Kit freni maggiorati CCB per BMW i4 / TTSPORT Serie Mono
Perché questa BMW i4 M50 aveva bisogno di un kit freni maggiorati
La BMW i4 M50 G26 è un problema insolito di upgrade dei freni, perché i freni ad attrito sono solo una parte del sistema di decelerazione. Il materiale tecnico della BMW stessa descrive il recupero dell'energia di frenata adattivo o regolabile dal conducente sulla i4, mentre la M50 combina anche la trazione integrale a doppio motore con l'impianto frenante M Sport di serie. L'auto può quindi rallentare attraverso la rigenerazione nella guida normale, per poi richiedere molto di più ai freni idraulici quando la richiesta di decelerazione aumenta.
Questo cambia ciò che un utile upgrade dei freni dovrebbe ottenere. Pinze più grandi da sole non bastano. Un kit freni maggiorati BMW i4 M50 ben progettato deve considerare l'equilibrio anteriore-posteriore, la capacità termica dei dischi, la compatibilità delle pastiglie, lo spazio per i cerchi, la risposta idraulica e il freno di stazionamento elettronico al posteriore. Questa configurazione tratta l'auto come un sistema completo, piuttosto che considerare ogni asse come un esercizio di stile separato.
La base è di TTSPORT gamma di kit freni maggiorati monoblocco forgiato Mono Series: pinze a sei pistoni EMB6 all'anteriore e pinze a quattro pistoni EMB4 al posteriore. Entrambi gli assi utilizzano dischi CCB da 380 mm in questo caso, e il pacchetto si trova dietro cerchi da 19 pollici.
Ciò che la configurazione di fabbrica deve gestire
- Forte accelerazione seguita da decelerazioni ripetute in una Gran Coupé elettrica ad alte prestazioni.
- Frenata rigenerativa e frenata ad attrito che lavorano come parti della stessa strategia complessiva di decelerazione.
- Generazione di calore notevole quando i freni idraulici assorbono una quota maggiore di arresti bruschi ripetuti.
- Un assale posteriore che necessita ancora di un freno di stazionamento elettronico pienamente funzionante dopo l'aggiornamento.
Ciò che questo aggiornamento è stato progettato per offrire
- Una configurazione multi-pistone abbinata anteriore-sei/posteriore-quattro.
- Componenti di attrito in carbonio-ceramica da 380 mm su entrambi gli assali.
- Una struttura della pinza monoblocco forgata più rigida per una risposta idraulica più precisa.
- Massa rotante e non sospesa inferiore sul rotore del freno rispetto a un approccio equivalente con disco in ferro.
- Frenata posteriore performante senza eliminare la funzione del freno di stazionamento elettronico dell'auto.
BMW identifica la i4 M50 come parte della famiglia G26 e descrive sia il suo posizionamento prestazionale che il recupero adattivo dell'energia in frenata attraverso il materiale stampa tecnico BMW Group i4. Ciò è importante perché la frenata rigenerativa non elimina i freni a frizione; cambia quando e con quanta intensità vengono utilizzati.
BMW i4 M50 G26 Configurazione e parti frenanti
| Articolo | Configurazione confermata |
|---|---|
| Veicolo | |
| Veicolo | BMW i4 M50 G26 |
| Ruota | 19 pollici |
| Ambito | Potenziamento freni anteriori e posteriori |
| Assale anteriore | |
| Pinza | TTSPORT Mono EMB6 pinza monoblocco fucinata a sei pistoni |
| Pistoni | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Disco freno | STOPFLEX 380 mm CCB disco in carbonio-ceramica |
| Assale posteriore | |
| Pinza | TTSPORT Mono EMB4 pinza monoblocco fucinata a quattro pistoni |
| Pistoni | 30 mm × 4 |
| Disco freno | STOPFLEX 380 mm CCB disco in carbonio-ceramica |
| Freno di stazionamento | Configurazione a doppia pinza posteriore che mantiene il funzionamento del freno di stazionamento elettronico |
| Hardware di supporto | |
| Pastiglie | Pastiglie freno STOPFLEX compatibili con CCB |
| Linee | Linee freno in treccia d'acciaio inossidabile TTSPORT |
| Ferramenta | Liquido freni, bulloni di montaggio, hardware di fissaggio e componenti di installazione specifici per il veicolo |
I dischi in carbonio-ceramica e le pastiglie abbinate utilizzati su questa specifica auto sono componenti di terze parti STOPFLEX; tali componenti non sono prodotti TTSPORT. L'hardware TTSPORT in questa configurazione è composto dal sistema di pinza anteriore EMB6, dal sistema di pinza posteriore EMB4, dalla soluzione di montaggio specifica per il veicolo e dal pacchetto di tubi freno intrecciati.
Non acquistare basandoti solo sul diametro del cerchio. La configurazione fotografata monta cerchi da 19 pollici, ma un cerchio da 19 pollici può comunque interferire con la faccia della pinza se i raggi si curvano verso l'interno. TTSPORT indica un requisito minimo di spazio per i raggi di 101 mm sia per EMB6 che per EMB4, quindi il profilo del cerchio deve essere misurato prima di finalizzare il kit.
Perché il kit freni maggiorati Mono TTSPORT si adatta alla i4 M50
Qui ci sono tre decisioni ingegneristiche separate: rigidità della pinza, bilanciamento dell'assale e materiale del disco. La parte utile è come queste decisioni lavorano insieme su un veicolo elettrico con frenata rigenerativa, non quanto siano grandi i componenti visti attraverso il cerchio.
| Caratteristica TTSPORT | Perché è importante su questo veicolo | Cosa noti |
|---|---|---|
| EMB6 monoblocco | Una pinza anteriore forgiata in un unico pezzo resiste alla flessione del corpo all'aumentare della pressione idraulica. | La risposta del pedale può risultare più diretta e più facile da dosare quando la richiesta di frenata aumenta. |
| Sei pistoni sfalsati | La disposizione dei pistoni anteriori da 30/34/38 mm distribuisce il carico di serraggio su una pastiglia di grandi dimensioni invece di applicarlo da un unico punto idraulico. | Caricamento della pastiglia più progressivo e migliore controllo durante frenate ripetute ad alta richiesta. |
| Pinza posteriore EMB4 | La parte posteriore utilizza una pinza performance a quattro pistoni più piccola, invece di replicare il gruppo anteriore. | Un rapporto hardware anteriore/posteriore più logico rispetto a massimizzare semplicemente il numero di pistoni su entrambi gli assali. |
| Dischi CCB da 380 mm | La costruzione in carbonio-ceramica riduce la massa del disco ed è adatta a un utilizzo di attrito ad alta temperatura. | Massa rotante ridotta alla ruota e maggiore resistenza ai cambiamenti legati al calore durante frenate prolungate. |
| Pastiglie specifiche CCB | I dischi in carbonio-ceramica richiedono un materiale d'attrito progettato in base alla loro superficie e al comportamento dello strato di trasferimento. | Morso, usura e interazione con il disco più prevedibili rispetto alla combinazione di pastiglie e dischi incompatibili. |
| EPB posteriore separato | L'EMB4 gestisce la frenata di servizio mentre una pinza separata mantiene la funzione di freno di stazionamento elettronico. | Frenata posteriore performance senza rinunciare al normale funzionamento del freno di stazionamento. |
Cosa migliora
- Rigidità della pinza sotto pressione idraulica più elevata.
- Capacità termica dei freni a attrito anteriori e posteriori.
- Modulazione della frenata quando le fermate ripetute richiedono di più al sistema idraulico.
- Massa all'estremità della ruota rispetto a un pacchetto con dischi in ferro di dimensioni simili.
- Comportamento della polvere dei freni tipicamente associato a un sistema CCB correttamente abbinato.
Cosa confermare prima
- Larghezza esatta del cerchio da 19 pollici, offset, forma dei raggi e spazio interno del canale.
- Configurazione freni di serie attuale e versione di mercato della i4 M50.
- Disposizione del freno di stazionamento elettronico posteriore e posizione di montaggio.
- Materiale d'attrito compatibile con CCB su entrambi gli assali.
- Priorità di utilizzo: guida quotidiana in città, strade di montagna, autostrada o guida sportiva ripetuta.
Il materiale del rotore merita qualche contesto. Il lavoro pubblico della NASA sui compositi a matrice carbonio e ceramica documenta i più ampi vantaggi del materiale che rendono questa famiglia interessante per applicazioni termiche impegnative, tra cui la bassa densità e l'elevata capacità termica; l' archivio di ricerca sui compositi del NASA Technical Reports Server fornisce il background della scienza dei materiali. Questo non offre a questa i4 un numero magico di distanza di arresto. Spiega perché ridurre la massa mantenendo la capacità termica è fisicamente plausibile.
La scelta della pastiglia è altrettanto importante. Un rotore in carbonio-ceramica deve utilizzare un materiale d'attrito sviluppato per l'uso su carbonio-ceramica, non una pastiglia per dischi in ferro scelta solo perché si adatta alla pinza. Per una configurazione CCB completamente TTSPORT, la M-03 pastiglia freno per rotore in carbonio-ceramica mostra il tipo di selezione specifica del compound richiesta.
Se stai verificando questo setup per la tua i4 M50, invia i dettagli del veicolo e delle ruote tramite una richiesta di adattamento freni BMW i4 prima di ordinare.
Adattamento e Installazione per BMW i4 M50
Un'installazione corretta di un kit freni maggiorato inizia dal fuso a snodo, non dalla superficie della ruota. TTSPORT utilizza staffe della pinza specifiche per il veicolo, lavorate per la geometria confermata del fuso a snodo, che stabilisce la posizione radiale e laterale della pinza rispetto al disco. Una staffa generica che posiziona la pinza qualche millimetro fuori centro può creare un contatto irregolare delle pastiglie, una scarsa copertura del disco, un'usura accelerata o interferenze. La risposta corretta è una componentistica precisa, non rondelle improvvisate o rettifiche.
La stessa regola vale per l'offset del disco a due pezzi. La campana determina dove si trova l'anello di attrito rispetto al mozzo e alla linea centrale della pinza, quindi l'offset corretto mantiene il disco centrato tra le pastiglie. Un errore di offset non è qualcosa da nascondere con un pacco di spessori. L'approccio di TTSPORT con staffa pinza CNC specifica per il veicolo e geometria abbinata di disco e campana è ciò che rende la conversione un vero sistema bolt-on.
La distanza dal cerchio deve essere controllata sia radialmente che assialmente. Il disco da 380 mm deve liberare la parte interna del cerchio, mentre i corpi delle pinze EMB6 e EMB4 devono liberare i raggi man mano che il cerchio si curva verso l'interno. Questo caso dimostra che il suo pacchetto ruote da 19 pollici funziona; non dimostra che ogni cerchio BMW da 19 pollici o cerchio aftermarket abbia lo stesso profilo dei raggi.
L'instradamento delle linee dei freni è ugualmente importante su un veicolo elettrico ad alte prestazioni. Il pacchetto di linee freno intrecciate in acciaio inossidabile TTSPORT necessita di corsa sufficiente per lo sterzo e il movimento delle sospensioni, senza attorcigliarsi, allungarsi o toccare il pneumatico o le sospensioni. Dopo l'installazione meccanica, il sistema viene serrato secondo le specifiche applicative corrette, spurgato accuratamente, controllato per perdite e quindi assestato utilizzando la procedura appropriata alla combinazione di disco CCB e pastiglie.
Cosa inviare prima dell'ordine
- Anno modello BMW i4 M50 e dettagli del veicolo G26.
- Versione di mercato e pacchetto freni di serie.
- Ambito degli assi anteriore e posteriore.
- Diametro del cerchio, larghezza, offset e profilo dei raggi.
- Misurazioni dello spazio libero o controllo con dima del cerchio.
- Configurazione attuale della pinza posteriore e del freno di stazionamento elettronico.
- Uso previsto, inclusi guida quotidiana su strada, strade di montagna, frenate ripetute ad alta velocità o eventi prestazionali.
La rodatura dei freni CCB fa parte dell'installazione. I dischi in carbonio-ceramica e le loro pastiglie abbinate richiedono il corretto strato di trasferimento prima di un uso aggressivo. Inizia con la procedura fornita per l'effettivo accoppiamento di attrito, lascia che i freni completino il loro ciclo termico, quindi ispeziona le superfici dei dischi, il contatto delle pastiglie, il percorso delle tubazioni e l'hardware prima di una guida prolungata ad alto carico.
Cosa cambia dopo il potenziamento dei freni della BMW i4 M50
Un veicolo elettrico aggiunge una complicazione a qualsiasi discussione sui freni prima e dopo: non avverti i freni ad attrito in modo isolato ogni volta che sollevi o tocchi il pedale. BMW utilizza il recupero energetico come parte della normale strategia di decelerazione della i4, e la normativa statunitense sui freni riconosce esplicitamente i sistemi di frenata rigenerativa come parte dell'architettura frenante di un veicolo elettrico quando le condizioni richieste sono soddisfatte. Le disposizioni FMVSS 135 sui freni per veicoli elettrici costituiscono un utile contesto per capire quanto strettamente rigenerazione e freni di base possano essere integrati.
Ecco perché l'upgrade dovrebbe essere valutato quando il sistema d'attrito è realmente chiamato a lavorare: fermate ripetute ad alta velocità, frenate più in profondità in curva, lunghe discese, situazioni con minore rigenerazione, o qualsiasi condizione in cui i freni idraulici sopportano gran parte del carico di decelerazione. Il lavoro standardizzato del SAE sul banco dinamometrico tratta inoltre l'efficacia frenante come un problema dipendente da temperatura e pressione, motivo per cui un singolo test di frenata a freddo dice molto poco sulle prestazioni ripetute; vedere la procedura di efficacia frenante SAE J2522.
| Situazione | Assetto di fabbrica | Dopo l'upgrade TTSPORT |
|---|---|---|
| Guida quotidiana | La rigenerazione gestisce una parte significativa della decelerazione di routine, quindi i freni ad attrito possono essere sottoposti a un uso relativamente leggero. | L'hardware più grande rimane discreto quando la richiesta di frenata è bassa; la scelta delle pastiglie e l'assestamento contano più del mordente massimo. |
| Fermate rapide ripetute | Con l'aumentare della temperatura dei freni ad attrito, la costanza dipende sempre più dal comportamento di disco, pastiglia, fluido e pinza. | Il pacchetto CCB da 380 mm offre un maggiore margine termico e le pinze monoblocco resistono alla flessione sotto pressione. |
| Modulazione del pedale | Il conducente sta utilizzando la strategia di frenata combinata del veicolo e l'impianto idraulico di fabbrica. | Pinze fisse multi-pistone più rigide conferiscono al lato idraulico una risposta più definita quando i freni a frizione vengono azionati con forza. |
| Risposta all'estremità della ruota | L'hardware di attrito tradizionale in ghisa porta più massa sulla ruota per un ingombro del rotore comparabile. | Il materiale del rotore CCB riduce la massa rotante e non sospesa, il che può far percepire le risposte di sospensioni e sterzo meno appesantite. |
| Parcheggio posteriore | Il funzionamento del freno di stazionamento elettronico di fabbrica fa parte dell'uso normale quotidiano. | La pinza EPB separata mantiene la funzione di parcheggio mentre l'EMB4 gestisce la frenata posteriore ad alte prestazioni. |
| Polvere dei freni | La produzione di polvere dipende fortemente dall'abbinamento tra pastiglie e dischi di serie. | Un impianto CCB (carbon-ceramico) correttamente abbinato produce in genere meno polvere scura ricca di ferro sui cerchi rispetto a una combinazione di attrito aggressiva con dischi in ferro. |
Il più ampio quadro normativo NHTSA sui freni secondo gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore è anche un utile promemoria del fatto che un sistema frenante viene valutato come sistema. Pneumatici, ABS, pressione idraulica, ripartizione della frenata, carico del veicolo, temperatura e controllo rigenerativo influenzano tutti il risultato della frenata. Una targhetta sulla pinza non può prevalere sull'aderenza degli pneumatici.
Nessuna affermazione inventata sulla distanza di frenata. Questo allestimento BMW i4 M50 non è stato strumentato per un confronto controllato prima/dopo della distanza di frenata, della temperatura dei dischi, dei tempi sul giro o della corsa del pedale. La modifica sostenibile è più specifica: un pacchetto di pinze più rigido su anteriore e posteriore, capacità termica in carbon-ceramica da 380 mm su entrambi gli assi, massa ridotta dei dischi, abbinamento di attrito specifico per CCB e funzionamento mantenuto del freno di stazionamento elettronico posteriore.
Se vuoi confrontare questa configurazione con altre installazioni reali prima di scegliere una serie, di TTSPORT , la libreria di casi cliente dei kit freni maggiorati mostra come cambiano luce del cerchio, dimensione del disco, asse coinvolto e utilizzo di guida da un setup all'altro.
Galleria di Costruzione
FAQ sul kit freni maggiorati per BMW i4 M50
Il kit freni maggiorati TTSPORT EMB6 e EMB4 è compatibile con i cerchi da 19 pollici della BMW i4 M50?
Questa configurazione BMW i4 M50 G26 monta cerchi da 19 pollici con un pacchetto freni da 380 mm sia anteriormente che posteriormente. Il diametro del cerchio da solo non garantisce lo spazio libero, quindi il profilo dei raggi e lo spazio interno del cerchio vanno comunque verificati prima dell'ordine.
Il potenziamento dei freni posteriori della BMW i4 M50 mantiene il freno di stazionamento elettronico?
Sì. Questa configurazione mantiene il freno di stazionamento elettronico utilizzando una pinza posteriore performance a quattro pistoni EMB4. La disposizione posteriore impiega una pinza freno performance insieme a una pinza separata per il freno di stazionamento elettronico, anziché considerare la EMB4 stessa come una pinza EPB integrata.
Un kit freni maggiorato per la BMW i4 M50 è ancora rilevante con la frenata rigenerativa?
Sì. La frenata rigenerativa gestisce parte della decelerazione del veicolo, ma i freni ad attrito rimangono una componente fondamentale del sistema frenante di servizio. Un pacchetto freni ad attrito più grande e abbinato è particolarmente indicato quando la richiesta di frenata, la temperatura, le fermate ripetute o le condizioni del veicolo richiedono di più dai freni idraulici.
I dischi in carbonio-ceramica da 380 mm necessitano di pastiglie freno specifiche per carbonio-ceramica?
Sì. I dischi in carbonio-ceramica richiedono un materiale d'attrito compatibile. I composti delle pastiglie per dischi in ferro e per CCB (carbonio-ceramica) non devono essere considerati intercambiabili, poiché il materiale del disco, il comportamento dello strato di trasferimento, l'intervallo di temperatura e le caratteristiche di attrito sono differenti.
Perché utilizzare pinze EMB6 anteriori e EMB4 posteriori sulla BMW i4 M50?
L'EMB6 è una pinza anteriore a sei pistoni e l'EMB4 è una pinza posteriore a quattro pistoni della serie Mono di TTSPORT. La combinazione garantisce un assetto prestazionale abbinato anteriore-posteriore, mantenendo una diversa capacità di pistoni su ciascun asse invece di montare semplicemente pinze identiche davanti e dietro.
I freni carboceramici garantiranno una distanza di arresto più breve sulla BMW i4 M50?
No. La massima distanza di arresto dipende anche da pneumatici, aderenza stradale, controllo ABS, bilanciamento dei freni, temperatura, carico del veicolo e condizioni operative. Questo allestimento non è stato strumentato per un test di confronto prima/dopo della distanza di arresto, quindi i benefici difendibili sono la minore massa rotante e una maggiore costanza termica, piuttosto che una cifra di distanza inventata.
Serve una conferma di compatibilità? Scegli la serie TTSPORT più adatta oppure invia veicolo, misure dei cerchi e utilizzo previsto prima di ordinare.