono la sostituzione dell'anello in ghisa senza acquistare nuove calotte.
- Le pastiglie si cambiano dall'alto con un singolo perno di ritenzione.
- I pistoni a schiena aperta consentono un'ispezione rapida e la manutenzione delle guarnizioni.
- I sfiati del fluido da corsa standard sono accessibili con il caliper montato sulla vettura.
- Conferma offset della ruota, profilo dei raggi, specifiche del mozzo, offset del rotore e routing del tubo prima della produzione.
- È necessario seguire una procedura di montaggio corretta per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del rotore prima dell'uso sulla pista.
Domande frequenti
Il kit posteriore TR49 si adatta alle mie ruote?
Il kit richiede una ruota di almeno 18 pollici. La clearance dipende anche dall'offset della ruota e dal profilo dei raggi. Invia le specifiche delle tue ruote con il tuo ordine e lo confermeremo prima della spedizione.
Devo abbinare questo con un kit freno anteriore TTSPORT?
Sì. Gli aggiornamenti solo posteriori possono spostare il bilanciamento della frenata verso il retro e causare instabilità. Abbina il TR49 a un kit anteriore corrispondente alle dimensioni del tuo veicolo per mantenere il bilanciamento corretto dei freni.
Quale dimensione del disco dovrei scegliere, 355 o 380 mm?
Ø355 mm è l'opzione più leggera e compatibile con le ruote, e funziona per la maggior parte delle configurazioni posteriori. Ø380 mm offre una maggiore capacità termica per resistenza e veicoli più pesanti, dove i freni posteriori lavorano di più.
Devo effettuare il rodaggio delle pastiglie?
Sì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco. Saltarlo può causare vibrazioni, depositi irregolari e una riduzione della durata delle pastiglie.
È possibile personalizzare il colore dei caliper?
Il TR49 viene fornito con finitura nichelata. La personalizzazione del colore o anodizzazione non è disponibile per questo caliper.
Il kit include la predisposizione per il freno di stazionamento?
Il TR49 è un caliper per il freno di servizio. I veicoli con freni di stazionamento posteriori integrati di solito mantengono il sistema OEM tramite dischi con tamburo o caliper separati per il freno di stazionamento, a seconda dell'applicazione. Conferma con il nostro team per il tuo veicolo specifico.
Configura il tuo kit posteriore TR49
Inviaci i dettagli del veicolo e delle ruote e ti forniremo la configurazione corretta di dimensione del rotore, composizione delle pastiglie, offset del cappuccio del rotore e pacchetto di staffe per il tuo programma.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.