Are these long-fiber carbon ceramic rotors?

No. This product is built around short-fiber carbon ceramic rotor discs. It should not be described as a long-fiber carbon ceramic system.

Are these carbon ceramic rotors a direct replacement for my OEM iron rotors?

No. Carbon ceramic rotors are not a simple bolt-on swap for iron rotors. The rotor disc, hat offset, pad compound, caliper clamping behavior, and bedding process must be matched as a system, so fitment consultation is required before purchase.

What are the main benefits of short-fiber carbon ceramic rotors over iron?

Short-fiber carbon ceramic rotors reduce rotating and unsprung mass, improve high-temperature stability, and avoid iron-style surface rust. Actual performance and service life depend on pad compatibility, bedding quality, operating temperature, and use case.

Why do the rotors ship with specific pads?

Carbon ceramic friction surfaces require compatible pads to transfer material correctly and operate as intended. Running the wrong pad compound can damage the rotor surface, create poor friction behavior, or reduce braking performance.

Do I need a special bedding procedure?

Yes. Short-fiber carbon ceramic rotors and their matched pads require a controlled bedding process to establish the correct transfer layer on the friction face. Bedding guidance is supplied with the kit.

What is included in this package?

The package includes short-fiber carbon ceramic rotor discs, custom billet aluminum rotor hats, compatible ceramic-compound pads, and bedding guidance. Calipers, brake hoses, caliper brackets, brake fluid, and full BBK hardware are not included unless separately specified on the final order.

How do I confirm fitment and order?

Send your vehicle, current caliper, wheel details, intended use, and current brake setup through the contact page. TTSPORT will confirm whether a short-fiber carbon ceramic rotor package is suitable and scope the correct rotor, hat, and pad combination.

TTSPORT Carbon Ceramic Brake Rotor main product photo

TTSPORT Carbon Ceramic Brake Rotor brake rotor detail

Rotore del freno in ceramica di carbonio

Dhs. 14,237.00 AED; Dhs. 14,237.00 AED; (-0%)
Prezzo unitario: per

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Materiale e Design del Rotore: Forato a croce Forato a croce

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Dettaglio del Prodotto
Guida alla Cura

Kit di rotori in fibra corta e ceramica di carbonio · Confezione di rotori a due pezzi · Consultazione richiesta

Kit di rotori freno in fibra corta e ceramica di carbonio TTSPORT

Il kit di rotori freno in fibra corta e ceramica di carbonio TTSPORT è una confezione abbinata di assi costruita attorno a dischi rotori in fibra corta e ceramica di carbonio, cappucci in alluminio billet personalizzati e pastiglie compatibili con composto ceramico. È progettato per guidatori che necessitano di massa rotante inferiore, alta stabilità termica e comportamento di attrito prevedibile da un sistema frenante correttamente abbinato.

Perché fibra corta e ceramica di carbonio

Massa rotante e non sospesa inferiore: I dischi in ceramica di carbonio sono più leggeri rispetto a rotori in ferro comparabili, riducendo l’inerzia alla ruota.
Alta stabilità termica: la superficie di attrito è progettata per resistere al calore e prevenire il calo delle prestazioni durante un uso intenso e prolungato.
Comportamento di attrito stabile: Le pastiglie compatibili con composto ceramico supportano un livello di trasferimento più controllato e una risposta del pedale ripetibile.
Rischio di corrosione ridotto: Il materiale in ceramica di carbonio non è influenzato dalla ruggine superficiale in modo analogo ai rotori in ghisa cast.
La durata dipende dall’uso: la corretta procedura di rodaggio, le pastiglie compatibili, la temperatura di esercizio e l’ambiente di guida determinano la durata reale del rotore.

Contenuto del kit

Dischi rotori in fibra corta e ceramica di carbonio

Dischi di attrito in ceramica di carbonio progettati per massa ridotta, stabilità termica e comportamento di frenata coerente durante ripetuti arresti ad alta energia.

Copri mozzo in alluminio billet personalizzato

Cappucci in alluminio billet lavorati CNC dimensionati per il mozzo del veicolo di destinazione, posizione delle pinze, offset del rotore e confezione di ruote.

Pastiglie compatibili a base di ceramica

Pastiglie abbinate fornite con il kit affinché le superfici di attrito trasferiscano correttamente il materiale e funzionino come previsto.

Indicazioni per il bedding

Procedura di bedding documentata per stabilire lo strato di trasferimento corretto prima dell'uso normale.

Questa pagina prodotto descrive solo un kit di rotori in fibra corta e ceramica di carbonio. Pinze, tubi dei freni, supporti delle pinze, liquido dei freni e hardware completo del kit di freni maggiori non sono inclusi a meno che non siano specificati separatamente nell’ordine finale.

Sistema, non una semplice sostituzione estetica

I sistemi frenanti in ceramica di carbonio non sono una semplice sostituzione dei rotori in ferro. Il materiale del rotore, il composto delle pastiglie, il comportamento della pinza, l’offset del cappuccio e la procedura di rodaggio devono funzionare insieme. La miscelazione di rotori in fibra corta e ceramica di carbonio con pastiglie non compatibili o pinze non abbinate può danneggiare la superficie di attrito e ridurre le prestazioni di frenata.

Specifiche

Kit di rotori in fibra corta e ceramica di carbonio
Tipo di prodotto	Kit di rotori in ceramica di carbonio / confezione di assi abbinati
Materiale del disco	Fibra corta e ceramica di carbonio
Costruzione del disco	Assemblaggio a due pezzi: disco in ceramica di carbonio con cappuccio in alluminio billet
Cappello del disco	Cappuccio in alluminio billet personalizzato, specifico per l’applicazione
Requisito delle pastiglie	Pastiglie compatibili con composto ceramico fornite con il kit
Procedura di rodaggio	Necessario prima dell'uso normale
Metodo di montaggio	Consultazione richiesta; rotore, cappuccio, pastiglia, pinza e confezione di ruote devono essere abbinati
Non inclusi a meno di specifica	Pinze, tubi dei freni, supporti delle pinze, liquido dei freni e hardware completo per l’installazione del BBK

Il diametro, lo spessore, l’offset del cappuccio, il motivo di bulloni, il composto delle pastiglie e lo stile dell’hardware sono specifici per l’applicazione e vengono confermati durante la consultazione di montaggio.

Questo è un kit di rotori in fibra corta e ceramica di carbonio. Non deve essere descritto come un disco in fibra lunga e ceramica di carbonio o sistema CCB a fibra lunga.

Note di progettazione e manutenibilità

I dischi di attrito in fibra corta e ceramica di carbonio sono scelti per la loro bassa massa e alta stabilità termica.
La costruzione a due pezzi supporta l’offset del cappuccio e il posizionamento del rotore specifici per l’applicazione.
I cappucci in alluminio billet consentono percorsi di manutenzione mirati quando il cappuccio rimane entro le specifiche.
Lower rotor mass can reduce rotational inertia and unsprung mass when the complete assembly is matched correctly.
Il comportamento NVH dipende dal composto di pastiglie, dalla qualità del beddings, dalla configurazione delle pinze e dall'uso del veicolo.
Usa solo le pastiglie abbinate fornite o approvate per questo pacchetto di rotori in ceramica di fibra corta.

Richiesta di consulenza prima dell'acquisto

È richiesta una consulenza sulla compatibilità. Il disco rotore, il cappuccio in alluminio, il composto di pastiglie, la distanza della pinza, la distanza della ruota e l'uso previsto devono essere confermati prima dell'ordine. Non acquistare senza aver confermato le specifiche con TTSPORT.

Anno, marca, modello, allestimento e posizione sull'asse del veicolo
Modello attuale della pinza e disposizione dei pistoni
Diametro, spessore e offset del rotore attuali, se disponibili
Diametro, larghezza, offset e spazio tra i raggi della ruota
Requisiti per uso stradale, pista, montagna, traino o uso misto
Intervallo di temperatura operativa prevista e ambiente di guida

Contattaci per definire il tuo kit

Note su Biancheria da letto e Servizio

Segui la procedura di beddings fornita prima dell'uso normale.
Non eseguire frenate aggressive prima che le pastiglie e i dischi rotore abbinati siano correttamente bedded.
Non mescolare composti di pastiglie sconosciuti con dischi in ceramica di fibra corta.
Ispeziona le superfici del rotore, lo stato delle pastiglie, le parti hardware e l'interfaccia del cappuccio durante il servizio dei freni.
Sostituisci o effettua manutenzione ai componenti in base all'usura misurata, alle condizioni superficiali e alle indicazioni di TTSPORT.

Domande frequenti

Questi sono rotori in ceramica di fibra lunga?

No. Questo prodotto è costruito con dischi rotore in ceramica di fibra corta. Non deve essere descritto come un sistema in ceramica di fibra lunga.

Questi dischi in ceramica e carbonio sono una sostituzione diretta dei miei dischi in ferro OEM?

No. I rotori in ceramica di fibra sono incompatibili con la semplice sostituzione con rotori in ghisa. Il disco rotore, l'offset del cappuccio, il composto di pastiglie, il comportamento della pinza e il processo di beddings devono essere compatibili come sistema, quindi è necessaria una consulenza sulla compatibilità prima dell'acquisto.

Quali sono i principali vantaggi dei rotori in ceramica di fibra corta rispetto a quelli in ghisa?

I rotori in ceramica di fibra corta riducono la massa rotante e non sospesa, migliorano la stabilità alle alte temperature e evitano la formazione di ruggine superficiale in stile ghisa. La performance effettiva e la durata dipendono dalla compatibilità delle pastiglie, dalla qualità del beddings, dalla temperatura di esercizio e dall'uso previsto.

Perché i dischi vengono forniti con pastiglie specifiche?

Le superfici di attrito in ceramica di fibra richiedono pastiglie compatibili per trasferire correttamente il materiale e funzionare come previsto. L'uso di un composto di pastiglie errato può danneggiare la superficie del rotore, creare comportamenti di attrito scadenti o ridurre la performance di frenata.

Ho bisogno di una procedura di rodaggio speciale?

Sì. I rotori in ceramica di fibra corta e le pastiglie abbinate richiedono un processo di beddings controllato per stabilire lo strato di trasferimento corretto sulla superficie di attrito. La guida al beddings è fornita con il kit.

Cosa è incluso in questo pacchetto?

Il pacchetto include dischi rotore in ceramica di fibra corta, cappucci in alluminio su misura, pastiglie compatibili in ceramica e guida al beddings. Pinze, tubi dei freni, supporti delle pinze, liquido dei freni e hardware completo BBK non sono inclusi a meno che non siano specificati separatamente nell'ordine finale.

Come posso confermare l'idoneità e ordinare?

Invia il tuo veicolo, le pinze attuali, i dettagli delle ruote, l'uso previsto e l'attuale configurazione dei freni tramite la pagina dei contatti. TTSPORT confermerà se un pacchetto di rotori in ceramica di fibra corta è adatto e definirà la combinazione corretta di rotore, cappuccio e pastiglie.

Costruisci il tuo setup in ceramica di fibra corta

Inviaci il tuo veicolo, le pinze attuali, la dimensione della ruota, l'offset della ruota, l'uso previsto e l'attuale configurazione dei freni. TTSPORT confermerà se un pacchetto di rotori in ceramica di fibra corta è appropriato e definirà la combinazione corretta di rotore, cappuccio e pastiglie.

Contatta TTSPORT

Brake Rotors · Fitment · Installation · Bedding · Care Guide

Brake Rotor Care Guide

Brake rotors are not just round discs that bolt behind the wheel. Rotor diameter, thickness, offset, vane direction, surface pattern, material, coating, hat design, pad compound, and driving use all affect fitment and performance.

This guide explains how to choose, install, bed in, inspect, and care for TTSPORT brake rotors so the rotor and pad system works as intended.

1. Before Ordering: Confirm the Rotor Specification

Do not order rotors by appearance or diameter alone. Two rotors can look similar but use different offsets, hub registers, vane directions, bolt patterns, thicknesses, or hat designs.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current rotor diameter, thickness, center bore, and bolt pattern if known
Current caliper model and brake pad shape if known
Wheel diameter, wheel offset, and spoke / barrel clearance if rotor size changes
Rotor construction: one-piece, two-piece, floating, fixed, iron, steel, or carbon ceramic
Driving use: daily street, mountain road, towing, HPDE, rally, track, drift, or competition

Brake rotors are application-specific. A wrong rotor offset or thickness can misalign the caliper, create pad overhang, cause vibration, or prevent wheel clearance.

2. Choose the Rotor Type by Use Case

The best rotor is the one matched to the vehicle and driving use. Surface pattern alone does not make a rotor better.

Plain / Smooth Rotors

Best for quiet daily use, low NVH, and smooth pad wear. A good choice for commuting and OE-style replacement.

Slotted Rotors

Designed to keep the pad interface active and help clear dust, gas, and water film. Expect more pad wear than a smooth street rotor.

Drilled Rotors

Often chosen for appearance and wet-weather surface clearing. For hard track use, confirm the rotor design is approved for sustained heat.

Two-Piece Rotors

Use a separate friction ring and rotor hat to reduce weight and allow ring replacement when the hat remains within service limits.

High-Carbon Iron Rotors

Used for better thermal stability and damping compared with basic gray-iron replacement rotors.

Carbon Ceramic Rotors

Require compatible pads, correct bedding, and strict fitment confirmation. Do not treat CCB rotors like standard iron rotors.

3. Before Installation: Inspect and Prepare

Rotor installation quality directly affects pedal feel, vibration, pad wear, and service life. A premium rotor installed on a dirty hub can still develop brake judder.

Inspect the new rotor for shipping damage, coating damage, cracks, burrs, or incorrect machining.
Confirm rotor diameter, thickness, center bore, bolt pattern, offset, and left / right orientation where applicable.
Clean the wheel hub mounting face until it is flat and free of rust, scale, dirt, paint buildup, and debris.
Clean the rotor mounting face and friction surfaces with brake cleaner where required.
Confirm wheel bearing condition and hub runout if vibration existed before the rotor replacement.
Use fresh or correctly prepared brake pads when installing new rotors.
Confirm caliper bracket, pad hardware, guide pins, pistons, and brake hoses are in safe working condition.

Safety: Do not install a rotor if the hub face is dirty, the rotor does not sit flat, the direction is unclear, or the caliper does not center correctly over the disc.

4. Installation Checks

Hub Face

The hub must be clean and flat. Rust or debris between the hub and rotor can create lateral runout and brake vibration.

Rotor Direction

Confirm left / right orientation if the rotor uses directional vanes, directional slots, directional drilling, or asymmetric cooling design.

Runout

Measure rotor runout if possible, especially on performance applications or vehicles with previous vibration complaints.

Pad Contact

Check that the pad sweeps correctly across the friction face and does not overhang the rotor edge or hat area.

Wheel Clearance

Confirm wheel spoke and barrel clearance after the rotor and caliper are installed. Rotor size changes can affect final caliper position.

Hardware

Torque wheel nuts, caliper bolts, bracket bolts, and two-piece rotor hardware to the required specification. Do not guess torque values.

5. Extra Checks for Two-Piece Rotors

Two-piece rotors need additional inspection because the friction ring, hat, and mounting hardware work together as a serviceable assembly.

Confirm friction ring diameter, thickness, vane direction, and bolt pattern before assembly.
Inspect rotor hats for cracks, fretting, corrosion, worn bolt holes, or damaged hub registers.
Use the correct bolts, nuts, washers, bobbins, or floating hardware specified for the rotor assembly.
Torque hat hardware in the required sequence and use the specified locking method.
Do not mix old and new hardware unless TTSPORT specifically allows it for that rotor design.
After the first heat cycle, inspect hardware security and ring-to-hat condition where required.

A two-piece rotor is not automatically floating. Floating behavior depends on the hat, friction ring, bobbins, fasteners, and assembly design.

6. Bedding and First Heat Cycle

Bedding is required for new rotors and pads. The goal is to create an even pad material transfer layer on the rotor surface and gradually heat-stabilize the rotor before full-load use.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor combination.
Start with controlled moderate stops unless the supplied procedure requires otherwise.
Do not begin with emergency stops on fresh rotors and pads.
Avoid coming to a full stop and holding the brake pedal while the pads and rotors are very hot.
Allow a cool-down period after bedding before parking the vehicle.
After bedding, inspect pedal feel, rotor surface, pad contact, abnormal vibration, and fluid leaks.

Street pads, race pads, carbon ceramic pads, iron rotors, two-piece rotors, and CCB rotors may require different bedding procedures. Use the supplied TTSPORT procedure for the specific system.

7. First 500–1,000 km (300–600 mi)

After the initial bedding cycle, give the rotor and pad pair time to settle. Avoid treating a fresh brake setup like a fully heat-cycled race system on day one.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety.
Avoid dragging the brakes downhill for long periods.
Use progressive braking instead of sudden last-second pedal input.
Monitor for vibration, steering-wheel shake, grinding, or abnormal smell.
Recheck wheel torque and brake hardware where the installation procedure requires it.
Inspect rotor surface appearance after the first few drives.

8. On-Road Care

Do not shock hot rotors: after spirited driving, track use, towing, or mountain descents, do not spray hot rotors with cold water.
Do not hold the car on hot brakes: after heavy braking, avoid sitting still with heavy pedal pressure when possible.
Use engine braking on long descents: reduce continuous brake heat where appropriate and safe.
Watch surface rust: light surface rust after rain or washing is normal on iron rotors and usually clears during the first few stops.
Investigate pitting: deep rust pitting, heavy scoring, grooves, or material transfer patches should be inspected.

9. Routine Rotor Inspection

Rotors are wear items. Inspect them more often if the vehicle sees track use, mountain roads, towing, winter salt, off-road use, or aggressive pad compounds.

Measure rotor thickness and compare it with the minimum thickness specification.
Check both inner and outer friction faces for scoring, cracks, grooves, heat spots, and uneven deposits.
Inspect the outer edge for a large wear lip.
Check for vibration, pedal pulsing, or steering-wheel shake under braking.
Inspect drilled holes or slot ends for cracks where applicable.
Inspect two-piece rotor hats and hardware for loosening, fretting, corrosion, or damaged bolt holes.
Check pad wear at the same time; uneven pad wear can point to caliper or rotor alignment issues.

10. When to Replace Rotors

Rotor thickness is at or below the minimum specification.
Cracks are deep, growing, or extending from drilled holes, slots, or edges.
Severe scoring, pitting, or hot spots cannot be corrected safely.
Brake judder remains after proper bedding, pad inspection, and hub / runout checks.
The rotor has heavy corrosion on the friction face or vane structure.
The rotor hat, hardware, or mounting interface is damaged on a two-piece rotor.
The rotor has been overheated beyond the service limit for the compound and use case.

Do not run rotors below minimum thickness. Thin rotors have reduced heat capacity and can compromise braking safety.

11. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Grinding, scraping, or metal-on-metal brake noise
Severe vibration, brake judder, or steering-wheel shake
Visible rotor cracks, missing material, or severe heat damage
Heavy scoring or grooves that appear suddenly
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in stopping distance
Loose rotor, caliper, bracket, rotor hat, or hardware noise

Need help choosing or caring for brake rotors?

Send your vehicle details, current rotor size, caliper model, wheel specs, pad compound, driving use, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm the correct rotor type and care path for your setup.