Kit di potenziamento freni maggiorati a sei pistoncini TTSPORT Evolution ES6

Un pedale spugnoso e a lunga corsa è di solito un problema di pinza prima ancora che di pastiglia. Le pinze scorrevoli a pistone singolo o doppio di fabbrica si flettono sotto carico e non riescono a premere uniformemente sulla faccia della pastiglia. TTSPORT ha realizzato l'Evolution ES6 per risolvere questo problema con una pinza anteriore fissa a sei pistoni progettata come un upgrade diretto dall'hardware OEM — non un setup solo da pista che ti costringe a cambiare le ruote per far vedere i raggi.

Una pinza anteriore progettata per essere montata senza dover cambiare le ruote

L'ES6 è una piattaforma anteriore studiata per ruote di fabbrica da 18 pollici e più grandi, quindi la maggior parte dei proprietari non deve acquistare nuove ruote insieme ai freni. Si abbina a una staffa radiale specifica per il veicolo e a un rotore raccomandato di Ø355–380 mm per 32 mm — abbastanza grande da aggiungere una reale capacità di dissipazione del calore rispetto a un disco di fabbrica senza trasformare lo scambio in una conversione completa in stile auto da pista.

Il corpo della pinza è un'unità in alluminio forgiato a due pezzi rifinita con una finitura lucida ad alta temperatura. Il peso netto è di 3,95 kg per pinza senza pastiglie — abbastanza leggera da mantenere sotto controllo la massa non sospesa, abbastanza rigida da resistere alla flessione che ammorbidisce la sensazione del pedale sui componenti di serie.

Perché sei pistoni cambiano il modo in cui si sente il pedale

Un pedale morbido di solito non riguarda la composizione delle pastiglie — riguarda come la forza di serraggio viene applicata in modo uniforme sulla faccia della pastiglia. Una pinza scorrevole di fabbrica spinge da un lato e permette al corpo della pinza stesso di flettersi per mettere in contatto l'altra pastiglia, il che riduce il viaggio del pedale e la costanza man mano che le cose si scaldano.

Serraggio fisso a sei pistoni

L'ES6 utilizza sei pistoni a due pezzi, isolati termicamente — 27 mm x2, 32 mm x2, 38 mm x2 — disposti per distribuire la pressione lungo tutta la lunghezza della pastiglia anziché concentrarla su un bordo. L'area totale dei pistoni è di 50,2 cm² per pinza, tutti e sei i pistoni insieme.

Poiché i pistoni sono a due pezzi e isolati termicamente, il calore proveniente dalla piastra posteriore della pastiglia trasferisce meno calore nel fluido dei freni. Questo è importante durante frenate ripetute e intense: un fluido più fresco resiste meglio al boiling, e un fluido che resiste al boiling mantiene il pedale stabile invece di diventare lungo e molle dopo alcune curve o alcune frenate impegnative in montagna.

Montaggio Ruote e Rotor

TTSPORT pubblica una distanza minima tra i raggi di 99 mm per l'ES6, che permette a un'officina o al proprietario di verificare la compatibilità di una ruota specifica prima di ordinarla, invece di indovinare e sperare. Il calibro è dimensionato intorno a un intervallo di rotori di Ø355–380 mm per 32 mm ed è pensato per ruote di fabbrica da 18 pollici o più grandi — l'obiettivo è un upgrade del calibro che non trascini con sé un upgrade delle ruote.

Poiché le connessioni delle linee dei freni differiscono da auto a auto, TTSPORT specifica le connessioni lato calibro e lato telaio per ogni applicazione, invece di spedire una linea universale. È un dettaglio piccolo, ma è il tipo di cosa che decide se un kit freni grande è un'installazione semplice o un progetto di fabbricazione.

• Il supporto a montaggio radiale mantiene il calibro centrato sul rotore senza spessori o distanziatori.
• Corpo forgiato a due pezzi resiste alla flessione, quindi l'input del pedale si trasmette in forza di serraggio invece che in deflessione del calibro.
• Hardware specifico per il veicolo significa che la compatibilità viene verificata rispetto alle dimensioni reali di raggi e rotori prima che il kit venga spedito.

Galleria del Kit