Does the handbrake circuit share fluid with the foot-brake circuit?

No. The DR4+2 has two independent hydraulic circuits inside one caliper body. Handbrake line pressure does not affect foot-brake pedal feel or vice versa.

Can I run this with my existing front brake setup?

Yes, but rear bias will change. Plan brake balance around the new rear piston area (50.2 cm² per caliper) and the 330 or 343 mm rotor you select. A bias valve or proportioning adjustment is recommended.

What wheel size do I need to clear this caliper?

17 in or larger wheels are required. Final clearance depends on wheel offset, spoke profile, and rotor diameter. Send wheel specs during the fitment review and we will confirm.

How is this different from stacking a second caliper on the knuckle?

One forged caliper handles both circuits, so there is less unsprung mass, simpler bracket geometry, and one rotor face to manage thermally instead of two separate caliper mounts and pads.

Is the kit ready to bolt on out of the box?

No. Brackets, hat offsets, and brake line fittings are made to your chassis. The engineering workflow is required before production so the kit lines up correctly on your specific rear upright.

What pad temperature window does it run?

0–600 °C with an average friction coefficient of 0.38. That covers cold pull-off through repeated competition runs without a sharp drop-off mid-session.

DR4+2 Pinze posteriori a doppio circuito per drifting — Pinza a 6 pistoni

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Racing · Drift · Asse posteriore · Doppio circuito a 6 pistoni

Kit freni drift grande posteriore DR4+2 a doppio circuito

Il DR4+2 è un kit freni drift posteriore costruito attorno a una pinza forgiata con due circuiti idraulici indipendenti — un circuito per il freno a mano e uno per il freno a pedale. Una pinza, un disco, un supporto per ogni angolo. Nessuna pinza secondaria impilata, nessuna via fluida condivisa tra pedale e freno a mano.

Serie Racing — Drift Asse posteriore Pinza a doppio circuito Layout a 6 pistoni Ø330 / 343 mm Disco solido Min. 17 pollici di ruota Uso Motorsport

Perché i costruttori scelgono il DR4+2

Impilare una seconda pinza sulla testata posteriore funziona, ma aumenta il peso, complica la clearance del disco e impone compromessi sulla geometria del supporto. Il DR4+2 integra entrambi i circuiti all’interno di un corpo forgiato a due pezzi, consentendo al freno a mano di bloccare l’asse posteriore su richiesta, mentre il freno a pedale rimane isolato per sensibilità e modulazione della soglia.

Layout a singola pinza con doppio circuito

Una pinza forgiata gestisce entrambi i circuiti del freno a mano e del freno a pedale, riducendo la complessità di ingombro rispetto alle pinze secondarie impilate.

Percorsi idraulici isolati

La pressione della linea del freno a mano non inquina la sensibilità del pedale del freno, mantenendo separati il bloccaggio posteriore e la modulazione del pedale.

Ingegneria pulita della testata posteriore

Una pinza radiale per angolo mantiene il posteriore più pulito rispetto a configurazioni con doppia pinza e semplifica la geometria del supporto.

Costruzione della pinza da competizione

Corpo in alluminio forgiato a due pezzi, 2,50 kg per pinza, finitura nichelata, pistoni racing senza guarnizione per dissipazione del calore e facilità di manutenzione.

Per drift, rally e time-attack

Progettato per assi posteriori che richiedono blocco freno a mano, controllo del freno a pedale e ripetibilità della presa posteriore durante temperature elevate della pista.

Ingegneria specifica per il veicolo

La geometria del supporto, lo spostamento del cappuccio del disco, il registro del mozzo, le viti e le raccordature del tubo del freno sono confermati prima della produzione in base al telaio.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Racing — Drift
Modello / Applicazione	DR4+2
Posizione dell\'asse	Posteriore
Configurazione delle pinze	Pinza posteriore singola con due circuiti idraulici indipendenti
Numero di Pistoni	4 pistoni per l’e-brake + 2 pistoni idraulici
Tipo di Pistone	Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensioni del caliper	L 266 mm × P 118 mm × A 73 mm
Area Totale del Pistone	50,2 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati
Processo di produzione	Corpo in alluminio forgiato a due pezzi
Peso netto	2,50 kg per caliper, senza pastiglie
Finitura superficiale	Nickelato
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø330–343 mm × 11,5–12 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Disco in acciaio da 330 mm	Disco in acciaio da 343 mm
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Posizione dell\'asse	Posteriore	Posteriore
Dimensioni del disco	Ø330 mm × 12 mm	Ø343 mm × 11,5 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Solido	Solido
Montaggio del disco	Fisso	Fisso
Cappucci dei Fusi	Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC	Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati a CNC
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva	Scanalatura curva
Uso raccomandato	Disco posteriore drift standard per ruote da 17 pollici e ingombro più compatto della testata	Aree di frenata più ampie per ingressi ad alta velocità e maggiori capacità di gestione del calore durante le lunghe sessioni
Pastiglie dei freni
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco
Finestra delle pastiglie	Presenza di presa posteriore costante dal raffreddamento a freddo fino a più sessioni di gara senza cali improvvisi a metà sessione
Linee, staffe e manutenzione
Costruzione del tubo del freno	Strato rinforzato a tre strati
Materiale del tubo del freno	Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC
Montaggio della pinza	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo
Supporti per pinze	Supporti per pinze radiali in acciaio al carbonio lavorati CNC
Cappucci dei Fusi	Cappucci del disco in lega di alluminio ad alta resistenza lavorati CNC, abbinati alla geometria del mozzo posteriore e allo spostamento del disco
Raccordi per tubi dei freni	Specifico per veicolo — raccordi lato pinza e lato telaio variano in base all’applicazione
Layout del circuito	Due circuiti idraulici indipendenti all’interno di una pinza; la pressione della linea del freno a mano non influisce sulla sensibilità del pedale del freno a pedale
Clearance delle ruote	Richiede ruote da 17 pollici o più grandi; la distanza finale dipende dall’offset della ruota, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco, dalla posizione del mozzo posteriore e dalla geometria del supporto
Procedura di rodaggio	Necessario prima dell'uso in competizione

Entrambi i diametri del disco vengono forniti come assemblaggi a due pezzi con cappucci in alluminio CNC. Sono disponibili offset personalizzati e geometrie del supporto tramite il flusso di lavoro ingegneristico. La selezione finale del disco viene confermata durante la revisione della costruzione.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2 × pinze posteriori DR4+2 a due pezzi forgiati con doppio circuito, finitura nichelata, una pinza per ogni angolo posteriore.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno per entrambi i caliper posteriori, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C e compatibili con dischi in ghisa/acciaio.

Dischi freno ×2

2 × dischi posteriori a due pezzi, scelti tra Ø330 mm × 12 mm o Ø343 mm × 11,5 mm, specifici per lato sinistro/destro.

Supporti per pinze ×2

Supporti caliper radiali in acciaio-carbonio, realizzati tramite CNC, specifici per il veicolo, per il corretto posizionamento e allineamento del caliper posteriore.

Copri-dischi ×2

Cappucci dei dischi in lega di alluminio ad alta resistenza, lavorati tramite CNC, compatibili con la geometria del mozzo posteriore e l’offset del disco.

Tubi dei freni

Reti dei tubi dei freni posteriori in acciaio inossidabile, con rivestimento interno in PTFE, treccia in SUS304 e rivestimento esterno in PVC, per circuiti idraulici indipendenti.

Il Processo di Ingegneria Personalizzata

Ogni sistema drift posteriore DR4+2 è progettato attorno al mozzo posteriore del veicolo, alla posizione del supporto del disco, all’offset del cappuccio del disco, al barilotto della ruota, alla clearance dei raggi, alla disposizione del freno a mano idraulico, al routing dei tubi dei freni, all’obiettivo di distribuzione dei freni e all’uso previsto per drifting, rally o time-attack. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; si tratta di un pacchetto posteriore a singolo caliper che isola la pressione del freno a mano da quella del pedale del freno, adattandosi esattamente alla vostra geometria del telaio.

1. Consultazione tecnica

Analizziamo il telaio, la configurazione della sospensione posteriore e del supporto del mozzo, le specifiche del mozzo posteriore, la disposizione del freno a mano idraulico, il comportamento desiderato del freno posteriore, il pacchetto di ruote, le gomme, la strategia di distribuzione dei freni e se il veicolo utilizza supporti originali o personalizzati.

2. Invio dati

Per supporti OEM, fornire dettagli sul telaio, specifiche del mozzo posteriore, dimensioni della ruota, offset della ruota, profilo dei raggi e layout della tubazione del freno a mano. Per supporti posteriori personalizzati, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio del caliper.

3. Revisione e Approvazione Tecnica

TTSPORT conferma la geometria del supporto, l’offset del cappuccio del disco, il registro del mozzo, le dimensioni del disco, le viti, i raccordi dei tubi dei freni, lo spazio per le ruote e la configurazione delle pastiglie prima dell’inizio della produzione.

Se non sei sicuro che la tua ruota, il supporto del mozzo posteriore, l’offset del disco, la disposizione del freno a mano idraulico, la distribuzione dei freni o il routing dei tubi siano compatibili, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.

Installazione e rodaggio

Questo kit è progettato per drifting, rally, time-attack e utilizzo in motorsport su circuito chiuso.
Il DR4+2 utilizza un singolo pistone forgiato posteriore per ogni angolo con due circuiti idraulici indipendenti all’interno di un corpo caliper.
Supporti, offset delle flange e raccordi dei tubi dei freni sono realizzati su misura per il vostro telaio, mozzo posteriore e punti di montaggio del caliper.
La distanza finale tra le ruote dipende dall’offset della ruota, dal profilo dei raggi, dal diametro del disco e dalla geometria del supporto posteriore.
Si consiglia di installare una valvola di ripartizione o un regolatore di bias quando si modifica l’equilibrio dei freni posteriori.
I pistoni vengono consegnati senza protezioni antipolvere e richiedono ispezione, pulizia e sostituzione delle guarnizioni regolari.
È necessario effettuare il rodaggio prima dell’uso in gara per trasferire il materiale delle pastiglie e stabilizzare l’attrito.
Questo kit non è destinato come upgrade quotidiano per l’uso stradale.

Uso Motorsport. I pistoni vengono spediti senza guarnizioni antipolvere e le pastiglie sono formulate per temperature elevate in pista. È richiesta una fase di rodaggio. Questo kit non è destinato come upgrade quotidiano stradale.

Domande frequenti

Il circuito del freno a mano condivide il fluido con quello del freno a pedale?

No. Il DR4+2 ha due circuiti idraulici indipendenti all’interno di un corpo caliper. La pressione della linea del freno a mano non influisce sulla sensazione del pedale del freno a pedale e viceversa.

Posso utilizzare questo con il mio impianto freni anteriore esistente?

Sì, ma la distribuzione posteriore cambierà. Pianificate l’equilibrio dei freni considerando la nuova area del pistone posteriore, 50,2 cm² per caliper, e il diametro del disco scelto, 330 o 343 mm. Si consiglia l’uso di una valvola di ripartizione o di un regolatore di bias.

Quale dimensione di ruota è necessaria per montare questa pinza?

Sono richieste ruote da 17 pollici o più grandi. La distanza finale dipende dall'offset della ruota, dal profilo dei raggi e dal diametro del disco. Invia le specifiche delle ruote durante la revisione dell'installazione e TTSPORT confermerà.

Come si differenzia questa soluzione dal montare una seconda pinza sulla testata?

Un singolo caliper forgiato gestisce entrambi i circuiti, riducendo così il massa non sospesa, semplificando la geometria del supporto e gestendo un solo lato del disco termicamente, invece di due supporti caliper e set di pastiglie separati.

Il kit è pronto per essere installato direttamente?

No. Le staffe, gli offset del cappuccio e le raccordature dei tubi dei freni sono realizzati su misura per il tuo telaio. È necessario un processo di ingegneria prima della produzione per garantire che il kit si adatti correttamente alla tua sospensione posteriore specifica.

Qual è l’intervallo di temperatura di funzionamento delle pastiglie?

0–600 °C con un coefficiente di attrito medio di μ ≈ 0,38. Questo copre il raffreddamento a freddo fino a ripetute sessioni di gara senza un calo improvviso durante la sessione.

Inizia la tua configurazione DR4+2

Invia i dettagli del telaio, mozzo posteriore, ruote, layout del freno a mano idraulico e informazioni sulla sospensione posteriore. TTSPORT fornirà un piano di adattamento per il kit posteriore DR4+2.

Contattaci Visualizza le installazioni dei clienti

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.