Montaggio diretto anteriore
Configurazione frontale specifica per il veicolo, a montaggio diretto, per Ford Bronco (U725) e Ford Bronco Raptor (U725).
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Dettagli del prodotto
xSerie a montaggio diretto · Asse anteriore · 6 pistoni
Kit freni anteriori a montaggio diretto PB6 per Ford Bronco 2021-2026 & Bronco Raptor 2022-2026
Il kit freno anteriore a grande pinza della serie TTSPORT PB6 è progettato per il Ford Bronco (U725) e il Ford Bronco Raptor (U725). Combina una pinza forgiata in alluminio a 6 pistoni con rotori monoblocco in ghisa ad alta resistenza, ventilati internamente, di Ø340 mm × 34 mm, tubazioni del freno in acciaio inossidabile intrecciato e raccordi specifici per il veicolo, garantendo una maggiore potenza di frenata sull’asse anteriore con pneumatici più grandi, armature, uso in fuoristrada, traino e frenata ripetuta in discesa.
Perché i costruttori di Ford Bronco e Bronco Raptor scelgono il PB6
La piattaforma Bronco U725 è spesso modificata con pneumatici da 35–37 pollici, paraurti in acciaio, attrezzature di recupero, carichi sul tetto e attrezzature da trail. Il PB6 aumenta l’area dei pistoni sull’asse anteriore, la massa dei rotori e la risposta delle tubazioni in acciaio inossidabile intrecciato, mantenendo l’installazione specifica per il veicolo e a montaggio diretto.
Caliper forgiato a 6 pistoni
Pinza forgiata in alluminio a due pezzi con pistoni da gara da 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2.
Area del pistone di 55,6 cm²
55,6 cm² di area totale dei pistoni per pinza aiutano a fornire una forza di serraggio controllata sull’asse anteriore per build più pesanti del Bronco.
Rotore monoblocco Ø340 mm × 34 mm
Rotore in ghisa ad alta resistenza trattato termicamente, ventilato internamente, fisso, specifico per sinistra/destra, con motivo a scanalatura curva / a scanalatura di grano.
Spazio libero tra i raggi di 97 mm
Consigliato per ruote da 17 pollici o più grandi con almeno 97 mm di spazio libero tra i raggi.
Nota di servizio sui pistoni da gara
Il PB6 utilizza pistoni da gara senza protezioni antipolvere. Dopo aver attraversato fango, sabbia, acqua profonda o strade salate, ispezionare e pulire l’area dei pistoni come parte della manutenzione normale.
Specifiche tecniche del montaggio diretto PB6 & Opzioni del kit
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie a Montaggio Diretto |
| Modello / Applicazione | PB6 |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni |
| Tipo di Pistone | Pistoni racing senza guarnizioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensioni del caliper | L 280 mm × P 169 mm × A 79 mm |
| Area Totale del Pistone | 55,6 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 3,44 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø340 mm × 34 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Dimensioni del rotore per questa applicazione | Ø340 mm × 34 mm |
| Costruzione | Rotore monoblocco |
| Ventilazione | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Scanalatura curva / Grain Slot |
| Pastiglie dei freni | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco |
| Linee | |
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Applicazione veicolo e mappatura del rotore | |
| Ford Bronco 2021-2026 (U725) | Anteriore · Ø340 mm × 34 mm |
| Ford Bronco Raptor 2022-2026 (U725) | Anteriore · Ø340 mm × 34 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Applicazione principale del veicolo | Ford Bronco 2021-2026 (U725) · Ford Bronco Raptor 2022-2026 (U725) |
| Anni modello | Ford Bronco: 2021-2026 · Ford Bronco Raptor: 2022-2026 |
| Asse | Anteriore |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio diretto |
| Dimensione minima della ruota | 17 pollici o superiore |
| Spazio minimo tra i raggi | 97 mm |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Verifica dell’ordine | Verificare il VIN, la versione, l’anno modello, l’hardware del freno anteriore, il diametro della ruota, l’offset, lo spazio tra i raggi e lo stile di raccordo del tubo del freno prima di ordinare. |
| Procedura di rodaggio | Obbligatorio |
Per Ford Bronco (U725) e Bronco Raptor (U725), la specifica corretta del rotore anteriore PB6 è Ø340 mm × 34 mm. Verificare che le ruote siano da 17 pollici o più grandi, con almeno 97 mm di spazio libero tra i raggi, e che siano compatibili con la versione e i raccordi del tubo del freno prima di ordinare.
Cosa include il kit PB6 a montaggio diretto
Pinze ×2
2 × Pinze anteriori forgiato in alluminio a 6 pistoni PB6, specifiche per lato sinistro/destro.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.
Dischi freno ×2
2 × Dischi anteriori monoblocco Ø340 mm × 34 mm, ventilati internamente, a scanalatura curva / Grain Slot, specifici per lato sinistro/destro.
Tubi del freno ×2
2 × tubi freno in acciaio inossidabile a tre strati con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304, guaina esterna in PVC e raccordi specifici per veicolo.
Ferramenta di Montaggio
Hardware di montaggio diretto specifico per veicolo per l'installazione sull'asse anteriore di Ford Bronco / Bronco Raptor U725.
PB6 è un kit a montaggio diretto anteriore. Le staffe delle pinze e i cappucci dei dischi non sono utilizzati in questa configurazione.
Si adatta al tuo Ford Bronco o Bronco Raptor?
Il PB6 richiede cerchi da 17 pollici o più grandi con almeno 97 mm di clearance tra i raggi. Il diametro del cerchio da solo non è sufficiente; forma dei raggi, offset, uso di distanziali e profilo del canale interno devono essere verificati prima dell'ordine.
1. Diametro della ruota
Sono richieste ruote da almeno 17 pollici.
2. Spazio tra i raggi
Clearance minima tra i raggi: 97 mm. Verificare forma dei raggi, offset, uso di distanziali e profilo del canale interno prima dell'ordine.
Modello del veicolo
Applicazioni: Ford Bronco 2021-2026 (U725) e Ford Bronco Raptor 2022-2026 (U725), asse anteriore, con specifica del disco Ø340 mm × 34 mm.
Invia il tuo VIN, allestimento, anno modello, foto dell'hardware dei freni anteriori, specifiche dei cerchi e caso d'uso prima dell'ordine, così TTSPORT può confermare la compatibilità.
Installazione e rodaggio per Ford Bronco e Bronco Raptor
- Questo kit PB6 è progettato per l'asse anteriore di Ford Bronco (U725) e Ford Bronco Raptor (U725).
- La specifica corretta del disco anteriore è Ø340 mm × 34 mm con disco monoblocco ventilato internamente.
- La serie a montaggio diretto utilizza geometrie di montaggio anteriori specifiche per il veicolo e raccordi per il tubo del freno specifici per il veicolo.
- I raccordi del tubo del freno variano a seconda dell’applicazione; confermare l’anno di modello, la versione e l’hardware dei freni anteriori prima di ordinare.
- Confermare cerchi da 17 pollici o più grandi e almeno 97 mm di clearance tra i raggi prima dell'ordine.
- Installa i dischi specifici per lato sinistro/destra sul lato corretto per una ventilazione adeguata e l’orientamento della scanalatura curva / Grain Slot.
- Il PB6 utilizza pistoni da gara senza protezioni antipolvere. Dopo aver attraversato fango, sabbia, acqua profonda o strade salate, ispezionare e pulire l’area dei pistoni come parte della manutenzione normale.
- È necessario un procedimento di rodaggio adeguato per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore e stabilizzare le prestazioni di attrito.
- Si consiglia l'installazione professionale da parte di un tecnico qualificato ai freni.
FAQ del kit freni anteriori PB6 per Ford Bronco & Bronco Raptor
Questo kit PB6 è compatibile con il mio Ford Bronco o Bronco Raptor?
Sì. Questo kit PB6 a montaggio diretto è configurato per Ford Bronco (U725) dal 2021 al 2026 e Ford Bronco Raptor (U725) dal 2022 al 2026. La specifica corretta del disco anteriore è Ø340 mm × 34 mm.
Quale asse e dimensione del disco utilizza questo kit PB6?
Questo kit freno anteriore utilizza dischi monoblocco Ø340 mm × 34 mm, ventilati internamente, direzionali, con pattern a scanalatura curva / Grain Slot.
Quale dimensione della ruota e clearance dei raggi sono necessari?
Sono richiesti cerchi da 17 pollici o più grandi, con almeno 97 mm di clearance minima tra i raggi e la pinza anteriore. Il diametro del cerchio da solo non è sufficiente; forma dei raggi, offset, uso di distanziali e profilo del canale interno devono essere verificati prima dell'ordine.
Questo kit utilizza staffe per il calibro o cappucci per i dischi freno?
No. Questo è un'applicazione della serie Direct-Mount PB6 con pinze anteriori a montaggio diretto e dischi anteriori monoblocco. Le staffe delle pinze e i cappucci dei dischi non sono utilizzati in questa configurazione.
Gli pistoni PB6 sono dotati di protezione antipolvere?
No. PB6 utilizza pistoni da corsa senza protezioni antipolvere. Dopo aver attraversato fango, sabbia, acqua profonda o strade salate, ispeziona e pulisci l'area del pistone come parte della manutenzione normale.
Posso riutilizzare il sistema idraulico di fabbrica e l'ABS?
Sì. Questo kit PB6 è progettato per funzionare con il sistema idraulico di serie e l'ABS sui modelli anteriori Ford Bronco e Bronco Raptor U725 supportati. È richiesta un'installazione professionale e la completa sfiata del sistema.
Le pastiglie incluse sono adatte per uso stradale?
Sì. Le pastiglie incluse operano da 0 a 600 °C con un coefficiente di attrito medio μ di 0,38, adatte per guida su strada, traino, trail e costruzioni off-road con rotori in ghisa o acciaio.
Devo effettuare il rodaggio dei freni?
Sì. È necessario un corretto procedimento di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale delle pastiglie sulla superficie del rotore e raggiungere una prestazione di frenata stabile.
Pronto a configurare il tuo impianto frenante anteriore PB6 per Bronco o Bronco Raptor?
Hai bisogno di conferma dell'adattamento anteriore, revisione dello spazio per le ruote o verifica delle modifiche per il tuo progetto Bronco U725?
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.