Progettato per la pista
Progettata per il lavoro in circuito, build di time-attack, programmi di resistenza, drift, rally e uso intensivo in pista.
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Dettagli del prodotto
xSerie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni
TR60 Kit Freni a 6 Pistoni Anteriori
Il TTSPORT Circuit Racing TR60 è un kit freno anteriore monoblocco a 6 pistoni in alluminio forgiato progettato per l'uso in circuito — arresti ripetibili giro dopo giro, ampia finestra di funzionamento delle pastiglie e una piattaforma di servizio costruita attorno a una pinza in alluminio forgiato e a dischi flottanti a due pezzi.
Perché i Costruttori Scegliono il TR60
Il TR60 è una Serie da Corsa — Pinza da circuito progettata per auto da gincata, build di time-attack, programmi di resistenza e uso intensivo in pista. Sei pistoni disposti a scalare, da 27 / 32 / 38 mm, garantiscono una distribuzione uniforme della pressione sulla superficie della pastiglia, riducendo l'usura a taper e mantenendo una risposta costante con l'aumentare della temperatura della pastiglia. La costruzione monoblocco forgiata resiste alla flessione della pinza sotto alta pressione, mantenendo una sensazione di pedale stabile anche a lungo termine.
Pinza Monoblocco a 6 Pistoni
Corpo in alluminio forgiato monoblocco con 50,10 cm² di area totale dei pistoni per pinza, per una pressione uniforme e rigida durante l'uso intenso.
Disposizione a Pistoni Dispari
Pistoni da 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 supportano una pressione uniforme sulla pastiglia e una risposta costante con l'aumento della temperatura della pastiglia.
Piattaforma di disco a due pezzi
Rotori bipartiti Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, ventilati internamente, con montaggio fisso o flottante a seconda delle dimensioni del rotore e dell'applicazione del veicolo.
Finestra pastiglia Standard o Opzione B
Pastiglie standard 0–600 °C per HPDE e sprint, oppure Pastiglie Opzione B 0–750 °C per resistenza, time attack, sessioni lunghe, veicoli pesanti e build aerodinamiche.
Piattaforma di Servizio in Pista
Pistoni da corsa senza protezioni antipolvere, guarnizioni riparabili, anelli frizione sostituibili e tubi in acciaio inossidabile rinforzato supportano l'uso prolungato in pista.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie da corsa — Circuito | |
| Modello / Applicazione | TR60 | |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere | |
| Diametri dei pistoni | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Area Totale del Pistone | 50,10 cm² per pinza | |
| Dimensioni del caliper | 277,8 mm × 167,4 mm × 80,3 mm | |
| Costruzione | Alluminio forgiato monoblocco | |
| Peso netto | 2,90 kg per caliper, senza pastiglie | |
| Finitura superficiale | Nickelato | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Standard | Opzione B Racing |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Cappucci dei Fusi | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega | Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega |
| Montaggio | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni e del veicolo | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni e del veicolo |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia | Slot curvo / Slot a grano / Slot a onda / Forato e alette | Wave Slot |
| Uso raccomandato | HPDE, autocross, sessioni di sprint brevi | Resistenza, time attack, sessioni lunghe, veicoli pesanti e build aerodinamiche |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Pastiglia standard per circuito | Opzione B — Pastiglia endurance / da corsa |
| Dischi compatibili | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–750 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38 | μ ≈ 0,45 |
| Uso raccomandato | Pastiglia versatile e resistente per giornate in pista HPDE, autocross e sprint brevi | Composto ad alta temperatura per resistenza, adatto a time attack, sessioni lunghe, veicoli pesanti e build aerodinamiche |
| Linee, staffe e manutenzione | ||
| Costruzione del tubo del freno | Tubazioni in acciaio inossidabile intrecciato a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC | |
| Montaggio della pinza | Pinza radiale con supporti specifici per veicolo | |
| Supporti per pinze | Supporti radiali specifici per veicolo per le pinze | |
| Raccordi per tubi dei freni | Le raccordature delle linee lato pinza e lato telaio variano in base all'applicazione | |
| Servizio dei dischi | Design a rotore bipartito che permette la sostituzione dell'anello di attrito senza dover sostituire il cappuccio in lega | |
| Procedura di rodaggio | Richiesto prima dell’uso in pista | |
Entrambe le pastiglie sono compatibili solo con rotori in ferro / acciaio. Non utilizzare con dischi in carbonio-ceramica. Diametro del rotore, geometria del supporto, raccordi e composizione della pastiglia devono essere compatibili con il veicolo, le specifiche delle ruote e l'uso previsto.
Lista di imballaggio
Pinze ×2
2 × pinze anteriori monoblocco forgiato a 6 pistoni con finitura nichelata.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, selezionate tra Pastiglia Standard per Pista 0–600 °C o Pastiglia Endurance / Race Opzione B 0–750 °C.
Dischi freno ×2
2 × rotori anteriori bipartiti ventilati internamente, Ø355 o Ø380 mm × 32 mm, specifici per lato sinistro/destro.
Supporti per pinze ×2
Supporti caliper radiali specifici per veicolo per un allineamento corretto della pinza anteriore.
Copri-dischi ×2
Mozzi in lega specifici per applicazione, abbinati alla posizione dell'hub anteriore e all'offset del disco.
Tubi del freno ×2
Linee del freno anteriori in acciaio inossidabile intrecciato con rivestimento interno in PTFE, intreccio in acciaio SUS304 e rivestimento esterno in PVC.
Il Processo di Ingegneria Personalizzata
Ogni sistema di frenata da corsa anteriore TR60 è progettato intorno alla snella anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all’offset del cappuccio del disco, al barile della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing delle linee del freno, all’obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, alla coppia di freni posteriori e all’uso previsto in motorsport. L’obiettivo non è una soluzione universale generica; l’obiettivo è un pacchetto di freni anteriori che si adatti alla geometria del telaio e offra un comportamento ripetibile del pedale giro dopo giro.
1. Consultazione tecnica
Valutiamo il telaio, la configurazione della sospensione anteriore e del snella, l’uso in motorsport, il comportamento target del freno anteriore, il pacchetto di ruote, la mescola degli pneumatici, la coppia di freni posteriori, il pacchetto di deportanza e se il veicolo utilizza snella OEM o personalizzata.
2. Invio dati
Per snella OEM, fornire informazioni sul veicolo, specifiche delle ruote e uso previsto, tra cui sprint, endurance, drift o rally. Per snella personalizzata, conversioni hub motorsport o offset del disco non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco o misurazioni accurate dei punti di montaggio del supporto.
3. Revisione e Approvazione Tecnica
TTSPORT conferma il diametro del disco, la geometria specifica del supporto del caliper del veicolo, l’offset del cappuccio del disco, le connessioni delle linee del freno, la composizione delle pastiglie e i requisiti di rodaggio prima dell’inizio della produzione.
Se non sei sicuro che la tua ruota, snella anteriore, offset del disco, coppia di freni posteriore o routing delle linee del freno siano compatibili, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.
Installazione e rodaggio
- Supporti, offset del disco e raccordi delle linee sono abbinati al tuo telaio.
- Invia il tuo veicolo, le specifiche delle ruote e l’uso previsto, tra cui sprint, endurance, drift o rally, prima della produzione.
- Scegli Ø355 mm per piattaforme più leggere o con ruote più piccole, dove lo spazio è importante.
- Scegli Ø380 mm per veicoli più pesanti o più veloci che necessitano di maggiore massa termica e leva.
- Le pastiglie standard 0–600 °C sono adatte per HPDE e sessioni sprint brevi.
- Le pastiglie Opzione B 0–750 °C sono ideali per endurance, time attack e vetture aerodinamiche dove le temperature delle pastiglie rimangono alte per lunghi periodi.
- I pistoni da corsa senza dust boot sono destinati all’uso in motorsport e in pista, con ispezione regolare tra le sessioni.
- Una corretta procedura di rodaggio è necessaria per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla faccia del disco e sbloccare le prestazioni di attrito complete.
Domande frequenti
Per quale tipo di auto è progettato il TR60?
È un kit di freni da corsa anteriore pensato per circuiti, time-attack, endurance e auto da track-day pesanti con ruote da 18 pollici o più grandi. La compatibilità finale dipende dal tuo telaio e dall'offset delle ruote specifici.
Quale composizione di pastiglie dovrei scegliere?
La pastiglia standard 0–600 °C con μ ≈ 0,38 è adatta per HPDE e sessioni sprint brevi. La pastiglia da corsa Opzione B 0–750 °C con μ ≈ 0,45 è più indicata per endurance, time attack e vetture aerodinamiche dove le temperature delle pastiglie rimangono alte per lunghi periodi.
Devo usare dischi da 355 mm o da 380 mm?
380 mm offrono maggiore massa termica e leva per veicoli più pesanti o più veloci; 355 mm si adatta a più opzioni di ruote e piattaforme più leggere. Il team di ingegneria consiglierà una misura in base al peso del veicolo, potenza, pneumatici e tipo di evento.
Questo kit è omologato per uso stradale?
Il TR60 utilizza pistoni da corsa senza protezioni antipolvere e pastiglie pensate per la pista. È progettato per il motorsport e l'uso in pista. Non lo commercializziamo come kit per uso stradale.
Devo effettuare il rodaggio delle pastiglie?
Sì. È necessario seguire una corretta procedura di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del disco e sbloccare le prestazioni di attrito complete. Saltare questa fase può causare vibrazioni e bite incoerente.
Posso ricostruire le pinze e sostituire solo gli anelli di attrito?
Sì. Il TR60 utilizza guarnizioni sostituibili e un design a due pezzi del disco, quindi gli anelli di attrito possono essere sostituiti senza cambiare i cappucci in lega — ideale per programmi di endurance e uso prolungato in pista.
Configura il tuo build TR60
Hai bisogno di aiuto per configurare il TR60 per la tua piattaforma? Il nostro team confermerà la geometria del supporto, la dimensione del disco, l’offset del cappuccio del disco, le connessioni delle linee del freno e la composizione delle pastiglie per il tuo progetto.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.