Is the EMB4 a front or rear kit?

Rear-axle only. It is designed to balance a larger front BBK and deliver clean rear bias without overpowering the chassis.

What rotor sizes are available?

Steel rotors come in Ø345, 355, or 380 mm × 28 mm. Carbon-ceramic is offered in Ø380 mm × 28 mm. All are two-piece, internally vented, and directional.

What wheel size do I need?

18 in or larger, with at least 101 mm spoke clearance. Larger rotors and certain wheel designs may require more clearance — verify with a fitment template.

Can I run carbon-ceramic pads on steel rotors?

No. Pads are compound-specific. Use iron/steel pads on steel rotors and CCB-spec pads on carbon-ceramic rotors only.

What's included in the kit?

Two EMB4 rear calipers, two-piece rotors in your selected size and material, matched pads, stainless braided lines, CNC aluminum hats, and CNC carbon-steel vehicle-specific brackets.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in transfers an even pad layer to the rotor face, which is critical for bite, modulation, and long-term rotor life.

Kit freni posteriori Mono EMB4 a 4 pistoni

Dettagli del prodotto
Guida alla cura

Serie Mono · Asse posteriore · Monoblocco forgiato BBK

Kit freni posteriori Mono EMB4 a 4 pistoni

Il Mono EMB4 è un kit di freni a disco di grande diametro per asse posteriore progettato per bilanciare un upgrade anteriore con una distribuzione stabile, modulazione pulita della pedalata e potenza di arresto ripetibile. Un caliper monoblocco forgiato in alluminio a 4 pistoni aziona pistoni da 30 mm contro dischi a due pezzi da 28 mm di diametro 345, 355 o 380 mm — con opzioni in acciaio o in ceramica di carbonio per adattarsi alla tua configurazione.

Perché i costruttori scelgono l'EMB4

Pinza Monoblocco Fusa

Corpo in alluminio monoblocco per alta rigidità e minimo flessione sotto carico elevato sull’asse posteriore.

Pinza a 4 pistoni

Pistoni da 30 mm × 4, area totale dei pistoni di 28,3 cm² per caliper per una distribuzione uniforme delle pastiglie.

Pistoni isolati dal calore

I pistoni a due pezzi riducono il trasferimento di calore dalla pastiglia al fluido, migliorando la sensazione del pedale durante ripetuti arresti.

Compatibile con impostazioni di distribuzione della forza posteriore

Dimensionati per abbinarsi a un BBK anteriore più grande senza sovraccaricare l’asse posteriore.

Flessibilità nel configurare il pacchetto ruote

Tre diametri di dischi e almeno 18 pollici di spazio libero per le ruote per una vasta gamma di adattamenti.

Specifiche Tecniche & Opzioni del Kit

Pinza del freno
Serie	Serie Mono
Modello / Applicazione	EMB4
Posizione dell\'asse	Posteriore
Numero di Pistoni	4 pistoni
Tipo di Pistone	Pistoni isolati dal calore a due pezzi, senza guarnizioni antipolvere
Diametro del Pistone	30 mm × 4
Area Totale del Pistone	28,3 cm² per caliper
Dimensioni del caliper	L 268 × P 164 × A 68 mm
Processo di produzione	Corpo monoblocco in alluminio forgiato
Peso netto	2,55 kg per caliper, senza pastiglie
Finitura superficiale	Nickelato
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Dimensione raccomandata del disco	Ø345–380 mm × 28 mm
Opzioni di dischi freno
Opzione del disco	Acciaio (Opzione A)	Ceramica-ceramica (Opzione B)
Materiale del disco	Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente	Composito in ceramica e carbonio
Posizione dell\'asse	Posteriore	Posteriore
Dimensioni del disco	Ø345 / 355 / 380 mm × 28 mm	Ø380 mm × 28 mm
Costruzione	Assemblaggio a due pezzi	Assemblaggio a due pezzi
Ventilazione	Ventilato internamente	Ventilato internamente
Montaggio del disco	Fisso o flottante, in base alla dimensione del disco e all’applicazione	Flottante
Design direzionale	Sì — specifico per lato sinistro/destra	Sì — specifico per lato sinistro/destra
Schema della faccia del disco	Scanalatura curva / Scanala a grana / Scanala a onda / Bucciato e scanalato	Cross-drilled
Opzioni pastiglie freno
Opzione pastiglia	Per dischi in acciaio	Per rotori in ceramica-ceramica
Materiale del disco compatibile	Rotori in ferro/acciaio esclusi	Solo dischi in ceramica composita
Gamma di temperatura operativa	0–600 °C	0–700 °C
Coefficiente di attrito medio	μ ≈ 0,38	μ ≈ 0,45
Linee
Costruzione del tubo del freno	Costruzione a tre strati
Materiale del tubo del freno	Inner liner in PTFE / treccia in acciaio inox SUS304 / guaina esterna in PVC
Funzione della linea del freno	Riduce l'espansione del tubo per una pedalata più ferma
Raccordi per tubi dei freni	Specifico per veicolo su caliper e lato telaio
Supporti
Processo di produzione del copri-rotore	Macchina CNC
Materiale del copri-ruota	Lega di alluminio ad alta resistenza
Processo di produzione della staffa della pinza	Macchina CNC
Materiale della staffa della pinza	Acciaio al carbonio
Tipo di montaggio del caliper	Montaggio radiale con supporti specifici per veicolo
Montaggio e installazione
Spazio minimo tra i raggi	101 mm
Dimensione raccomandata della ruota	18 pollici o più grandi
Selezione diametro rotore	345, 355 o 380 mm, scelti in base all'applicazione del veicolo e alla clearance delle ruote
Procedura di rodaggio	Richiesto prima di una guida aggressiva

L’attrito varia con la temperatura, la pressione della linea e lo stato del disco. Abbina sempre le pastiglie al materiale del disco.

Lista di imballaggio

Pinze ×2

Due pinze posteriori EMB4.

Pastiglie dei freni

Pastiglie abbinate per entrambe le pinze posteriori.

Dischi freno ×2

Dischi in due pezzi nelle dimensioni e nel materiale scelti.

Supporti per pinze ×2

Supporti specifici per veicolo in carbonio acciaio CNC.

Copri-dischi ×2

Cappucci in alluminio CNC.

Tubi del freno ×2

Tubi in acciaio inossidabile intrecciati.

Funziona con il mio veicolo? La verifica in 3 passaggi

Verifica lo spazio interno del cerchio, il diametro del disco e l’applicazione del veicolo prima di ordinare. Usa il modello incluso o contattaci con i dettagli del tuo cerchio e veicolo.

1. Diametro della ruota

Sono richieste ruote da 18 pollici o più grandi.

2. Spazio tra i raggi

L'EMB4 richiede almeno 101 mm di clearance tra i raggi. Dischi più grandi e alcuni design di ruote potrebbero richiedere più spazio.

Modello del veicolo

Verificare le dimensioni del disco, la disponibilità del supporto, i raccordi dei tubi dei freni e la distribuzione della forza frenante posteriore per il proprio veicolo prima di ordinare.

È progettato per bilanciare un kit freni anteriori più grande e garantire una distribuzione posteriore pulita senza sovraccaricare il telaio.

Installazione e rodaggio

Montaggio della pinza: montaggio radiale con staffe specifiche per veicolo.
Le raccordi dei tubi dei freni sono specifici per veicolo, lato pinza e chassis.
È necessario eseguire la procedura di rodaggio prima di una guida aggressiva.
Un corretto rodaggio trasferisce uno strato uniforme di pastiglia sulla faccia del disco, fondamentale per mordente, modulazione e durata del disco nel tempo.
Verificare la clearance dell'anello interno della ruota, il diametro del disco e l'applicazione del veicolo prima di ordinare.

Domande frequenti

Il EMB4 è un kit anteriore o posteriore?

Solo asse posteriore. È progettato per bilanciare un BBK anteriore più grande e offrire una distribuzione pulita della frenata posteriore senza sovraccaricare la carrozzeria.

Quali dimensioni di rotore sono disponibili?

Dischi in acciaio disponibili in Ø345, 355 o 380 mm × 28 mm. La ceramica di carbonio è offerta in Ø380 mm × 28 mm. Tutti sono a due pezzi, ventilati internamente e direzionali.

Quale dimensione di ruota mi serve?

18 pollici o più grandi, con almeno 101 mm di spazio tra i raggi. Dischi più grandi e alcuni design di ruote potrebbero richiedere più spazio — verifica con un modello di adattamento.

Posso usare pastiglie in ceramica di carbonio su dischi in acciaio?

Le pastiglie sono specifiche per il composto. Utilizzare pastiglie in ferro/acciaio sui dischi in acciaio e pastiglie CCB-specifiche sui dischi in ceramica/carbonio.

Cosa è incluso nel kit?

Due pinze posteriori EMB4, dischi in due pezzi nelle dimensioni e nel materiale scelti, pastiglie abbinate, tubi in acciaio inossidabile intrecciato, cappucci in alluminio CNC e staffe specifiche per il veicolo in acciaio-carbonio CNC.

È necessario il rodaggio?

Sì. Una corretta fase di bed-in trasferisce uno strato uniforme di pastiglia sulla faccia del disco, fondamentale per la presa, la modulazione e la durata nel tempo del disco.

Pronto a configurare il tuo kit EMB4?

Hai bisogno di aiuto per confermare la distanza tra le ruote, le dimensioni del disco o la disponibilità delle staffe per il tuo veicolo?

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.