CTCC Ningbo 2025 | Spingere oltre: Come la nostra Civic 1.5T ha conquistato un podio contro i mostri 2.0T
Dopo aver dominato la classe TC1 a Shanghai con quattro vittorie in due giorni, la TTSPORT & YiTRON Racing Team non era pronta a fare da passiva. Siamo andati alla ricerca di un vero confronto. Per la tappa di Ningbo del CTCC, siamo entrati nel vivo: l'iper-competitiva Classe TCSvicino al muro per creare una bella estensione 3D della foresta illustrata.
La sfida? Eravamo l'unico Honda Civic FK7 1.5T in un campo di mostri da 2.0T. Sulla carta, eravamo meno potenti in termini di cavalli e velocità in rettilineo. Questa era la storia dell’outsider definitivo, e siamo qui per dimostrare che la potenza non è tutto.
Il risultato: un doppio podio (2° e 3° posto) nella Classe TCS.
Solo coraggio, nessuna gloria? Perché abbiamo messo alla prova un 1.5T contro i pesi massimi da 2.0T
A Shanghai, il nostro FK7 1.5T era imbattibile. Il telaio era ottimizzato, ma il nostro sistema frenante TTSPORT era il "codice truccato", permettendo ai nostri piloti di frenare metri più tardi rispetto alla concorrenza senza surriscaldarsi.
Passare alla classe TCS a Ningbo è stato un rischio calcolato. Sapevamo di non poter vincere sulle lunghe rettilinee contro i motori da 2.0T. Dovevamo vincere nelle zone di frenata. Questa gara è diventata il test di resistenza definitivo per i nostri materiali di attrito e la gestione termica.
Frenare tardi, lottare duramente: la battaglia di Ningbo
Il circuito internazionale di Ningbo è un "killer dei freni". È noto per le curve tecniche che seguono sezioni ad alta velocità, costringendo i piloti a premere ripetutamente sul pedale con poco tempo per raffreddarsi. Nella classe TCS, il ritmo è più veloce, e di conseguenza il calore generato è esponenziale.
Nonostante un passo falso nella prima manche, il team è rimasto impeccabile. I nostri piloti, fiduciosi della presa senza fade del sistema TTSPORT, si sono immersi nelle curve per colmare gap che sembravano impossibili. La vettura #109 ha combattuto tra il gruppo per assicurarsi Secondo e terzo posto podio.
L’outsider dimostra la sua forza
Da un sweep netto a Shanghai a un doppio podio "killer di giganti" a Ningbo, i risultati parlano da soli. Questo dimostra che la potenza bruta non sempre vince la gara. Un’auto più leggera e agile, con un sistema frenante che si rifiuta di sbiadire può superare i pesi massimi.
FAQ Race Tech
1. Il kit freni sulla vettura da corsa è su misura?
Le pinze del nostro veicolo da corsa CTCC utilizzano la stessa architettura monoblocco forgiato e la stessa metallurgia dei nostri kit per il consumo quotidiano. Utilizziamo la corsa professionale per mettere alla prova i nostri sigilli e i design dei pistoni, garantendo che i prodotti che vendiamo per la strada possano resistere a un uso estremo in pista. 2. Perché usare un motore da 1,5T in una classe da 2,0T? Pro-Series
Agilità. Sebbene manchi di velocità in rettilineo, il motore più piccolo riduce il peso sull'asse anteriore. Questo permette una sterzata più precisa e, soprattutto, meno stress sugli pneumatici e sui freni anteriori durante una lunga gara.
3. Come gestite il calore dei freni in una pista come Ningbo?
Oltre all'uso dei nostri dischi in due pezzi ad alto contenuto di carbonio, la strategia di gara gioca un ruolo fondamentale. I nostri piloti utilizzano il "threshold braking"—frenare al limite assoluto dell'aderenza degli pneumatici per il minimo tempo possibile—per massimizzare il flusso di raffreddamento tra le curve.
Ottieni la stessa tecnologia collaudata in pista
La stessa ingegneria che ha superato le battaglie CTCC 2.0T è disponibile per la tua vettura. Che tu abbia un Type R, WRX o M-Car, ottieni la potenza di frenata di cui hai bisogno.
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