Aggiornamento freni Porsche 718: Risoluzione del calo di prestazioni dovuto al calore per il dominio in pista
La piattaforma Porsche 718 è ampiamente considerata il punto di riferimento per la precisione del motore centrale. Tuttavia, se segui il tuo Cayman o Boxster, probabilmente conosci il suo principale punto debole: gestione del calore. Le configurazioni a motore centrale sono note per trattenere il calore e, durante sessioni lunghe e impegnative, questo spesso porta a un fade dei freni—quella sensazione di svuotamento quando il pedale diventa morbido proprio quando ne hai più bisogno.
Non volevamo semplicemente affermare che i nostri freni sono migliori; volevamo dimostrarlo sul campo. Abbiamo portato il nostro 718 completamente preparato (costruito da 8090 Racing) al GIC Super Track Festival. La missione era semplice: sopravvivere a una gara di resistenza di un'ora immediatamente dopo una sessione di qualificazione con time-attack, e dimostrare che il nostro sistema è davvero resistente al fade.
🏆 Il Risultato: Una lezione di costanza
Le gare di resistenza sono un test estremo per l’attrezzatura. All’inizio, i nostri piloti si sono sistemati in P2 e P3. Con il progredire della gara, i concorrenti hanno iniziato a soffrire di surriscaldamento e perdita di potenza frenante. È qui che il nostro vantaggio ingegneristico ha fatto la differenza.
Poiché il nostro sistema ha gestito efficacemente l’impennata termica, le prestazioni di frenata sono rimaste vittoria lineare e costante dalla prima tornata fino alla bandiera a scacchi. I nostri piloti hanno potuto frenare più profondamente e più tardi rispetto alla concorrenza, riducendo progressivamente il gap per assicurarsi una al primo posto.
🛠️ La tecnologia che ha vinto la gara: kit EMB6 & ES4
Il feedback post-gara del pilota ha confermato i dati della telemetria: "Straordinario. Quasi nessun fade, e un pedale fermo e sicuro che si sentiva all’altezza dei marchi di motorsport europei di alto livello."
Ecco la configurazione hardware specifica che ha garantito questa performance:
Anteriore: Caliper monoblocco serie Mono “EMB6” a 6 pistoni
Il EMB6 è CNC lavorato da un singolo pezzo di alluminio forgiato (Monoblocco), offrendo la rigidità necessaria per una risposta immediata del pedale. Tuttavia, la chiave per vincere la gara di resistenza è stata la nostra ingegneria termica:
- Pistoni in acciaio inossidabile ventilati: A differenza dei pistoni in alluminio standard, l’acciaio inossidabile ha una conducibilità termica inferiore. Questo funge da barriera termica, rallentando il trasferimento di calore al fluido dei freni.
- Forza di serraggio massiccia: Il design a 6 pistoni presenta una superficie totale dei pistoni di 54,95 cm² (8,52 in²). Questo garantisce una coppia elevata mantenendo la compatibilità con il cilindro master di serie della 718.
Posteriore: Serie Evolution “ES4” a 4 pistoni
Un errore comune negli upgrade a motore centrale è ignorare i freni posteriori. Per mantenere l’equilibrio leggendario della 718, abbiamo abbinato l’anteriore al nostro ES4 caliper posteriore.
- Perfetto Bilanciamento dei Freni: Con una superficie dei pistoni di 28,38 cm² (4,40 in²), l’ES4 garantisce che l’auto ruoti correttamente sotto trail-braking senza bloccare le ruote posteriori—fondamentale per la stabilità in curve ad alta velocità.
- Architettura Leggera: Il design scheletrato riduce il peso non sospeso, aiutando la sospensione a reagire più rapidamente su cordoli e imperfezioni.
Domande frequenti sugli aggiornamenti per 718
1. Questo kit freni altererà il bilanciamento dei freni di serie del 718?
No. Abbiamo progettato specificamente i rapporti di superficie dei pistoni (anteriore: 54,95 cm² / posteriore: 28,38 cm²) per imitare il bilanciamento idraulico di fabbrica. Questo garantisce che il sistema ABS funzioni correttamente e che l'auto mantenga le sue caratteristiche di handling neutre ed equilibrate in pista.
2. Quali dimensioni di ruote sono necessarie per questo kit?
I freni EMB6 (anteriore) e ES4 (posteriore) sono design monoblocco compatti. Sono progettati per adattarsi dietro la maggior parte delle ruote aftermarket (come quelle usate nelle nostre vittorie in gara) e a tutte le ruote OEM standard da 19 e 20 pollici. Raccomandiamo sempre di usare il nostro modello di verifica per confermare lo spazio prima dell'acquisto. 3. Devo cambiare il cilindro maestro? Ruote da 18 pollici per pista
No. Lo spostamento di fluido dei nostri freni è calcolato per funzionare perfettamente con il cilindro maestro OEM del Porsche 718. Otterrai una sensazione di pedale più solida e comunicativa senza il lungo viaggio spesso associato ai kit freni di grandi dimensioni.
Migliora il più grande punto debole del tuo 718
Non far surriscaldare i freni di serie. Ottieni le stesse prestazioni senza fade e con maggiore fiducia, come quella che ha vinto la gara di resistenza GIC.
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