Is the TR65 Water-Cooling kit street-legal or track-only?

This kit is engineered for circuit, time attack, and endurance use. Pads run without dust boots and use racing compounds. It can be driven on the road for transit, but it is not optimized for daily use or cold-bite scenarios.

Which rotor size should I pick — 355 mm or 370 mm?

Choose 355 × 36 mm for lighter cars and sprint sessions where rotating mass matters. Choose 370 × 36 mm for heavier chassis, endurance stints, or high-downforce setups where thermal capacity is the priority.

What is the difference between Standard Steel and Racing Steel rotors?

Standard Steel uses heat-treated high-carbon iron suited to club racing and HPDE. Racing Steel uses a racing-grade heat treatment paired with the 0–750 °C / μ 0.45 pad for higher sustained temperatures and tighter μ stability.

What wheel size do I need to clear the calipers?

18-inch wheels or larger are required. Final clearance depends on wheel face design, offset, and spoke profile — send wheel specs and we will verify before shipping.

Do I need a specific bedding-in procedure?

Yes. Bedding-in is required before track use to transfer pad material to the rotor face evenly. We supply the procedure with the kit. Skipping it will compromise pad life and friction stability.

Can you build this kit for my specific chassis?

Yes. We engineer radial brackets, hat offsets, and braided lines to your vehicle. Contact us with chassis, year, wheel spec, and intended use, and our team will confirm fitment before production.

Kit Freni a 6 Pistoni Raffreddato ad Acqua TR65

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Racing · Circuito · Asse anteriore · Pinza a 6 pistoni · Raffreddamento ad acqua

Kit freni anteriori a 6 pistoni TR65 con raffreddamento ad acqua

Il kit freni anteriori a 6 pistoni TRSPORT TR65 con raffreddamento ad acqua è progettato per un uso prolungato in circuito — sessioni di resistenza, time attack e hot lap consecutivi, dove la temperatura delle pastiglie, del fluido e l’equilibrio dei freni determinano il risultato. Una pinza monoblocco forgiata con pistoni disposti a scalare da 27 / 32 / 38 mm funziona con un disco ventilato a due pezzi Ø355 o Ø370 mm e un percorso di raffreddamento integrato per mantenere stabile la finestra di attrito giro dopo giro.

Perché i costruttori scelgono il TR65 con raffreddamento ad acqua

Il sistema di raffreddamento ad acqua TR65 è progettato per circuito, time attack e uso di resistenza, dove la gestione del calore della pinza anteriore normale può diventare il fattore limitante. Percorso di raffreddamento ad acqua, corpo monoblocco in alluminio forgiato, area del pistone di 50,10 cm², dischi a due pezzi spessi 36 mm e opzioni di pastiglie da corsa lavorano insieme per mantenere la sensazione del pedale, il comportamento di attrito e la durata più costanti sotto calore prolungato.

Controllo termico del raffreddamento ad acqua

Il percorso di raffreddamento ad acqua integrato dissipa il calore dal corpo della pinza in modo che la sensazione del pedale non vari tra le sessioni.

Disposizione a 6 pistoni disposti a scalare

I pistoni da 27 / 32 / 38 mm distribuiscono la pressione di serraggio sulla pastiglia per uniformare l’usura e ridurre il taper a temperature di gara.

Corpo monoblocco forgiato

Corpo monoblocco forgiato in alluminio di grado 6061, per elevata rigidità, poca flessione e un viaggio del pedale costante sotto carico.

Piattaforma di disco a due pezzi

Dischi a due pezzi Ø355 o Ø370 mm × 36 mm con montaggio fisso o flottante a seconda delle dimensioni del disco e del telaio.

Finestra per pastiglie da corsa

Pastiglie standard 0–600 °C / μ 0,38, o pastiglie da corsa 0–750 °C / μ 0,45 per uso prolungato in ambito professionale-amatoriale.

Hardware di servizio per pista

Anelli del disco sostituibili, guarnizioni ricostruibili, staffe di montaggio radiali, linee a braided specifiche per veicolo e workflow di rodaggio richiesto.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie da corsa — Circuito
Modello / Applicazione	Raffreddamento ad acqua TR65
Posizione dell\'asse	Anteriore
Numero di Pistoni	6 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensioni del caliper	299 mm × 193 mm × 79,4 mm
Area Totale del Pistone	50,10 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati
Processo di produzione	Corpo monoblocco in alluminio forgiato
Peso netto	3,17 kg per pinza, senza pastiglie
Finitura superficiale	Nickelato
Percorso di raffreddamento ad acqua	Percorso di raffreddamento ad acqua integrato nella pinza per il controllo del calore prolungato in circuito
Colore personalizzato	Non disponibile; finitura nichelata fissa
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Dimensione raccomandata del disco	Ø355–370 mm × 36 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Acciaio standard	Acciaio da corsa
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Ghisa ad alta resistenza trattata termicamente di livello racing, ad alto contenuto di carbonio
Posizione dell\'asse	Anteriore	Anteriore
Dimensioni del disco	Ø355 / 370 mm × 36 mm	Ø355 / 370 mm × 36 mm
Costruzione	Assemblaggio del disco a due pezzi	Assemblaggio del disco a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Cappucci dei Fusi	Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega	Cappucci specifici per applicazione di dischi in lega
Montaggio del disco	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo	Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del disco e dell'applicazione del veicolo
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Alette curve a scanalatura / Grain Slot / Wave Slot / Forato e scanalato	Wave Slot
Uso raccomandato	Corse in club, HPDE, sprint racing e chassis leggeri	Uso professionale-amatoriale prolungato, endurance, veicoli più pesanti e configurazioni ad alta deportanza
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Composto standard	Composto racing
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi	Rotori in ferro/acciaio esclusi
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C	0–750 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38, varia con temperatura, pressione della linea e condizione del disco	μ ≈ 0,45, varia con temperatura, pressione di linea e condizione del disco
Uso raccomandato	Gare sprint, time attack, chassis leggeri, racing in club e HPDE	Endurance, veicoli più pesanti, configurazioni ad alta deportanza e lavori ad alta temperatura prolungata
Linee, staffe, raffreddamento e assistenza
Costruzione del tubo del freno	Costruzione rinforzata a tre strati
Materiale del tubo del freno	Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con staffe caliper specifiche per il veicolo
Supporti per pinze	Staffe di caliper radiali specifiche per veicolo
Cappucci dei Fusi	Cappucci del disco specifici per veicolo abbinati alla geometria dell’hub e all’offset del disco
Integrazione del raffreddamento ad acqua	Percorso di raffreddamento ad acqua confermato con l’alloggiamento del telaio e il layout di assistenza in fase di revisione ingegneristica
Tipo di raccordo del tubo del freno	Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione
Clearance delle ruote	Ruota di 18 pollici o più grande richiesta; lo spazio finale dipende dal design della faccia della ruota, offset, profilo dei raggi, dimensione del disco, pacchetto di staffe e percorso delle linee di raffreddamento
Servizio dei dischi	Anelli di attrito sostituibili; cappucci del disco, bobine e hardware rimangono in servizio quando riutilizzabili
Procedura di rodaggio	Richiesto prima dell’uso in pista

Prodotto per uso in pista. I pistoni da corsa funzionano senza protezioni antipolvere e le pastiglie da corsa hanno soglie di presa a freddo più elevate. È necessario il rodaggio. Confermare lo spazio per le ruote, il routing delle linee di raffreddamento, il diametro del disco, la geometria del cappuccio e l'installazione finale con TTSPORT prima dell'installazione.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

2 × pinze monoblocco anteriori forgiati con raffreddamento ad acqua TR65 a 6 pistoni con finitura nichelata.

Pastiglie dei freni

Pastiglie freno per entrambe le pinze anteriori, selezionate dal pacchetto di composizione standard 0–600 °C o di composizione racing 0–750 °C.

Dischi freno ×2

2 × dischi anteriori a due pezzi ventilati internamente, selezionati tra Ø355 o Ø370 mm × 36 mm, specifici per lato sinistro/destro.

Supporti per pinze ×2

Supporti caliper radiali specifici per il veicolo per un allineamento corretto del caliper anteriore.

Copri-dischi ×2

Cappucci dei dischi in lega specifici per l'applicazione, abbinati alla geometria del mozzo anteriore e all'offset del disco.

Tubi del freno ×2

Linee del freno intrecciate in acciaio inossidabile a tre strati con liner interno in PTFE, treccia in acciaio inox SUS304 e guaina esterna protettiva in PVC.

Percorso di raffreddamento ad acqua

Routing integrato delle linee di raffreddamento del caliper; l'interfaccia finale delle linee e l'imballaggio vengono confermati durante la revisione ingegneristica.

Il Processo di Ingegneria Personalizzata

Ogni sistema di raffreddamento ad acqua TR65 per il circuito anteriore da corsa è progettato attorno al snodo anteriore del veicolo, alla posizione del mozzo, all'offset del cappuccio del disco, al barilotto della ruota, allo spazio tra i raggi, al routing delle linee del freno, al routing delle linee di raffreddamento, all'obiettivo di distribuzione della forza frenante anteriore, all'abbinamento dei freni posteriori, al pacchetto sospensioni e alla classe di competizione. L'obiettivo non è un adattamento universale generico; l'obiettivo è un pacchetto di freni anteriori raffreddati ad acqua che funzioni con la geometria del telaio e mantenga stabile il comportamento di attrito durante il calore prolungato in circuito.

1. Consultazione tecnica

Esaminiamo il telaio, l'assetto delle sospensioni anteriori e del snodo, l'uso in motorsport, il comportamento obiettivo dei freni anteriori, il pacchetto di ruote, la composizione delle gomme, l'abbinamento dei freni posteriori, l'imballaggio delle linee di raffreddamento, la classe di competizione e se l'auto utilizza supporti anteriori OEM o personalizzati.

2. Invio dati

Per i snodi OEM, fornire il telaio, l'anno, le specifiche delle ruote, il layout delle sospensioni, l'uso previsto e lo spazio disponibile per il routing delle linee di raffreddamento. Per i supporti personalizzati, conversioni di mozzi da motorsport o offset dei dischi non OEM, fornire file CAD, disegni tecnici, dati sulla faccia del mozzo, dimensioni di montaggio del disco, vincoli di routing delle linee di raffreddamento o misure precise dei punti di montaggio delle staffe.

3. Revisione e Approvazione Tecnica

TTSPORT conferma il diametro del disco, la geometria specifica del supporto del caliper, l'offset del cappuccio del disco, lo spazio per le ruote, le connessioni delle linee del freno, il routing delle linee di raffreddamento, la composizione delle pastiglie e l'allineamento tra pastiglia e disco prima dell'inizio della produzione.

Se non si è sicuri che la geometria delle ruote, del snodo anteriore, del mozzo, dell'offset del disco, del routing delle linee di raffreddamento, dell'abbinamento dei freni posteriori o del layout da competizione sia adatta, Contattaci prima di ordinare, in modo che il team di ingegneria possa rivedere i dettagli della configurazione.

Installazione e rodaggio

Ogni kit di raffreddamento ad acqua TR65 viene fornito con staffe radiali specifiche per il veicolo, offset del cappuccio del disco e tubi intrecciati abbinati alle connessioni lato caliper e lato telaio.
Il routing delle linee di raffreddamento deve essere confermato rispetto al barilotto della ruota, al viaggio della sospensione, all'angolo di sterzo, alla geometria dell'assetto e all'accesso per la manutenzione prima della produzione.
Scegliere un disco Ø355 × 36 mm per una massa rotante più leggera e un riscaldamento più rapido in gare sprint, time attack e telai più leggeri.
Scegli il rotore Ø370 × 36 mm per una maggiore capacità termica e vantaggi in resistenza, veicoli più pesanti e configurazioni ad alta deportanza.
L'acciaio standard utilizza ferro ad alto tenore di carbonio collaudato per le competizioni in club e HPDE.
L'acciaio da corsa utilizza un trattamento termico potenziato abbinato al pad 0–750 °C / μ 0,45 per un uso pro-am prolungato.
I pistoni da corsa senza dust boots sono destinati all'uso nel motorsport e richiedono ispezioni regolari tra le sessioni.
È necessario effettuare il rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale del pad sulla faccia del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito.

Domande frequenti

Il kit di raffreddamento ad acqua TR65 è omologato per uso stradale o è riservato alla pista?

Questo kit è progettato per circuiti, time attack e endurance. I pistoni da corsa funzionano senza dust boots e utilizzano compound racing. Può essere guidato su strada per il transito, ma non è ottimizzato per uso quotidiano o scenari di cold-bite.

Quale dimensione del disco dovrei scegliere — 355 mm o 370 mm?

Scegli Ø355 × 36 mm per veicoli più leggeri e sessioni di sprint dove conta la massa rotante. Scegli Ø370 × 36 mm per telai più pesanti, stint di endurance o configurazioni ad alta deportanza dove la capacità termica è prioritaria.

Qual è la differenza tra i dischi in acciaio standard e quelli in acciaio da corsa?

L'acciaio standard utilizza ferro ad alto tenore di carbonio trattato termicamente, adatto per corse amatoriali e HPDE. L'acciaio da corsa utilizza un trattamento termico di livello racing abbinato alla pastiglia μ 0–750 °C / 0,45, per temperature elevate e maggiore stabilità di μ.

Quale dimensione di ruota è necessaria per liberare le pinze?

Sono richiesti cerchi da 18 pollici o più grandi. La distanza finale dipende dal design della faccia della ruota, offset, profilo dei raggi, diametro del rotore, pacchetto di supporti e routing delle linee di raffreddamento. Invia le specifiche delle ruote e TTSPORT verificherà prima della spedizione.

È necessario un procedimento di rodaggio specifico?

Sì. È necessario effettuare il rodaggio prima dell'uso in pista per trasferire uniformemente il materiale del pad sulla faccia del rotore. La procedura viene fornita con il kit. Saltarla comprometterà la durata del pad e la stabilità dell'attrito.

Puoi realizzare questo kit per il mio telaio specifico?

Sì. Gli ingegneri TTSPORT progettano supporti radiali, offset delle calotte, routing delle linee di raffreddamento e linee intrecciate per il veicolo. Contatta il team con dettagli sul telaio, anno, specifiche delle ruote, layout delle sospensioni e uso previsto per confermare l'adattamento prima della produzione.

Pronto a configurare il tuo sistema di raffreddamento ad acqua TR65?

Il nostro reparto ingegneristico si occupa di confermare l'adattamento, selezione dei pad, dimensionamento dei rotori, geometria dei supporti, offset delle calotte, routing delle linee dei freni e del raffreddamento ad acqua per il tuo telaio.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.