Serraggio anteriore a 6 pistoni
Pistoni disposti in modo sfalsato da 40 mm × 4 e 43 mm × 2 offrono un'area totale di 79 cm² per caliper, garantendo una distribuzione uniforme della pressione sulla pastiglia.
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Dettagli del prodotto
xSerie a Montaggio Diretto · Asse Anteriore · Off-Road a 6 Pistoni
Kit Freni Grandi Anteriori a Montaggio Diretto OR6 per Ford Ranger 2022-2026 & Ford Ranger Raptor 2ª Generazione
Il kit freni anteriori TTSPORT OR6 permette ai veicoli Ford Ranger e Ranger Raptor di equipaggiare componenti freno anteriori in linea con il peso reale da overland, pneumatici più grandi e discese lunghe. Un calibro forgiato a 6 pistoni della serie Direct-Mount abbinato a dischi ventilati in ghisa ad alto contenuto di carbonio Ø340 mm × 32 mm garantisce coppia stabile, sensazione di pedale solida e capacità termica superiore rispetto all'hardware di serie, mai dimensionato per queste esigenze.
Perché i costruttori di Ford Ranger e Ranger Raptor scelgono l'OR6
Aggiungi armature, verricello, cassetti, acqua, attrezzi, una tenda da tetto, pneumatici da 33–35 pollici e traino nel fine settimana, e i freni anteriori ora controllano un veicolo molto diverso da quello per cui Ford ha progettato il caliper di serie. L'OR6 è dimensionato per quel vero caso di carico — vettura quotidiana, camion da lavoro, veicolo di traino e piattaforma da trail sulla stessa struttura.
Dimensione del rotore corretta per l’applicazione
2022-2026 Ford Ranger e Ford Ranger Raptor 2ª generazione utilizzano la specifica del disco anteriore OR6 Ø340 mm × 32 mm.
Corpo del caliper forgiato
La costruzione in alluminio forgiato a due pezzi è progettata per resistere alla flessione e mantenere la fermezza del pedale sotto calore e carico del veicolo.
Pistoni riparabili per uso off-road
Pistoni monoblocco isolati termicamente con guarnizioni antipolvere aiutano a proteggere il caliper da sporco, polvere, attraversamenti d'acqua e uso in touring.
Adattamento alla serie a montaggio diretto
Hardware di montaggio diretto specifico per il veicolo e raccordi per il tubo del freno — niente cappucci per i dischi, niente staffe per le pinze, niente kit di tubi generici.
Uso quotidiano, traino e trail
La combinazione di pastiglie da 0 a 600 °C e rotori in ghisa ad alta resistenza è progettata per uso quotidiano, traino e touring in off-road — non per uso esclusivamente in pista.
Specifiche tecniche OR6 Direct-Mount & Opzioni Kit
| Pinza del freno | |
|---|---|
| Serie | Serie a Montaggio Diretto |
| Modello / Applicazione | OR6 |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Numero di Pistoni | 6 pistoni |
| Tipo di Pistone | Pistoni monoblocco isolati termicamente con guarnizioni antipolvere |
| Diametro del Pistone | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensioni del caliper | L 301 mm × P 149 mm × A 130 mm |
| Area Totale del Pistone | 79 cm² per pinza, tutti i pistoni combinati |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4 kg per pinza, senza pastiglie |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata della ruota | 17 pollici o superiore |
| Dimensione raccomandata del disco | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Disco del Freno | |
| Materiale del disco | Ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente |
| Posizione dell\'asse | Anteriore |
| Dimensioni del rotore per questa applicazione | Ø340 mm × 32 mm |
| Costruzione | Rotore monoblocco |
| Ventilazione | Ventilato internamente |
| Montaggio del disco | Fisso |
| Design direzionale | Sì — specifico per lato sinistro/destra |
| Schema della faccia del disco | Wave Slot |
| Pastiglie dei freni | |
| Materiale del disco compatibile | Rotori in ferro/acciaio esclusi |
| Gamma di temperatura operativa | 0–600 °C |
| Coefficiente di attrito medio | μ medio: 0,38; la variazione dipende dalla temperatura, dalla pressione della linea e dallo stato del disco |
| Linee | |
| Costruzione del tubo del freno | Costruzione rinforzata a tre strati |
| Materiale del tubo del freno | Inner liner in PTFE / Treccia in acciaio inossidabile SUS304 / Guaina protettiva in PVC |
| Raccordi per tubi dei freni | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Applicazione veicolo e mappatura del rotore | |
| Ford Ranger 2ª generazione (2022-2026) | 340 mm × 32 mm |
| Ford Ranger Raptor 2ª generazione (2022-2026) | 340 mm × 32 mm |
| Montaggio e installazione | |
| Applicazione principale del veicolo | Ford Ranger 2ª generazione (2022-2026) · Ford Ranger Raptor 2ª generazione (2022-2026) |
| Anni modello | Ford Ranger 2ª generazione: 2022-2026 · Ford Ranger Raptor 2ª generazione: 2022-2026 |
| Asse | Anteriore |
| Tipo di montaggio del caliper | Montaggio diretto |
| Dimensione minima della ruota | 17 pollici o superiore |
| Spazio minimo tra i raggi | 91 mm |
| Tipo di raccordo del tubo del freno | Raccordi specifici per il veicolo; raccordi lato caliper e lato telaio variano in base all’applicazione |
| Procedura di rodaggio | Obbligatorio |
Per Ford Ranger e Ford Ranger Raptor 2ª generazione 2022-2026, la specifica corretta del disco OR6 è Ø340 mm × 32 mm. Non utilizzare la configurazione più vecchia con dimensioni 335 / 345 / 355 mm × 34 mm per questa applicazione.
Cosa include il kit OR6 Direct-Mount
Pinze ×2
2 × pinze anteriori forgiati OR6 a 6 pistoni, specifici per lato sinistro/destra.
Pastiglie dei freni
Pastiglie per entrambe le pinze anteriori, con range da 0 a 600 °C, destinate a dischi in ferro/acciaio.
Dischi freno ×2
2 dischi anteriori monoblocco, Ø340 mm × 32 mm, ghisa ad alto tenore di carbonio trattata termicamente, ventilati internamente e specifici per lato destro/sinistro.
Tubi del freno ×2
2 linee del freno in acciaio inossidabile specifiche per il veicolo, con rivestimento interno in PTFE, trama SUS304 e rivestimento protettivo esterno in PVC.
Ferramenta di Montaggio
Ferramenta di montaggio diretto specifica per veicolo per l'installazione sull'asse anteriore di Ford Ranger / Ranger Raptor 2ª generazione.
La serie Direct-Mount utilizza rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Cappelli per il rotore e supporti per le pinze non sono inclusi perché non vengono usati in questa applicazione OR6.
Si adatta al tuo Ford Ranger o Ranger Raptor?
L'OR6 richiede ruote da almeno 17 pollici con almeno 91 mm di escursione dei raggi. Il diametro della ruota da solo non è sufficiente; la geometria dei raggi, l'offset e il profilo del canale devono essere verificati prima dell'ordine.
1. Diametro della ruota
Sono richieste ruote da almeno 17 pollici.
2. Spazio tra i raggi
Spazio minimo tra i raggi: 91 mm. Verificare forma, offset e profilo interno del cerchio prima di ordinare.
Modello del veicolo
Applicazione: Ford Ranger e Ford Ranger Raptor 2ª generazione, asse anteriore, con specifica del disco Ø340 mm × 32 mm.
Hai bisogno di aiuto per verificare lo spazio tra i raggi o la compatibilità dell'OR6 con il tuo veicolo Ranger? Invia l'anno modello, la versione, le specifiche delle ruote e l'uso previsto prima di ordinare.
Installazione e messa a punto per Ford Ranger e Ranger Raptor
- Questa inserzione è configurata per l'asse anteriore di Ford Ranger e Ford Ranger Raptor 2ª generazione 2022-2026.
- La specifica corretta del disco per questa applicazione è Ø340 mm × 32 mm.
- La serie a montaggio diretto utilizza hardware specifico per il veicolo e raccordi per tubi freno — nessun adattatore, nessun kit di tubi generici.
- Le prese delle linee dei freni sono specifiche per il veicolo; la connessione lato pinza e lato telaio variano in base all'applicazione.
- Confermare il diametro della ruota e il minimo di 91 mm di clearance tra i raggi prima di ordinare.
- È necessario seguire una corretta procedura di rodaggio per trasferire uniformemente il materiale della pastiglia sulla faccia del disco e stabilizzare l'attrito.
- L'installazione deve essere eseguita da un tecnico qualificato ai freni.
FAQ sul Kit Freni Grandi OR6 per Ford Ranger & Ranger Raptor
L'OR6 è compatibile con Ford Ranger e Ranger Raptor 2ª generazione 2022-2026?
Sì. Questo kit OR6 è configurato per l'asse anteriore dei modelli Ford Ranger e Ford Ranger Raptor 2ª generazione 2022-2026. La specifica corretta del disco per questa applicazione è Ø340 mm × 32 mm.
Il caliper OR6 si adatta alle mie ruote di serie o aftermarket?
L'OR6 richiede ruote da almeno 17 pollici e un'escursione minima dei raggi di 91 mm. Il diametro della ruota da solo non è sufficiente; la geometria dei raggi, l'offset e il profilo del canale devono essere verificati prima dell'ordine.
Quale dimensione del rotore utilizza questa applicazione?
2022-2026 Ford Ranger e Ford Ranger Raptor 2ª generazione utilizzano i dischi anteriori monoblocco Ø340 mm × 32 mm della serie OR6 Direct-Mount. Non utilizzare la configurazione più vecchia con dimensioni 335 / 345 / 355 mm × 34 mm per questa applicazione.
Questo kit include cappelli per il rotore o supporti per le pinze?
No. Questa è un'applicazione della serie Direct-Mount OR6 con rotori monoblocco e pinze a montaggio diretto. Cappelli per il rotore e supporti per le pinze non sono usati in questa configurazione.
Perché un freno anteriore a 6 pistoni e non uno più grande a 8 pistoni?
Per camion di medie dimensioni caricati con pneumatici da 33–35 pollici, l'OR6 a 6 pistoni con il disco Ø340 mm × 32 mm corretto garantisce la forza di serraggio e la capacità termica necessarie per l'overland, senza sovraccaricare l'asse anteriore o compromettere l'equilibrio tra avantreno e retrotreno fuori strada.
I dischi sono legali su strada e utilizzabili quotidianamente?
I dischi in ghisa ad alto contenuto di carbonio e la pastiglia con composto da 0 a 600 °C sono progettati per uso quotidiano, traino e touring overland — non per utilizzo esclusivamente in pista.
Devo fare il rodaggio dei freni?
Sì. È necessario un corretto procedimento di bed-in per distribuire uniformemente il materiale della pastiglia sulla faccia del rotore e stabilizzare l'attrito. Saltare il bed-in provoca vibrazioni e una sensazione di pedalata incoerente.
È un kit di montaggio diretto compatibile per il mio Ranger?
Sì. La serie Direct-Mount utilizza ferramenta di montaggio diretto specifica per il veicolo e raccordi per tubi freno dimensionati per l'articolazione anteriore di Ford Ranger e Ranger Raptor 2ª generazione — niente cappucci del disco, niente staffe per le pinze e nessun tubo generico.
Pronto a configurare il tuo build OR6 Ranger o Ranger Raptor?
Hai bisogno di aiuto per confermare lo spazio tra le ruote, la dimensione del rotore o l'adattamento per il tuo specifico modello di Ranger?
Guida alla cura
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- La selezione scelta aggiornerà la pagina.