Is the TR40 a true motorsport caliper or a street BBK?

It is a motorsport-focused 4-piston front kit. Pistons are racing-spec without dust boots, so the kit assumes regular inspection and service typical of a track or race car.

Will it fit my wheels?

Minimum 17 in wheel is required, and exact clearance depends on wheel offset and spoke profile. Send wheel specs and we will confirm before production.

Which rotor and pad option should I pick?

Standard 0–600 °C pads with curved/grain/wave/drilled rotors suit mixed street + track use. Option B with 0–750 °C race pads and wave-slot racing-grade rotors is for sustained circuit, time attack, and endurance use.

Do I need to upgrade the rear at the same time?

Not always, but front-only upgrades shift bias forward. We will review your rear setup and recommend a pad change, prop valve adjustment, or matched rear kit if needed.

How is fitment handled?

Each TR40 kit is engineered to the chassis: brackets, rotor diameter, line fittings, and pad window are specified for your build. We need vehicle, wheel, and use-case info before manufacturing.

Is bedding-in really required?

Yes. Iron rotors and race pads need a proper bed-in cycle to transfer pad material evenly. Skipping it causes judder, glazing, and inconsistent torque.

TR40 Kit freni da corsa anteriori a 4 pistoni

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 4 pistoni

Kit Freni Big Brake Racing TR40 a 4 pistoni anteriori

Il TR40 è un kit freno anteriore a 4 pistoni da corsa, progettato per circuiti, time attack, drift, rally e endurance, che richiedono coppia ripetibile, feeling stabile del pedale e una finestra di utilizzo prevedibile delle pastiglie sotto calore sostenuto. Costruzione monoblocco forgiata, cilindri disposti in modo sfalsato e un pacchetto di rotori in ferro da 28 mm a due pezzi offrono al guidatore un segnale chiaro in fase di frenata limite, evitando flessione della pinza e deriva del pedale.

Perché i costruttori scelgono il TR40

Il TR40 è progettato per auto da pista che necessitano di un pacchetto freni anteriore leggero con logica di servizio motorsport reale. Combina un corpo monoblocco in alluminio forgiato, pistoni sfalsati da 36 / 41,3 mm, pistoni da corsa senza guarnizioni antipolvere, dischi a due pezzi Ø330 / 345 mm, opzioni di composto delle pastiglie e linee tubolari PTFE / SUS304 per una frenata ripetibile sotto pressione sostenuta.

Corpo monoblocco in alluminio forgiato

Alta rigidità, basso peso e minimo deflessione della pinza a elevate pressioni di linea.

Pistoni sfalsati da 36 / 41,3 mm

Distribuisce la pressione delle pastiglie verso il bordo di traino per un'usura uniforme e una coppia costante.

Pistoni da corsa senza protezioni antipolvere

Realizzato per auto da corsa ispezionate e revisionate; dissipa il calore invece di intrappolarlo.

Piattaforma di disco a due pezzi

Dischi in ghisa ad alta resistenza termica Ø330 / 345 mm × 28 mm, ventilati internamente e specifici per lato destro/sinistro.

Opzioni di composto delle pastiglie

Seleziona pastiglie da strada / pista da 0–600 °C o composto da corsa da 0–750 °C per adattarsi al tuo evento e al pacchetto di dischi.

Ingegneria specifica per il veicolo

La geometria del supporto, il diametro del disco, il percorso del tubo del freno e la finestra delle pastiglie sono specificati in base alla configurazione effettiva.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie da corsa — Circuito
Modello / Applicazione	TR40
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	2 × 36 mm / 2 × 41,3 mm
Dimensioni del caliper	284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm
Area Totale del Pistone	47,12 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati
Processo di produzione	Corpo monoblocco in alluminio forgiato
Peso netto	2,50 kg per caliper, senza pastiglie
Finitura superficiale	Nickelato
Dimensione raccomandata della ruota	17 pollici o superiore
Dimensione raccomandata del disco	Ø330–345 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Standard	Opzione B Racing
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø330 / 345 mm × 28 mm	Ø330 / 345 mm × 28 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Cappucci dei Fusi	Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega	Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega
Montaggio del disco	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Slot curvo / Slot a grana / Slot a onda / Forato e scanalato	Wave Slot
Uso raccomandato	Misto strada / pista, sprint, e minore richiesta di calore sostenuto	Circuito sostenuto, time attack, endurance e cicli di calore più elevati
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Standard	Opzione B Race
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Temperatura di esercizio	0–600 °C	0–750 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco	μ ≈ 0,45, varia con temperatura, pressione di linea e condizione del disco
Uso raccomandato	Strada / pista, HPDE, sessioni di sprint e carico termico più leggero	Time attack, endurance, uso sostenuto in circuito e finestre di temperatura più elevate
Linee, staffe e manutenzione
Costruzione del tubo del freno	Strato rinforzato a tre strati
Materiale del tubo del freno	Liner interno in PTFE / Treccia in acciaio inox SUS304 / Guaina protettiva esterna in PVC
Montaggio della pinza	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo
Supporti per pinze	Supporti radiali specifici per veicolo per le pinze
Cappucci dei Fusi	Cappucci di dischi in lega specifici per applicazione, abbinati alla geometria dell'asse anteriore e all'offset del disco
Raccordi per tubi dei freni	Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione
Clearance delle ruote	Ruota da 17 pollici o superiore richiesta; la distanza finale dipende dall'offset della ruota, dal profilo del barilotto, dalla forma dei raggi, dal diametro del disco e dal pacchetto di supporti
Bilanciamento dei freni	L'installazione posteriore potrebbe richiedere modifiche al composto delle pastiglie, regolazioni alla valvola di ripartizione o un upgrade posteriore abbinato, a seconda della configurazione
Procedura di rodaggio	Richiesto prima del primo hot lap

La selezione delle pastiglie deve corrispondere alla finestra di temperatura dell'evento, al composto del disco, al peso del telaio, alla configurazione dell'asse posteriore e all'uso previsto. Chiedici prima di ordinare se hai dubbi.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2 × pinze anteriori monoblocco in alluminio forgiato a 4 pistoni con finitura nichelata.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, selezionate tra composto Standard 0–600 °C o Opzione B Race 0–750 °C.

Dischi freno ×2

2 × dischi anteriori ventilati internamente a due pezzi, selezionati tra Ø330 o Ø345 mm × 28 mm, specifici per lato.

Supporti per pinze ×2

Supporti caliper radiali specifici per veicolo per posizionamento e allineamento corretti del caliper anteriore.

Copri-dischi ×2

Mozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.

Tubi del freno ×2

Tubi del freno anteriori a tre strati in acciaio inossidabile intrecciato con rivestimento interno in PTFE, intreccio in acciaio inox SUS304 e rivestimento protettivo esterno in PVC.

Il Processo di Ingegneria Personalizzata

Ogni sistema da corsa TR40 è progettato attorno alla mozzo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all’offset del cappuccio del rotore, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing della linea del freno, all’obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, alla configurazione dell’asse posteriore, al cilindro maestro, al pacchetto di pneumatici e all’uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; l’obiettivo è un pacchetto freni anteriore che funzioni con la geometria del telaio e offra un comportamento ripetibile del pedale sotto calore prolungato.

1. Consultazione tecnica

Valutiamo la configurazione del telaio, sospensione anteriore e mozzo, tipo di evento, dimensioni della ruota, pneumatici, preferenze per le pastiglie, cilindro maestro, configurazione dell’asse posteriore, comportamento frenante desiderato e se l’auto utilizza supporti originali o personalizzati.

2. Invio dati

Per i mozzi OEM, fornisci dettagli sul veicolo, specifiche della ruota, configurazione dei pneumatici, tipo di evento, informazioni sul cilindro maestro e configurazione attuale dei freni posteriori. Per supporti personalizzati, fornisci file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del rotore o misurazioni accurate dei punti di montaggio del supporto.

3. Revisione e Approvazione Tecnica

TTSPORT conferma diametro del rotore, composto delle pastiglie, geometria del supporto caliper specifico per il veicolo, offset del cappuccio del rotore, raccordi per linee del freno, spazio per le ruote e bilanciamento anteriore/posteriore prima dell’inizio della produzione.

Se non sei sicuro che la tua ruota, supporto anteriore, offset del rotore, configurazione dell’asse posteriore, cilindro maestro o obiettivo di distribuzione della forza frenante siano adatti, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.

Installazione e rodaggio

TR40 è un kit per il ponte anteriore costruito attorno a supporti caliper radiali specifici per veicolo, cappucci per rotori e raccordi per linee del freno.
Invia le dimensioni della ruota, pneumatici, preferenze per le pastiglie, tipo di evento, cilindro maestro e eventuali modifiche all’asse posteriore prima della produzione.
Se stai aggiornando solo l’anteriore, la distribuzione della forza potrebbe spostarsi e potrebbe essere necessario modificare il composto delle pastiglie, regolare una valvola di ripartizione o effettuare un upgrade abbinato al posteriore.
Scegli pastiglie Standard 0–600 °C con rotori curvi / a grano / a onde / forati per uso misto strada e pista.
Scegli l’opzione B, pastiglie da corsa 0–750 °C con rotori a onda e di livello racing per utilizzo prolungato in circuito, time attack e endurance.
I pistoni da corsa senza protezioni antipolvere sono destinati a vetture da corsa ispezionate e revisionate.
È necessario un ciclo di rodaggio adeguato prima del primo hot lap per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie e stabilizzare la coppia frenante.

Domande frequenti

Il TR40 è un vero freno da competizione o un kit freni stradale?

È un kit anteriore a 4 pistoni pensato per la competizione. I pistoni sono di tipo racing senza protezioni antipolvere, quindi il kit richiede ispezioni e manutenzione regolari, tipiche di un'auto da pista o da corsa.

La ruota si adatta ai miei cerchi?

È richiesto un cerchio di almeno 17 pollici, e la clearance esatta dipende dall’offset della ruota e dal profilo dei raggi. Invia le specifiche della ruota e TTSPORT confermerà prima della produzione.

Quale opzione di disco e pastiglie dovrei scegliere?

Le pastiglie Standard 0–600 °C con rotori curvi / a grano / a onde / forati sono adatte per uso misto strada e pista. L’opzione B con pastiglie da corsa 0–750 °C e rotori racing a onda è per utilizzo prolungato in circuito, time attack e endurance.

Devo aggiornare anche il posteriore?

Non sempre, ma gli upgrade solo anteriori spostano la distribuzione della forza verso l’anteriore. TTSPORT valuterà la configurazione posteriore e consiglierà una modifica alle pastiglie, una regolazione della valvola di ripartizione o un kit abbinato posteriore se necessario.

Come viene gestata la compatibilità?

Ogni kit TR40 è progettato per il telaio: staffe, diametro del rotore, raccordi delle linee e finestra delle pastiglie sono specificati per la tua configurazione. Sono necessari informazioni sul veicolo, le ruote e l'uso previsto prima della produzione.

È davvero necessario effettuare il rodaggio?

Sì. I dischi in ferro e le pastiglie da gara necessitano di un ciclo di rodaggio adeguato per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie. Saltarlo può causare vibrazioni, surriscaldamento e torque incoerente.

Pronto a configurare il tuo kit TR40?

Invia il tuo telaio, le ruote, le gomme, il tipo di evento, il cilindro maestro e l’attuale configurazione dei freni. TTSPORT fornirà un preventivo per la dimensione del rotore, la mescola delle pastiglie, la geometria del supporto del caliper, l’offset del cappuccio del rotore e i raccordi delle linee per la tua auto.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.