Is this a complete rotor or just the ring?

This is the friction ring only. You need a compatible aluminum rotor hat and matching mounting hardware to build a complete two-piece rotor assembly.

What is the benefit of high-carbon cast iron over standard gray iron?

High-carbon cast iron improves thermal stability and vibration damping compared with basic gray iron. That supports more consistent pedal feel, quieter braking behavior, and improved resistance to heat-related cracking when the ring is bedded and used correctly.

What does the knurled friction face do?

The knurled bedding pattern helps the pad establish an even transfer layer during break-in. A stable transfer layer improves initial bite, pedal consistency, and smooth brake feel.

Will the Dacromet coating wear off the friction surface?

Dacromet protection is intended for non-friction areas such as vanes, edges, and mounting surfaces. Any coating or residue on the pad contact path will wear through during initial braking and bedding.

Can I use these rings on a track car?

They are suitable for performance street, canyon, and light weekend track use when paired with the correct pad compound, rotor hat, mounting hardware, cooling, and service interval. Dedicated race programs may require a more aggressive rotor and pad setup.

How do I confirm fitment?

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, hat bolt pattern, bolt count, hardware style, and rotor hat offset against your existing assembly. Contact TTSPORT with your build details if you need help specifying the correct ring.

Anelli di attrito in acciaio ad alto tenore di carbonio a 2 pezzi | Zigrinati, Dacromet

TTSPORT Knurled Dacromet High-Carbon Steel Brake Rotor brake rotor detail

Disco freno in acciaio ad alto tenore di carbonio con superficie zigrinata Dacromet

Dhs. 3,743.00

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Guida alla Cura

Anello di Attrito del Disco del Freno · Ghisa ad Alto Contenuto di Carbonio · Servizio di Disco a Due Pezzi

Anello di Attrito del Disco del Freno in Ghisa ad Alto Contenuto di Carbonio con Dacromet e Durezza a Grana

Gli anelli di attrito del disco del freno Dacromet a grana, in ghisa ad alto contenuto di carbonio, sono dischi di rotore su misura per assemblaggi di rotori a due pezzi compatibili. Sono progettati per guidatori che desiderano una maggiore stabilità termica, trasferimento più pulito delle pastiglie e una migliore ripetibilità rispetto a un rotore monoblocco di fabbrica di base.

Ghisa ad alto contenuto di carbonio trattata termicamente, superficie di appoggio a grana, ventilazione interna e protezione anticorrosione Dacromet rendono questi anelli un miglioramento robusto per la guida su strada ad alte prestazioni, strade di canyon e uso in pista nel fine settimana, quando abbinati al cappuccio del rotore, hardware di montaggio e composto di pastiglie corretti.

Perché un anello a due pezzi ad alta resistenza di carbonio

Ghisa ad Alto Contenuto di Carbonio

La ghisa ad alto contenuto di carbonio trattata termicamente migliora la stabilità termica e l'attenuazione rispetto ai rotori di ricambio in ghisa grigia di base.

Superficie di attrito zigrinata

Il motivo di appoggio a grana incrociata aiuta la pastiglia a stabilire uno strato di trasferimento più uniforme durante la fase di rodaggio.

Protezione Dacromet

Le superfici non di attrito sono protette con rivestimento anticorrosione Dacromet per aiutare a ridurre la ruggine su alette, bordi e aree di montaggio.

Formato del Disco a Due Pezzi

L'anello di attrito è progettato per funzionare con un cappuccio del rotore separato, consentendo la sostituzione dell'anello quando il cappuccio rimane entro le specifiche di servizio.

Progettato per la gestione del calore

La struttura interna ventilata dell'anello favorisce il flusso d'aria attraverso il rotore per un raffreddamento più rapido tra gli eventi di frenata.
La ghisa ad alto contenuto di carbonio aiuta ad attenuare le vibrazioni e supporta un comportamento di frenata più silenzioso rispetto a un rotore in ghisa grigia non trattata di base.
La compatibilità a due pezzi consente di abbinare l'anello di attrito e il cappuccio in base a offset dell'asse del veicolo, linea centrale della pinza e stile dell'hardware.
Il comportamento di montaggio flottante dipende dal design corrispondente del cappuccio e dell'hardware; confermare l'hardware corretto prima dell'assemblaggio.
Il formato riparabile consente di sostituire gli anelli di attrito usurati riutilizzando i cappucci in alluminio compatibili, purché i cappucci rimangano integri e nelle specifiche.

Solo anello di attrito

Questa inserzione riguarda solo l'anello di attrito del rotore del freno. Per assemblare un rotore a due pezzi completo, abbinare questo anello con cappucci in alluminio TTSPORT compatibili e l'hardware di montaggio corretto. Confermare diametro, spessore, direzione delle alette, numero di bulloni, schema del cerchio di bulloni e stile dell'hardware prima dell'acquisto.

Specifiche

Anello di Attrito del Disco del Freno
Componente	Solo anello di attrito / disco del freno a due pezzi
Materiale	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente
Superficie di attrito	Motivo di appoggio zigrinato
Finitura	Protezione anticorrosione Dacromet sulle superfici non di attrito
Costruzione	Compatibile con disco a due pezzi ventilato internamente
Uso previsto	Guida su strada ad alte prestazioni, guida in canyon, uso leggero in pista
Cappello del disco	Venduto separatamente; richiesto cappuccio in alluminio compatibile
Ferramenta di Montaggio	Venduto separatamente a meno che non sia specificato nell'ordine finale
Dimensionamento	Realizzato su ordine; confermare diametro, spessore, direzione delle alette e schema dei bulloni

Le specifiche si riferiscono solo all'anello di attrito. Le dimensioni finali dipendono dalla configurazione selezionata al momento dell'ordine.

Questa pagina prodotto descrive solo gli anelli di attrito del rotore del freno. Cappucci del rotore, bulloni del cappuccio, bobine, dadi, rondelle, pastiglie dei freni, pinze, tubi dei freni, liquido dei freni e rotori a due pezzi completi non sono inclusi a meno che non siano specificati separatamente nell'ordine finale.

Verifica dell'adattamento prima dell'ordine

Conferma il diametro esterno dell'anello di attrito e lo spessore complessivo.
Conferma la direzione delle alette sinistra/destra se il rotore utilizza ventilazione direzionale.
Conferma il numero di bulloni tra cappuccio e anello, il diametro del cerchio dei bulloni, il diametro dei bulloni e lo stile dell'hardware.
Conferma se l'assemblaggio utilizza hardware fisso, bobine flottanti o un altro formato di montaggio approvato da TTSPORT.
Conferma lo offset del cappuccio del rotore e la linea centrale del caliper prima di cambiare dimensione o spessore dell'anello.
Conferma la compatibilità del composto di pastiglie per uso su strada, misto o leggero in pista.

Parti specifiche per applicazione: Non ordinare solo in base al diametro. Lo spessore dell'anello, la direzione delle alette, il motivo dei bulloni, l'hardware di montaggio e l'offset del cappuccio devono corrispondere all'assemblaggio di destinazione.

Note di installazione

È necessario il rodaggio. Seguire la procedura di bedding del produttore delle pastiglie per depositare uno strato di trasferimento uniforme.
Usare hardware nuovo e abbinato durante l'assemblaggio dell'anello al cappuccio, a meno che il produttore del rotore approvi specificamente il riutilizzo dell'hardware.
Serrare l'hardware di montaggio al valore di coppia specificato nella sequenza richiesta. Non indovinare i valori di coppia.
Pulire la superficie di montaggio del cappuccio del rotore, la superficie di montaggio dell'anello di attrito e le aree di contatto dell'hardware prima dell'assemblaggio.
Ispezionare periodicamente lo spessore dell'anello, le condizioni superficiali, il checking termico e il gioco.
Sostituire l'anello prima che raggiunga lo spessore minimo o mostri crepe pericolose, scorrimenti pesanti o usura anomala.
Abbina con un composto di pastiglie adatto all'uso: strada, uso misto o leggera pista.

Sicurezza: Il lavoro di assemblaggio del rotore a due pezzi deve essere eseguito da un tecnico qualificato. Hardware errato, coppia di serraggio, direzione dell'anello o compatibilità del cappuccio possono causare disallineamento del rotore o guasto ai freni.

Aspettative di servizio

La ghisa ad alto contenuto di carbonio migliora la stabilità termica, ma non rende l'anello immune a crepe o usura.
Può verificarsi un leggero checking termico durante l'uso in prestazioni; il tasso di crescita e la profondità delle crepe devono essere ispezionati durante il servizio.
L'uso del weekend in pista richiede controlli più frequenti dello spessore, del gioco e delle condizioni superficiali rispetto all'uso su strada.
Il rivestimento Dacromet protegge le aree non di attrito; qualsiasi rivestimento o residuo sul percorso della pastiglia si consumerà durante le prime frenate.
Se si passa a un diverso composto di pastiglie, pulire, rivestire o sostituire il rotore secondo necessità per evitare strati di trasferimento incompatibili.

Hai bisogno di aiuto per confermare l'adattamento dell'anello di attrito?

Inviaci il diametro attuale del rotore, lo spessore, la direzione delle alette, il numero di bulloni, il motivo del cerchio dei bulloni, le foto del cappuccio del rotore, il modello del caliper e il composto di pastiglie. TTSPORT ti aiuterà a confermare l'anello di attrito corretto prima dell'ordine.

Contattaci per assistenza sulla compatibilità

Domande frequenti

Questo è un rotore completo o solo l'anello?

Questo è solo l'anello di attrito. È necessario un cappuccio del rotore in alluminio compatibile e hardware di montaggio corrispondente per assemblare un rotore a due pezzi completo.

Qual è il vantaggio della ghisa ad alto contenuto di carbonio rispetto alla ghisa grigia standard?

La ghisa ad alto contenuto di carbonio migliora la stabilità termica e l'attenuazione delle vibrazioni rispetto alla ghisa grigia di base. Ciò supporta una sensazione del pedale più costante, un comportamento di frenata più silenzioso e una resistenza migliorata alle crepe legate al calore quando l'anello è correttamente messo in funzione e utilizzato.

A cosa serve la superficie di attrito zigrinata?

Il motivo zigrinato di bedding aiuta la pastiglia a stabilire uno strato di trasferimento uniforme durante il rodaggio. Uno strato di trasferimento stabile migliora l'attrito iniziale, la consistenza del pedale e la sensazione di frenata fluida.

La finitura Dacromet si usura dalla superficie di attrito?

La protezione Dacromet è destinata alle aree non di attrito come alette, bordi e superfici di montaggio. Qualsiasi rivestimento o residuo sul percorso di contatto della pastiglia si consumerà durante le prime frenate e il bedding.

Posso usare questi anelli su un'auto da pista?

Sono adatti per uso su strada ad alte prestazioni, canyon e leggeri weekend in pista quando abbinati alla corretta composizione di pastiglie, copri disco, hardware di montaggio, raffreddamento e intervallo di manutenzione. Programmi di gara dedicati potrebbero richiedere una configurazione di rotore e pastiglie più aggressiva.

Come posso verificare la compatibilità?

Conferma il diametro, lo spessore, la direzione delle alette, il motivo dei bulloni del cappuccio, il numero di bulloni, lo stile dell'hardware e l'offset del cappuccio del rotore rispetto al tuo assemblaggio esistente. Contatta TTSPORT con i dettagli del tuo veicolo se hai bisogno di assistenza nella specifica del anello corretto.

Brake Rotors · Fitment · Installation · Bedding · Care Guide

Brake Rotor Care Guide

Brake rotors are not just round discs that bolt behind the wheel. Rotor diameter, thickness, offset, vane direction, surface pattern, material, coating, hat design, pad compound, and driving use all affect fitment and performance.

This guide explains how to choose, install, bed in, inspect, and care for TTSPORT brake rotors so the rotor and pad system works as intended.

1. Before Ordering: Confirm the Rotor Specification

Do not order rotors by appearance or diameter alone. Two rotors can look similar but use different offsets, hub registers, vane directions, bolt patterns, thicknesses, or hat designs.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current rotor diameter, thickness, center bore, and bolt pattern if known
Current caliper model and brake pad shape if known
Wheel diameter, wheel offset, and spoke / barrel clearance if rotor size changes
Rotor construction: one-piece, two-piece, floating, fixed, iron, steel, or carbon ceramic
Driving use: daily street, mountain road, towing, HPDE, rally, track, drift, or competition

Brake rotors are application-specific. A wrong rotor offset or thickness can misalign the caliper, create pad overhang, cause vibration, or prevent wheel clearance.

2. Choose the Rotor Type by Use Case

The best rotor is the one matched to the vehicle and driving use. Surface pattern alone does not make a rotor better.

Plain / Smooth Rotors

Best for quiet daily use, low NVH, and smooth pad wear. A good choice for commuting and OE-style replacement.

Slotted Rotors

Designed to keep the pad interface active and help clear dust, gas, and water film. Expect more pad wear than a smooth street rotor.

Drilled Rotors

Often chosen for appearance and wet-weather surface clearing. For hard track use, confirm the rotor design is approved for sustained heat.

Two-Piece Rotors

Use a separate friction ring and rotor hat to reduce weight and allow ring replacement when the hat remains within service limits.

High-Carbon Iron Rotors

Used for better thermal stability and damping compared with basic gray-iron replacement rotors.

Carbon Ceramic Rotors

Require compatible pads, correct bedding, and strict fitment confirmation. Do not treat CCB rotors like standard iron rotors.

3. Before Installation: Inspect and Prepare

Rotor installation quality directly affects pedal feel, vibration, pad wear, and service life. A premium rotor installed on a dirty hub can still develop brake judder.

Inspect the new rotor for shipping damage, coating damage, cracks, burrs, or incorrect machining.
Confirm rotor diameter, thickness, center bore, bolt pattern, offset, and left / right orientation where applicable.
Clean the wheel hub mounting face until it is flat and free of rust, scale, dirt, paint buildup, and debris.
Clean the rotor mounting face and friction surfaces with brake cleaner where required.
Confirm wheel bearing condition and hub runout if vibration existed before the rotor replacement.
Use fresh or correctly prepared brake pads when installing new rotors.
Confirm caliper bracket, pad hardware, guide pins, pistons, and brake hoses are in safe working condition.

Safety: Do not install a rotor if the hub face is dirty, the rotor does not sit flat, the direction is unclear, or the caliper does not center correctly over the disc.

4. Installation Checks

Hub Face

The hub must be clean and flat. Rust or debris between the hub and rotor can create lateral runout and brake vibration.

Rotor Direction

Confirm left / right orientation if the rotor uses directional vanes, directional slots, directional drilling, or asymmetric cooling design.

Runout

Measure rotor runout if possible, especially on performance applications or vehicles with previous vibration complaints.

Pad Contact

Check that the pad sweeps correctly across the friction face and does not overhang the rotor edge or hat area.

Wheel Clearance

Confirm wheel spoke and barrel clearance after the rotor and caliper are installed. Rotor size changes can affect final caliper position.

Hardware

Torque wheel nuts, caliper bolts, bracket bolts, and two-piece rotor hardware to the required specification. Do not guess torque values.

5. Extra Checks for Two-Piece Rotors

Two-piece rotors need additional inspection because the friction ring, hat, and mounting hardware work together as a serviceable assembly.

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, and bolt pattern before assembly.
Inspect rotor hats for cracks, fretting, corrosion, worn bolt holes, or damaged hub registers.
Use the correct bolts, nuts, washers, bobbins, or floating hardware specified for the rotor assembly.
Torque hat hardware in the required sequence and use the specified locking method.
Do not mix old and new hardware unless TTSPORT specifically allows it for that rotor design.
After the first heat cycle, inspect hardware security and ring-to-hat condition where required.

A two-piece rotor is not automatically floating. Floating behavior depends on the hat, friction ring, bobbins, fasteners, and assembly design.

6. Bedding and First Heat Cycle

Bedding is required for new rotors and pads. The goal is to create an even pad material transfer layer on the rotor surface and gradually heat-stabilize the rotor before full-load use.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor combination.
Start with controlled moderate stops unless the supplied procedure requires otherwise.
Do not begin with emergency stops on fresh rotors and pads.
Avoid coming to a full stop and holding the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Allow a cool-down period after bedding before parking the vehicle.
After bedding, inspect pedal feel, rotor surface, pad contact, abnormal vibration, and fluid leaks.

Street pads, race pads, carbon ceramic pads, iron rotors, two-piece rotors, and CCB rotors may require different bedding procedures. Use the supplied TTSPORT procedure for the specific system.

7. First 500–1,000 km (300–600 mi)

After the initial bedding cycle, give the rotor and pad pair time to settle. Avoid treating a fresh brake setup like a fully heat-cycled race system on day one.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid dragging the brakes downhill for long periods.
Use progressive braking instead of sudden last-second pedal input.
Monitor for vibration, steering-wheel shake, grinding, or abnormal smell.
Recheck wheel torque and brake hardware where the installation procedure requires it.
Inspect rotor surface appearance after the first few drives.

8. On-Road Care

Do not shock hot rotors: after spirited driving, track use, towing, or mountain descents, do not spray hot rotors with cold water.
Do not hold the car on hot brakes: after heavy braking, avoid sitting still with heavy pedal pressure when possible.
Use engine braking on long descents: reduce continuous brake heat where appropriate and safe.
Watch surface rust: light surface rust after rain or washing is normal on iron rotors and usually clears during the first few stops.
Investigate pitting: deep rust pitting, heavy scoring, grooves, or material transfer patches should be inspected.

9. Routine Rotor Inspection

Rotors are wear items. Inspect them more often if the vehicle sees track use, mountain roads, towing, winter salt, off-road use, or aggressive pad compounds.

Measure rotor thickness and compare it with the minimum thickness specification.
Check both inner and outer friction faces for scoring, cracks, grooves, heat spots, and uneven deposits.
Inspect the outer edge for a large wear lip.
Check for vibration, pedal pulsing, or steering-wheel shake under braking.
Inspect drilled holes or slot ends for cracks where applicable.
Inspect two-piece rotor hats and hardware for loosening, fretting, corrosion, or damaged bolt holes.
Check pad wear at the same time; uneven pad wear can point to caliper or rotor alignment issues.

10. When to Replace Rotors

Rotor thickness is at or below the minimum specification.
Cracks are deep, growing, or extending from drilled holes, slots, or edges.
Severe scoring, pitting, or hot spots cannot be corrected safely.
Brake judder remains after proper bedding, pad inspection, and hub / runout checks.
The rotor has heavy corrosion on the friction face or vane structure.
The rotor hat, hardware, or mounting interface is damaged on a two-piece rotor.
The rotor has been overheated beyond the service limit for the compound and use case.

Do not run rotors below minimum thickness. Thin rotors have reduced heat capacity and can compromise braking safety.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding, scraping, or metal-on-metal brake noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake
Visible rotor cracks, missing material, or severe heat damage
Heavy scoring or grooves that appear suddenly
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in stopping distance
Loose rotor, caliper, bracket, rotor hat, or hardware noise

Need help choosing or caring for brake rotors?

Send your vehicle details, current rotor size, caliper model, wheel specs, pad compound, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct rotor type and care path for your setup.