Pinza in alluminio fuso a due pezzi
Maggiore rigidità rispetto al peso rispetto ai corpi fusi, con minore flessione sotto carico per una risposta del pedale più precisa.
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Dettagli del prodotto
xEvolution Series · Pinza Anteriore · 6 Pistoni Fusi Forgiati
Kit Freni Anteriori ES6 Evolution a 6 Pistoni di Grande Dimensione
Un upgrade dei freni anteriori di grande dimensione adattato alla piattaforma, basato su una pinza fusa a due pezzi con 6 pistoni, un pacchetto di dischi da 32 mm a due pezzi e frizione abbinata. L'ES6 è progettato per una risposta del pedale più ferma, un mordente iniziale più deciso e una potenza di arresto ripetibile su strada e in pista.
Perché i costruttori scelgono l'ES6
Pistoni disposti in modo sfalsato da 27/32/38 mm
Sei pistoni dimensionati per bilanciare la pressione sulle pastiglie su tutta la faccia del disco, ammortizzando l'accumulo di coppia e riducendo l'usura a taper.
Dischi a due pezzi da 355 o 380 mm
Facce ventilate interne da 32 mm su cappucci in alluminio CNC per una migliore capacità di dissipazione del calore e una massa rotante inferiore.
Linee in PTFE con treccia in acciaio inossidabile
Minimizzare l'espansione del tubo flessibile in modo che il percorso del pedale rimanga costante sotto calore e durante le frenate ripetute.
Compound delle pastiglie abbinate
Pastiglie in ghisa e in ceramica-ceramica tarate per ogni materiale del disco, per una μ prevedibile in tutto l'intervallo di funzionamento.
Architettura della pinza
Il corpo dell'ES6 è fuso in alluminio da un blocco in due metà, poi lavorato e assemblato in un'unica struttura rigida. La fusione produce una struttura a grana più compatta rispetto alla pressofusione, consentendo alla pinza di resistere alla deflessione in presenza di picchi di pressione. Pistoni a due pezzi isolati dal calore con guarnizioni antipolvere riducono il trasferimento di calore dal supporto della pastiglia al fluido dei freni, aiutando a prevenire il fade del pedale durante sessioni lunghe. Una finitura lucida ad alta temperatura protegge il corpo da polvere dei freni, sale stradale e UV.
Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit
Scegli il pacchetto disco in ghisa per uso stradale, canyon e pista entry-level, oppure passa al pacchetto in ceramica-ceramica (CCB) per uso in pista serio, massa non sospesa inferiore e maggiore resistenza al fade. Ogni opzione include una pastiglia compatibile con il materiale del disco — pastiglie in ghisa sui dischi in ghisa, pastiglie specifiche per ceramica sui dischi CCB. Non è supportata la miscelazione tra materiali.
| Pinza del freno | ||
|---|---|---|
| Serie | Serie Evolution | |
| Modello / Applicazione | ES6 | |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni | |
| Tipo di Pistone | Pistoni in alluminio forgiato a due pezzi isolati termicamente con guarnizioni antipolvere | |
| Diametro del Pistone | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 | |
| Dimensioni del caliper | L 294 mm × P 155 mm × A 84 mm | |
| Area Totale del Pistone | 50,2 cm² per caliper, tutti i pistoni combinati | |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi | |
| Peso netto | 3,95 kg per caliper, senza pastiglie | |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø355–380 mm × 32 mm | |
| Opzioni di dischi freno | ||
| Opzione del disco | Ghisa (Standard) | Ceramica-ceramica (Opzione B) |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente | Composito in ceramica e carbonio |
| Posizione dell\'asse | Anteriore | Anteriore |
| Dimensioni del disco | Ø355 / 380 mm × 32 mm | Ø355 / 380 mm × 32 mm |
| Costruzione | Assemblaggio del disco a due pezzi | Assemblaggio del disco a due pezzi |
| Ventilazione | Ventilato internamente | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso o flottante, a seconda delle dimensioni del rotore e dell'applicazione del veicolo | Flottante |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalature curve / Scanali a grano / Scanali a onda / Forato e scanalato | Cross-drilled |
| Opzioni pastiglie freno | ||
| Opzione pastiglia | Per dischi in ghisa | Per dischi CCB |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi | Solo dischi in ceramica composita |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ ≈ 0,38 (varia con temperatura, pressione, condizione del disco) | μ ≈ 0,45 (varia con temperatura, pressione, condizione del disco) |
| Linee | ||
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione a tre strati | |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC | |
| Raccordi per tubi dei freni | Specifici per veicolo; raccordi lato pinza e lato chassis variano in base all’applicazione | |
| Supporti | ||
| Processo di produzione del copri-rotore | Macchina CNC | |
| Materiale del copri-ruota | Lega di alluminio ad alta resistenza | |
| Processo di produzione della staffa della pinza | Macchina CNC | |
| Materiale della staffa della pinza | Acciaio al carbonio | |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo | |
| Montaggio e installazione | ||
| Spazio minimo tra i raggi | 99 mm | |
| Dimensione raccomandata della ruota | 18 pollici o più grandi | |
| Bedding-In | Necessario dopo l'installazione | |
Lista di imballaggio
Pinze ×2
Due pinze forgiati a 6 pistoni.
Pastiglie dei freni
Set completo di pastiglie anteriori abbinate per entrambe le pinze.
Dischi freno ×2
Due rotori a due pezzi da 355 mm o 380 mm × 32 mm con cappucci in alluminio CNC.
Supporti per pinze ×2
Due staffe radiali in acciaio al carbonio CNC dimensionate per la tua applicazione.
Copri-dischi ×2
Due copri-ruota in alluminio CNC.
Tubi del freno ×2
Due tubi del freno in acciaio inossidabile intrecciato.
Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi
Questo è un kit adattato alla piattaforma. Confermare anno, marca, modello, allestimento, diametro delle ruote, offset e spazio tra i raggi con TTSPORT prima di ordinare.
1. Diametro della ruota
La pinza ES6 richiede una ruota da 18 pollici o superiore.
2. Spazio tra i raggi
La pinza ES6 richiede un'escursione minima dei raggi di 99 mm.
Modello del veicolo
Le staffe delle pinze e le raccordature dei tubi del freno sono realizzate su misura per il tuo veicolo, quindi conferma anno, marca, modello, allestimento e specifiche delle ruote con il nostro team prima dell'acquisto.
La pinza ES6 misura L 294 × P 155 × H 84 mm e richiede uno spazio minimo tra i raggi di 99 mm con ruote da 18 pollici o più grandi. La progettazione della ruota, la forma dei raggi e l'offset influenzano tutti l'adattamento. Si consiglia di verificare lo spazio rispetto all'involucro della pinza e al diametro del disco prima dell'acquisto.
Installazione e rodaggio
- I supporti per pinze radiali sono tagliati al CNC da acciaio al carbonio in base all’applicazione del veicolo.
- Le raccordature dei tubi dei freni sono abbinate per ogni veicolo sia sul lato della pinza che su quello del telaio.
- Utilizzare fluido DOT 4 nuovo o superiore e sfiatare accuratamente fino a ottenere un pedale solido.
- Seguire la procedura di rodaggio per depositare uno strato uniforme di trasferimento di attrito prima di un uso intenso.
Domande frequenti
Cosa include il kit freni maggiorati ES6?
Ogni kit anteriore ES6 viene fornito con due pinze forgiate a 6 pistoni, due rotori a due pezzi da 355 mm o 380 mm × 32 mm con copri-albero in alluminio CNC, un set di pastiglie anteriori abbinate, tubi in acciaio inossidabile intrecciato e supporti radiali in acciaio al carbonio CNC dimensionati per la tua applicazione.
Quale dimensione di ruota serve per liberare la pinza ES6?
La pinza ES6 richiede ruote da 18 pollici o più grandi e un minimo di 99 mm di spazio tra i raggi. Offset della ruota, geometria dei raggi e diametro del rotore influenzano tutti la compatibilità, quindi confermare lo spazio rispetto all’involucro della pinza (L 294 × P 155 × A 84 mm) prima di ordinare.
Devo scegliere il rotore da 355 mm o quello da 380 mm?
Scegli 355 mm per uso quotidiano e stradale sportivo, dove lo spazio tra i raggi è più stretto o il peso non sospeso è importante. Scegli 380 mm quando hai bisogno di massima capacità termica per sessioni in pista, veicoli pesanti o frenate ripetute ad alta velocità.
Qual è la differenza tra il rotore in acciaio e quello in ceramica-ceramica (CCB)?
Il rotore in ghisa ad alto contenuto di carbonio utilizza pastiglie valutate da 0 a 600 °C con un μ medio di 0,38 e offre ottimo valore sia su strada che in pista. L’opzione CCB utilizza pastiglie specifiche in ceramica-ceramica valutate da 0 a 700 °C con un μ medio di 0,45, massa non sospesa inferiore e maggiore resistenza al fading per uso gravoso in pista.
È necessario un ciclo di rodaggio?
Sì. È necessario un corretto rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore, stabilizzare lo strato di attrito e sbloccare tutta la potenza e la modulabilità. Saltare questo passaggio può causare depositi irregolari, vibrazioni e riduzione della sensibilità del pedale.
Questo kit è compatibile con la mia auto specifica?
L’ES6 è un kit freni maggiorati adattato alla piattaforma. I supporti delle pinze e le raccordature dei tubi sono realizzati su misura per il tuo veicolo, quindi conferma anno, marca, modello, allestimento e specifiche delle ruote con il nostro team prima dell’acquisto.
Pronto a configurare il tuo kit ES6?
Inviaci i dettagli del veicolo e le specifiche delle ruote e confermeremo le dimensioni del rotore, i supporti e le raccordature prima di ordinare.
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.