Pinza Monoblocco Fusa
Corpo in alluminio fuso monoblocco che resiste alla flessione sotto alta pressione, mantenendo l'allineamento dei pistoni lap after lap. La pinza pesa 3,19 kg senza pastiglie.
Email: sales@ttsport-racing.com
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni
TR68 Kit freni anteriori a 6 pistoni con grande pinza
Il TR68 è un kit freno anteriore monoblocco a 6 pistoni progettato per l'uso in circuito — ripetizione dei tempi sul giro, sensazione di pedale prevedibile anche a sessioni lunghe e una finestra di servizio che resiste a un vero abuso in pista. Corpo in alluminio fuso, pistoni sfalsati e un pacchetto di dischi a due pezzi di diametro da Ø355 a Ø390 mm offrono spazio termico e un equilibrio di mordente di cui i piloti di circuito hanno realmente bisogno.
Perché i costruttori scelgono il TR68
Il TR68 è progettato per piloti di circuito che necessitano di ripetibilità termica, bilanciamento del freno regolabile e hardware facilmente sostituibile durante lunghe sessioni. Un corpo monoblocco forgiato, layout sfalsato a 6 pistoni, rotori bipartiti da 36 mm di spessore e linee tubolari in PTFE / SUS304 lavorano insieme per offrire un pedale solido e lineare sotto carico prolungato.
Bore a 6 pistoni sfalsati
Differenziali di 27 / 32 / 38 mm distribuiscono uniformemente la pressione sulla pastiglia frontale e posteriore, contrastando l'usura a taper e mantenendo la superficie di attrito piatta durante lunghe sessioni. Area totale dei pistoni: 50,10 cm² per pinza.
Dischi da corsa a due pezzi
Assemblaggi a due pezzi Ø355, 378 o 390 mm × 36 mm con alette direzionali. Scegli tra facce con scanalature curve, grain, wave o forate e scanalate.
Finestra di pastiglia personalizzabile
Composto standard 0–600 °C, μ circa 0,38. Composto racing opzionale 0–750 °C, μ circa 0,45 per circuiti ad alta energia e veicoli più pesanti.
Ripetibilità termica
Dischi ventilati a due pezzi da 36 mm di spessore e una pinza fusa dissipano il calore durante lunghe sessioni senza perdita di pedalata.
Piattaforma di pista serviceable
Il design a due pezzi del disco permette di sostituire solo le anelli di attrito — i cappucci, i bobbin e le parti hardware rimangono in servizio.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | |||
|---|---|---|---|
| Serie | Serie da corsa — Circuito | ||
| Modello / Applicazione | TR68 | ||
| Posizione dell\'asse | Anteriore | ||
| Numero di Pistoni | 6 pistoni | ||
| Tipo di Pistone | Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere | ||
| Diametro del Pistone | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | ||
| Dimensioni del caliper | 299 mm × 191 mm × 79,4 mm | ||
| Area Totale del Pistone | 50,10 cm² per pinza | ||
| Processo di produzione | Corpo monoblocco in alluminio forgiato | ||
| Peso netto | 3,19 kg per pinza, senza pastiglie | ||
| Finitura superficiale | Nickelato | ||
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | ||
| Dimensione raccomandata del disco | Ø355–390 mm × 36 mm | ||
| Opzioni di dischi freno | |||
| Opzione del disco | 355 mm | 378 mm | 390 mm |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente o ghisa ad alte prestazioni di livello racing Option B | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente o ghisa ad alte prestazioni di livello racing Option B | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente o ghisa ad alte prestazioni di livello racing Option B |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | Anteriore | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø355 mm × 36 mm | Ø378 mm × 36 mm | Ø390 mm × 36 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega |
| Montaggio del disco | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e del veicolo | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e del veicolo | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e del veicolo |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalatura curva / Scanala a grano / Scanala a onda / Forato e scanalato; Opzione B: scanalatura a onda | Scanalatura curva / Scanala a grano / Scanala a onda / Forato e scanalato; Opzione B: scanalatura a onda | Scanalatura curva / Scanala a grano / Scanala a onda / Forato e scanalato; Opzione B: scanalatura a onda |
| Uso raccomandato | Opzione di rotore più leggera per circuiti più stretti, auto a massa ridotta o costruzioni con spazio limitato per le ruote | Scelta equilibrata per la maggior parte delle sessioni in pista e build di time-attack | Massimo leverage e capacità di dissipazione del calore per circuiti ad alta velocità, piattaforme più pesanti e uso endurance |
| Opzioni pastiglie freno | |||
| Opzione pastiglia | Standard | Opzione B Racing | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Rotori in ferro/acciaio esclusi | |
| Temperatura di esercizio | 0–600 °C | 0–750 °C | |
| Coefficiente di attrito medio | μ ~0,38, varia con temperatura, pressione e condizione del rotore | μ ~0,45, varia con temperatura, pressione e condizione del rotore | |
| Uso raccomandato | Utilizzo in HPDE e in pista a livello club | Endurance, veicoli pesanti e frenate ad alta energia prolungata | |
| Linee, staffe e manutenzione | |||
| Costruzione del tubo del freno | Strato rinforzato a tre strati | ||
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC | ||
| Montaggio della pinza | Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo | ||
| Supporti per pinze | Supporti radiali specifici per veicolo per le pinze | ||
| Raccordi per tubi dei freni | Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione | ||
| Clearance delle ruote | Si consiglia una ruota da 18 pollici o superiore; la clearance finale dipende dal design della ruota, forma dei raggi, offset del canale, dimensione del rotore e pacchetto di staffe | ||
| Servizio dei dischi | Il design a rotore bipartito consente di sostituire l’anello di attrito mantenendo il mozzo in lega, i bobbin e le staffe quando è necessario il servizio | ||
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima dell’uso in pista | ||
Prodotto per uso in pista. I pistoni da corsa funzionano senza protezioni antipolvere e le pastiglie da corsa hanno soglie di presa a freddo più alte. È necessario il rodaggio. Verificare la clearance della ruota, minimo 18 pollici, e il montaggio finale con TTSPORT prima dell’installazione.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze monoblocco anteriori TR68 a 6 pistoni con finitura nichelata.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, selezionate tra il pacchetto Standard 0–600 °C o Option B Racing 0–750 °C.
Dischi freno ×2
2 × dischi anteriori ventilati internamente a due pezzi, scelti tra Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, specifici per lato sinistro/destro.
Supporti per pinze ×2
Supporti caliper radiali specifici per il veicolo per un allineamento corretto del caliper anteriore.
Copri-dischi ×2
Cappucci dei dischi in lega specifici per l'applicazione, abbinati alla geometria del mozzo anteriore e all'offset del disco.
Tubi del freno ×2
Linee del freno in acciaio inossidabile a tre strati con rivestimento interno in PTFE, braid SUS304 e guaina protettiva esterna in PVC.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema di freni anteriore TR68 per circuito è progettato intorno alla sospensione anteriore del veicolo, posizione del mozzo, offset del canale del rotore, canale della ruota, clearance dei raggi, routing del tubo del freno, obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, abbinamento dei freni posteriori, pacchetto di pneumatici e uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è un adattamento universale generico; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento del pedale ripetibile sotto calore prolungato in circuito.
1. Consultazione tecnica
Esaminiamo la carrozzeria, la sospensione anteriore e la configurazione del mozzo, l’uso in motorsport, il comportamento obiettivo del freno anteriore, l’abbinamento dei freni posteriori, il pacchetto di ruote, la composizione degli pneumatici, il peso del veicolo, il livello di potenza e se il veicolo utilizza mozzi OEM o personalizzati.
2. Invio dati
Per i mozzi OEM, fornire informazioni sul veicolo, specifiche delle ruote, geometria del mozzo e uso previsto. Per mozzi personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset del rotore non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni accurate dei punti di montaggio delle staffe.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT conferma il diametro del disco, la geometria specifica del supporto del caliper, l'offset del cappuccio del disco, lo spazio per le ruote, le connessioni delle linee dei freni, la composizione della pastiglia e l'allineamento tra pastiglia e disco prima dell'inizio della produzione.
Se non sei sicuro che la tua ruota, il mozzo anteriore, la geometria del mozzo, l'offset del disco, l'abbinamento dei freni posteriori o il routing delle linee dei freni siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Ogni kit TR68 viene fornito con staffe di montaggio radiali specifiche per il veicolo e linee intrecciate abbinate.
- Se il telaio non è già presente nel database TTSPORT, invia la geometria del mozzo, le specifiche delle ruote e foto in modo che il team di ingegneria possa modellare la staffa, confermare l'offset del disco e validare l'allineamento tra pastiglia e disco prima della produzione.
- Scegli Ø355 mm per piste più strette, auto più leggere o costruzioni con spazio limitato per le ruote.
- Scegli Ø378 mm come scelta equilibrata per la maggior parte delle piste da corsa e build di time-attack.
- Scegli Ø390 mm per circuiti ad alta velocità, piattaforme più pesanti e uso endurance.
- Pastiglia standard 0–600 °C / μ 0.38 per uso HPDE e a livello club.
- Pastiglia racing 0–750 °C / μ 0.45 è indicata per frenate ad alta energia sostenuta.
- È necessario effettuare il rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla superficie del disco e stabilizzare la superficie di attrito.
Domande frequenti
Il TR68 è un kit anteriore o posteriore?
Asse anteriore. È un kit freni anteriori a 6 pistoni. Abbinalo a un kit posteriore TTSPORT abbinato per mantenere l'equilibrio dei freni.
Quale dimensione del disco dovrei scegliere?
Ø355 mm è adatto a piste più strette, auto più leggere o costruzioni con spazio limitato per le ruote. Ø378 mm è la scelta ideale per le giornate in pista di tutti i tipi. Ø390 mm offre la massima leva e capacità di dissipazione del calore per circuiti ad alta velocità, piattaforme più pesanti o uso endurance. Tutti e tre sono spessi 36 mm.
Qual è la differenza tra il pacchetto standard e l'Opzione B Racing?
L'Opzione B utilizza un anello in ghisa ad alte prestazioni trattato termicamente con un volto a onde e la pastiglia a temperatura più elevata, 0–750 °C con μ circa 0.45. È progettato per frenate ad alta energia sostenuta. Il pacchetto standard è adatto per l'uso in club e HPDE.
Si adatta alle mie ruote?
La dimensione raccomandata delle ruote è di 18 pollici o superiore, ma lo spazio finale dipende dal design della ruota, dalla forma dei raggi e dall'offset del canale. Invia le specifiche delle tue ruote e TTSPORT confermerà prima della spedizione.
I dischi sono riparabili?
Sì. Il design a due pezzi permette di sostituire solo l'anello di attrito quando è usurato o incrinato, riutilizzando il cappuccio in alluminio e le viti. Questo comporta un notevole risparmio sui costi nel corso delle stagioni in pista.
Il kit include linee e staffe dei freni?
Sì. Ogni kit viene fornito con staffe di montaggio radiali specifiche per il veicolo e linee intrecciate a tre strati PTFE / SUS304 / PVC con raccordi adatti all'applicazione.
Pronto a configurare il tuo TR68?
Comunica il modello del tuo telaio, la dimensione delle ruote e l'uso previsto — giornata in pista, time attack o endurance — e confermeremo il diametro del disco, la composizione della pastiglia, l'offset del cappuccio del disco, la disponibilità delle staffe e le connessioni delle linee dei freni.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.