Kit di potenziamento freni maggiorati per GWM Tank 300 / TTSPORT Direct-Mount OR6

I camion off-road raramente hanno difficoltà a partire — la vera prova arriva quando devi ridurre la velocità su un sentiero con tavole di legno, una lunga discesa o una discesa con buche, con attrezzatura da campeggio e armature caricate. È un lavoro diverso rispetto ai freni stradali: carico elevato, bassa velocità, frenate ripetute e dure, e fluido che viene continuamente agitato. Questa configurazione del Tank 300 sostituisce i freni anteriori originali con un kit TTSPORT OR6 a montaggio diretto, progettato specificamente per questo tipo di utilizzo.

L'OR6 non è una pinza da prestazioni stradali con un'etichetta off-road — è stata progettata fin dall'inizio per il fuoristrada: frenata intensa a bassa velocità, ripetuti input di pedale su terreni accidentati, disturbo del fluido da continui rimbalzi, e esposizione a acqua, fango e variazioni di temperatura.

Specifiche del veicolo e del kit

La scheda tecnica ufficiale del freno OR6 è riportata di seguito per riferimento sulle dimensioni dei pistoni, le misure e la copertura della piattaforma.

L'OR6 è stato sviluppato in base alla struttura effettiva del telaio di queste piattaforme fuoristrada, non adattato da un freno da strada. Si adatta direttamente ai fori di montaggio originali — senza modificare la testata dello sterzo, senza tagli, senza distanziatori — e si adatta alla ruota di serie. Questo è importante su un camion dove non si vuole sacrificare l'altezza da terra o aggiungere punti di fallimento solo per avere freni più grandi.

Perché funziona

Il freno utilizza una struttura integrata a ponte/supporto monoblocco invece di una piastra adattatrice a vite. Un percorso di montaggio più rigido distribuisce la forza di serraggio in modo più uniforme e mantiene la pedalata costante durante frenate ripetute e dure su terreni accidentati — dove la flessibilità di un adattatore a vite si manifesterebbe come una pedalata spugnosa o incoerente.

• Pinza a sei pistoni con dimensionamento dei pistoni ottimizzato per frenate intense e prolungate, piuttosto che per l'azione iniziale tipica delle auto da strada, offrendo una potenza di arresto più prevedibile a basse velocità su superfici sconnesse.
• Passaggi di fluido interni progettati per ridurre l'aerazione e le fluttuazioni di pressione quando il camion salta su terreni sconnessi o con solchi, mantenendo una sensazione del pedale lineare.
• Il disco in acciaio ad alto contenuto di carbonio da 335mm aumenta la capacità di dissipazione del calore, aiutando a resistere alla perdita di efficacia durante discese lunghe e frenate ripetute sotto carico.
• Montaggio diretto ai punti di fissaggio originali e spazio sotto la ruota di serie, senza bisogno di distanziali, tagli o modifiche alla geometria della sospensione.

L'OR6 non è compatibile con un solo modello di camion. La stessa architettura di pinza e supporto viene utilizzata su Tank 500, Ford Raptor, Ford Bronco, Ford Ranger, Land Cruiser/LC300, Prado e Jeep Wrangler — piattaforme robuste e usate intensamente con esigenze simili sul sistema frenante.

Galleria di Installazione

Domande frequenti