Manutenzione del freno a disco posteriore
I dischi posteriori aperti facilitano l'ispezione, la pulizia e la manutenzione delle pastiglie rispetto alle ganasce a tamburo chiuse dopo aver attraversato fango, acqua e detriti da trail.
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Dettagli del prodotto
xSerie a montaggio diretto · Asse posteriore · Conversione a disco singolo a pistone
Kit freni a disco posteriori per Suzuki Jimny (1998-2026).
Il kit freno a disco posteriore TTSPORT Suzuki Jimny è una conversione della serie a montaggio diretto per assale posteriore, progettata per applicazioni Jimny JB23 / JB33 / JB43 / JB53, JB64W / JB74W e JC74W. Utilizza una pinza posteriore monopezzo a pistone singolo, dischi posteriori solidi monoblocco Ø274 mm × 9 mm, tubi freno in acciaio inossidabile intrecciato e raccordi specifici per il veicolo.
Questo sistema di freni a disco posteriore è pensato per i proprietari che desiderano una risposta del freno posteriore più prevedibile, un accesso più semplice alla manutenzione e un'ispezione più agevole sul campo rispetto alle ganasce a tamburo chiuse. Poiché le conversioni ai freni posteriori interagiscono con il funzionamento del freno di stazionamento e l'equilibrio idraulico, è necessario confermare il codice del telaio, la disposizione del freno di stazionamento, la configurazione dell'asse posteriore e i raccordi dei tubi freno prima di ordinare.
Perché i costruttori Suzuki Jimny scelgono il kit freno a disco posteriore
Controllo del freno posteriore a pistone singolo
Un pistone posteriore da 34 mm mira a controllare la coppia del freno posteriore senza sovraccaricare l'asse posteriore.
Disco solido Ø274 mm × 9 mm
Disco posteriore monoblocco con montaggio fisso, design direzionale sinistra/destra e superficie del disco liscia.
Tubi dei freni specifici per veicolo
Tubi freno a tre strati PTFE / SUS304 / PVC con raccordi specifici per il lato pinza e il lato chassis.
Spazio tra i raggi di 56 mm
Progettato per ruote da 15 pollici o più grandi con almeno 56 mm di spazio minimo tra i raggi interni.
Verifica del freno di stazionamento richiesta
La configurazione del freno di stazionamento posteriore varia in base al telaio e al mercato. Confermare la soluzione corretta prima dell'installazione.
Specifiche tecniche e opzioni del kit freno a disco posteriore a montaggio diretto
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie a Montaggio Diretto |
| Modello / Applicazione | Freno a disco posteriore Suzuki Jimny |
| Posizione dell\'asse | Posteriore |
| Numero di Pistoni | 1 pistone |
| Tipo di Pistone | Pistoni monoblocco con protezioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 34 mm × 1 |
| Dimensioni del caliper | L 156 mm × P 127 mm × A 76 mm |
| Area Totale del Pistone | 9,1 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Costruzione in pressofusione |
| Peso netto | 2,15 kg per caliper, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Rivestimento elettroforetico |
| Dimensione raccomandata della ruota | 15 pollici o più grandi |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø274 mm × 9 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Posteriore |
| Dimensioni del disco | Ø274 mm × 9 mm |
| Costruzione | Rotore monoblocco |
| Ventilazione | Solido |
| Montaggio del disco | Fisso |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Design del pattern del volto del disco vuoto |
| Pastiglie dei freni | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco |
| Linee | |
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Applicazione veicolo e mappatura del rotore | |
| Suzuki Jimny dal 1998 al 2018 (JB23 / JB33 / JB43 / JB53) | Posteriore · Ø274 mm × 9 mm |
| Suzuki Jimny dal 2018 al 2026 (JB64W / JB74W) | Posteriore · Ø274 mm × 9 mm |
| Suzuki Jimny a 5 porte dal 2023 al 2026 (JC74W) | Posteriore · Ø274 mm × 9 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Applicazione principale del veicolo | Suzuki Jimny |
| Anni modello & codici telaio | Dal 1998 al 2018 JB23 / JB33 / JB43 / JB53 · Dal 2018 al 2026 JB64W / JB74W · Dal 2023 al 2026 JC74W |
| Asse | Posteriore |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio diretto |
| Dimensione minima della ruota | 15 pollici o più grandi |
| Spazio minimo tra i raggi | 56 mm |
| Nota freno di stazionamento | La configurazione del freno di stazionamento posteriore di fabbrica deve essere valutata prima dell'installazione; alcuni telai richiedono una soluzione di freno di stazionamento separata. |
| Nota equilibrio idraulico | La distribuzione della frenata tra anteriore e posteriore cambia passando da tamburo a disco; è necessario un test su strada controllato prima dell'uso normale. |
| Verifica dell’ordine | Confermare il codice del telaio, lo spazio tra i raggi delle ruote, l'asse posteriore, la configurazione del sensore ABS, il setup del freno di stazionamento e lo stile di raccordo dei tubi freno prima di ordinare. |
| Procedura di rodaggio | Obbligatorio |
Confermare il codice esatto del telaio, lo spazio tra i raggi interni delle ruote, la configurazione del freno di stazionamento, l'asse posteriore, il setup del sensore ABS e i raccordi dei tubi freno posteriori prima di ordinare. Potrebbero esserci esclusioni in base al livello di allestimento.
Cosa include il kit freno a disco posteriore a montaggio diretto
Pinze ×2
Due pinze in pressofusione singole con pistone posteriore da 30 mm e guarnizioni antipolvere.
Pastiglie dei freni
Pastiglie freno per entrambi i caliper posteriori, con temperatura di esercizio da 0 a 600 °C e compatibili con dischi in ghisa/acciaio.
Dischi freno ×2
Due dischi posteriori monoblocco Ø274 mm × 9 mm, specifici per lato sinistro/destra.
Tubi del freno ×2
Due tubi freno in acciaio inossidabile intrecciato a tre strati con raccordi specifici per il veicolo.
Ferramenta di Montaggio
Ferramenta di montaggio specifica per il veicolo per l'installazione del Suzuki Jimny a montaggio diretto posteriore.
Questo è un kit freno a disco posteriore a montaggio diretto. Le calotte del disco e i supporti caliper universali non sono utilizzati in questa configurazione, a meno che un'applicazione di conversione specifica non richieda la conferma di hardware specifico per il veicolo.
Si adatta al tuo Suzuki Jimny?
Le conversioni ai freni posteriori devono essere confermate prima dell'ordine. Verificare il codice del telaio, la configurazione del freno di stazionamento, l'asse posteriore, il sensore ABS, i raccordi dei tubi freno posteriori e lo spazio tra le ruote prima dell'installazione.
1. Diametro della ruota
Sono richieste ruote da 15 pollici o più grandi.
2. Spazio tra i raggi
Spazio minimo tra i raggi interni: 56 mm.
Modello del veicolo
Confermare il codice del telaio Suzuki Jimny: JB23 / JB33 / JB43 / JB53 / JB64W / JB74W / JC74W.
Il diametro della ruota da solo non garantisce lo spazio per la pinza. Verifica la forma dei raggi, il mozzo posteriore, la configurazione del freno di stazionamento, il setup del sensore ABS e lo stile di raccordo del tubo del freno prima di ordinare.
Installazione e rodaggio per Suzuki Jimny
- Si tratta di un sistema di pinza posteriore idraulica a pistone singolo. La meccanica del freno di stazionamento posteriore di fabbrica deve essere valutata prima dell'installazione.
- Alcuni modelli Jimny richiedono di mantenere o configurare una soluzione di freno di stazionamento separata. Verifica prima dell'installazione.
- La distribuzione della forza frenante tra anteriore e posteriore cambia passando da tamburo a disco. È necessario un test di guida controllato prima dell'uso normale.
- Le connessioni del tubo del freno tra pinza e chassis variano a seconda dell'applicazione. Verifica le specifiche del filetto e del raccordo a campana rispetto al tuo veicolo.
- Verifica il mozzo posteriore, la configurazione del sensore ABS e l'orientamento del disco prima dell'assemblaggio finale.
- Le conversioni dei freni devono essere installate da un tecnico qualificato.
- Sgonfia l'intero sistema, verifica la sensazione del pedale, ispeziona eventuali perdite e completa la procedura di rodaggio prima di utilizzare il veicolo su strada o in fuoristrada.
Sicurezza critica: le conversioni a disco posteriore devono essere installate da un tecnico qualificato. Verifica il funzionamento del freno di stazionamento, l'equilibrio idraulico, la sensazione del pedale e l'assenza di perdite prima di utilizzare su strada.
FAQ sul Kit Freno a Disco Posteriore Suzuki Jimny
Questo kit freno a disco posteriore si adatta alla mia Suzuki Jimny?
Questo kit freno a disco posteriore è progettato per i codici telaio Suzuki Jimny JB23, JB33, JB43, JB53, JB64W, JB74W e JC74W. Verifica sempre il codice telaio esatto, la versione, il mozzo posteriore, la configurazione del sensore ABS, il sistema di freno di stazionamento e lo stile di raccordo del tubo del freno prima di ordinare.
Questo kit mantiene il funzionamento del freno di stazionamento?
Si tratta di un sistema di pinza posteriore idraulica a pistone singolo. A seconda del codice telaio e del mercato, la funzione del freno di stazionamento originale deve essere mantenuta, adattata o configurata separatamente durante l'installazione. Verifica la configurazione del freno di stazionamento del veicolo prima dell'acquisto.
Quale dimensione della ruota e clearance dei raggi sono necessari?
Sono richiesti cerchi da 15 pollici o più grandi, con almeno 56 mm di clearance minima tra i raggi interni e la pinza posteriore. Il diametro della ruota da solo non è sufficiente; forma dei raggi, offset, geometria del volto del mozzo e profilo del tamburo interno devono essere verificati prima di ordinare.
Quale dimensione di asse e disco utilizza questo kit posteriore?
Questo è un kit per asse posteriore con dischi rigidi, monoblocco, pieni, fissi, con orientamento destro/sinistro, Ø274 mm × 9 mm, con superficie del disco spoglia.
I dischi posteriori sono direzionali?
Sì. I dischi posteriori sono specifici per lato. Installarli sul lato corretto come indicato per mantenere il layout direzionale previsto.
Questo kit utilizza staffe per il calibro o cappucci per i dischi freno?
No. Questa è un'applicazione a disco posteriore a montaggio diretto con dischi monoblocco. Le flange del disco e le staffe del calibro universali non sono utilizzate a meno che un'applicazione di conversione specifica non richieda hardware veicolo-specifico separato.
Posso installare questa conversione a disco posteriore da solo?
Si consiglia vivamente l'installazione professionale. Le conversioni dei freni posteriori influenzano l'equilibrio idraulico, il funzionamento del freno di stazionamento, il percorso del tubo del freno e le procedure di coppia critiche per la sicurezza. Il sistema deve essere sgonfiato, controllato per perdite e testato in un ambiente controllato prima di essere utilizzato su strada.
È necessario il rodaggio?
Sì. È necessario seguire una corretta procedura di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco e stabilizzare le prestazioni di frenata prima di una guida aggressiva.
Pronto a configurare il tuo kit disco posteriore Suzuki Jimny?
Hai bisogno di aiuto per confermare il codice del telaio, la compatibilità del freno di stazionamento, la configurazione del mozzo posteriore, la configurazione del sensore ABS o le connessioni delle tubazioni dei freni per il tuo Jimny?
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.