I freni TTSPORT EMB6/ES4 garantiscono la vittoria della Porsche 718 nella gara di endurance al GIC.
Una Porsche 718 equipaggiata TTSPORT, costruita da 8090 Racing, è passata da P2/P3 a un primo posto in una gara di resistenza di un'ora al GIC Super Track Festival, utilizzando il kit freni anteriori EMB6 e posteriori ES4 uno dopo l'altro con una sessione di qualificazione time-attack.
Una gara di resistenza di un'ora al GIC Super Track Festival
La Porsche 718 è una piattaforma a motore centrale nota per la maneggevolezza precisa, ma la stessa configurazione intrappola calore intorno ai freni. Spingere un 718 al massimo per lunghe tratte e la maggior parte delle configurazioni stock o a metà misura si surriscalderanno — il pedale diventa morbido proprio quando ne hai più bisogno. Volevamo scoprire se il nostro sistema poteva resistere allo scenario peggiore che un pilota di club può affrontare: una sessione di qualificazione time-attack immediatamente seguita da una gara di resistenza di un'ora, una dopo l'altra, senza raffreddamento.
L'auto di prova era un 718 completamente preparato da 8090 Racing, equipaggiato con ruote da pista da 18 pollici per l'evento. Il piano era semplice: far passare l'auto attraverso le qualificazioni, poi direttamente nella gara di resistenza, e verificare se le prestazioni di frenata rimanessero costanti dalla bandiera verde a quella a scacchi.
Una lezione di coerenza
I piloti sono partiti dalla P2 e P3. Con l'aumentare dei giri, gli altri concorrenti hanno iniziato a perdere potenza di frenata a causa del surriscaldamento — una storia familiare nelle gare di endurance, dove le attrezzature vengono messe alla prova più duramente di quanto possa fare un singolo giro caldo. La nostra frenata è rimasta lineare dal primo giro fino alla fine, permettendo ai piloti di frenare più tardi e più profondamente rispetto alle auto intorno a loro.
Questa costanza si è trasformata in sorpassi. Senza paura che il pedale si allunghi o si ammorbidisca a metà curva, il team ha colmato il gap in tutto il campo e ha conquistato la vittoria. È un risultato che si manifesta solo su tutta la distanza di gara, non in un singolo giro di qualificazione.
Perché la gestione del calore ha deciso la gara
Il fade dei freni non è misterioso — è fisica. Ogni volta che freni, l'energia cinetica si trasforma in calore sulla faccia del disco, e quel calore deve andare da qualche parte. Se si sposta nel fluido dei freni più rapidamente di quanto possa dissiparsi, il fluido può avvicinarsi al suo punto di ebollizione, si formano bolle di vapore nel pinze, e il pedale diventa lungo e spugnoso perché si sta comprimendo gas invece di fluido. Le auto a motore centrale come la 718 sono particolarmente soggette a questo a causa di un packaging dei freni più compatto e di un flusso d'aria inferiore rispetto a un layout a motore anteriore. Il feedback del pilota dopo la gara ha confermato quanto mostrato dai dati: «Eccellente. Quasi nessun fade, e un pedale fermo e sicuro che si sentiva all'altezza dei marchi di motorsport europei di alto livello.»
Anteriore: Mono Series EMB6, monoblocco a 6 pistoni. L'EMB6 è lavorato a CNC da un unico pezzo di alluminio forgiato, il che gli conferisce la rigidità necessaria per una risposta immediata del pedale — nessuna flessione sotto carico per compromettere la sensibilità. Il fattore più importante in questa gara erano i pistoni stessi: sono in acciaio inossidabile ventilato, non in alluminio. L'acciaio inossidabile ha una conduttività termica inferiore, quindi rallenta il trasferimento di calore dal rotore al fluido — essenzialmente una barriera tra la superficie di attrito e il sistema idraulico.
Posteriore: Serie Evolution ES4, pinza a 4 pistoni. Molti upgrade per la 718 si fermano sull'asse anteriore lasciando i freni posteriori di serie, il che compromette l'equilibrio dell'auto. Abbiamo abbinato l'EMB6 alla nostra pinza posteriore ES4 appositamente per mantenere intatto il bias dei freni di fabbrica della 718, così l'auto ruota correttamente sotto trail-braking invece di bloccare il posteriore sotto carico. La struttura scheletrizzata dell'ES4 riduce anche il peso non sospeso, aiutando la sospensione a reagire più rapidamente a cordoli e dossi.
Area del pistone EMB6 anteriore — dimensionata per essere montata con il cilindro maestro di serie della 718, senza bisogno di sostituzione.
Area del pistone ES4 posteriore — scelta per preservare il bias dei freni anteriore/posteriore simile a quello di serie della 718.
Risultato di gara: da una partenza a metà classifica alla vittoria complessiva durante la prova di resistenza di un'ora.
Il kit completo EMB6/ES4 per la Porsche 718
Anteriore e posteriore sono stati progettati come un sistema unico, non come due parti separate avvitate e sperando nel meglio. L'abbinamento EMB6/ES4 si avvita direttamente sull'hub originale della 718, si adatta dietro le ruote da 18 pollici usate al GIC e funziona con il cilindro maestro originale — l'obiettivo era un pedale più solido e più comunicativo senza il lungo viaggio che i kit sovradimensionati a volte introducono.
Una gara di resistenza di un'ora è un luogo difficile per nascondere un pacchetto freni debole — il calore lo scopre ogni volta. Questo risultato ci fornisce dati reali sulla pista con il kit EMB6/ES4 sulla piattaforma 718, e continueremo a usarlo in eventi più lunghi per migliorarlo.
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