Will the 8657S fit my vehicle?

This is a platform-adapted big brake kit. Caliper brackets, brake-line fittings, rotor size, and wheel clearance must be confirmed for your specific car before ordering. Contact us with your year, make, model, and wheel specs and we will confirm the correct configuration.

What wheel size do I need to clear the 6-piston caliper?

Minimum recommended wheel size is 18 inches, with at least 107 mm of spoke clearance. Wheel offset, spoke profile, and rotor size all affect fitment, so we recommend a clearance check or template fit before installation.

Should I choose steel or carbon-ceramic (CCB) rotors?

Heat-treated high-carbon steel rotors offer strong thermal capacity, predictable feel, and lower replacement cost for street and track-day use. CCB rotors cut rotating mass, raise the operating ceiling to ~700 °C, and pair with a higher-friction pad (avg μ 0.45) for repeated high-speed stops. Pads are not cross-compatible between the two rotor types.

What rotor sizes are available?

The 8657S supports Ø355 mm × 32 mm, Ø380 mm × 34 mm, and Ø405 mm × 34 mm two-piece internally vented rotors. Larger diameters add thermal capacity and leverage but require more wheel clearance.

Is a bedding-in procedure required?

Yes. Proper bed-in is required to transfer an even pad layer to the rotor face, stabilize friction, and prevent judder. Follow the included procedure before any aggressive braking.

What is included in the kit?

Two front 6-piston forged calipers, two two-piece internally vented rotors with CNC aluminum hats, application-specific CNC carbon-steel mounting brackets, stainless-steel braided brake lines with vehicle-specific fittings, and a matched brake pad set for the selected rotor material.

Kit de frein à disque avant classique 8657S à 6 pistons

TTSPORT Classic 8657S Front Wheel 6-Piston Big Brake Kit product image 7

Kit de freinage complet à 6 pistons pour roue avant Classic 8657S

Dhs. 5,545.00

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Guide d'entretien

Série Classique · Essieu avant · 6 pistons

Kit de frein à gros volume Classic 8657S à 6 pistons avant

Le kit de frein à gros piston avant TTSPORT Classic 8657S est conçu autour d’un étrier forgé en aluminium à deux pièces, pistons décalés, et disques ventilés internes à deux pièces. Il cible les conducteurs recherchant une capacité thermique accrue, une modulation du pédalier plus précise et des arrêts répétés sans passer à une configuration réservée à la course.

Pourquoi les constructeurs choisissent le 8657S

Étrier forgé à 6 pistons

Six pistons forgés par étrier dans une configuration décalée 30 / 34 / 38 mm pour équilibrer la pression de la plaquette de l’avant à l’arrière.

Surface du piston de 55,0 cm²

Une surface totale de piston de 55,0 cm² par étrier offre à l’8657S une forte force de serrage avec une réponse linéaire de la pédale.

Disques deux pièces de 355 à 405 mm

Les disques ventilés internes deux pièces, allant de Ø355 mm × 32 mm à Ø405 mm × 34 mm, conviennent aux configurations de freinage routier, sur circuit ou à grande vitesse.

Corps forgé en aluminium en deux pièces

L’étrier 8657S utilise un corps en aluminium forgé en deux pièces pour une rigidité optimale sous charge, avec un poids net de 4,05 kg sans plaquettes.

Pistons isolés thermiquement

Les pistons isolés thermiquement en deux pièces avec soufflets de poussière ralentissent le transfert de chaleur dans le liquide de frein, aidant à préserver la sensation de la pédale lors de freinages répétés.

Options de rotor en acier ou CCB

Choisissez de l’acier à haute teneur en carbone traité thermiquement pour une utilisation routière et sur circuit prévisible, ou du carbone-ceramic pour une masse tournante plus faible et une température maximale plus élevée.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Classique
Modèle / Application	8657S
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons en aluminium forgé en deux pièces isolés thermiquement avec joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2
Dimensions de l'étrier	L 350 mm × l 165 mm × H 92,64 mm
Surface Totale du Piston	55,0 cm² par étrier
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	4,05 kg par étrier (sans plaquettes)
Finition de surface	Revêtement brillant haute température
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–405 mm × 32–34 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Acier / Option A	CCB / Option B
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Composite en céramique carbone
Position de l'essieu	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm	Ø355×32 / Ø380×34 / Ø405×34 mm
Construction	Deux pièces	Deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille/l’application	Flottant
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Courbé / Grain / Vague ou Percé & Fendu	Percé
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Plaquette en acier	Plaquette CCB
Matériau de rotor compatible	Rotors en fonte/acier uniquement	Rotors en céramique carbone uniquement
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C	0–700 °C
Coefficient de friction moyen	μ 0,38, variable selon la température / pression / rotor	μ 0,45, variable selon la température / pression / rotor
Lignes
Construction du flexible de frein	Construction à trois couches
Matériau du flexible de frein	Intérieur en PTFE / Tresse en SUS304 en acier inoxydable / Extérieur en PVC
Raccords de ligne de frein	Spécifique au véhicule, côté étrier et châssis
Supports
Processus de fabrication du chapeau de rotor	Usinées CNC
Matériau du chapeau de rotor	Alliage d'aluminium à haute résistance
Processus de fabrication du support d’étrier	Usinées CNC
Matériau du support d’étrier	Acier au carbone
Type de fixation du étrier	Montage radial avec supports spécifiques au véhicule
Montage et installation
Espace minimum entre les rayons	107 mm
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Sélection du diamètre du rotor	355, 380 ou 405 mm, sélectionnés en fonction de l’application du véhicule et de la compatibilité avec les roues
Procédure de rodage	Obligatoire

Les plaquettes sont spécifiques au disque. Plaquettes en fer/acier sur disques en acier ; plaquettes CCB uniquement sur disques en carbone-ceramique. Ne pas croiser les montages.

Liste des colis

Étriers ×2

Deux étriers avant à 6 pistons forgés.

Plaquettes de frein

Ensemble de plaquettes de frein assorties au matériau du rotor sélectionné.

Rotors de frein ×2

Deux disques ventilés internes deux pièces avec jupes en aluminium CNC.

Supports de étrier ×2

Supports de montage en acier carbone CNC spécifiques à l’application.

Cloisons de rotor ×2

Jupes de disque en aluminium usinées CNC.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule.

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

L’8657S est un kit de gros freins avant adapté à la plateforme. Les supports d’étrier, la taille du rotor et les raccords de ligne de frein sont conçus pour votre véhicule spécifique. Avant de commander, vérifiez la garde intérieure de la roue, le profil des rayons, le décalage de la roue et le diamètre du rotor par rapport à votre configuration actuelle.

1. Diamètre de la roue

La taille minimale recommandée pour la roue est de 18 pouces.

2. Espace pour les rayons

La garde minimale des rayons est de 107 mm. Le décalage de la roue, le profil des rayons et la taille du rotor influencent tous la compatibilité.

3. Modèle du véhicule

Confirmez l’année, la marque, le modèle et les spécifications de la roue pour sélectionner les supports d’étrier, la taille du rotor et les raccords de ligne de frein appropriés.

Nous recommandons une vérification de la garde ou un essai avec un gabarit avant l’installation.

Installation & Rodage

Montage radial avec supports spécifiques au véhicule.
Les raccords de frein de ligne sont spécifiques au véhicule, côté étrier et côté châssis.
La taille du rotor et la fixation doivent être confirmées pour votre véhicule spécifique.
Un rodage correct est nécessaire pour transférer une couche de plaquette uniforme sur la face du rotor.
Le rodage stabilise la friction et aide à prévenir les vibrations.
Suivez la procédure incluse avant tout freinage agressif.

Questions fréquemment posées

Le 8657S convient-il à mon véhicule ?

Il s'agit d'un kit de frein à gros diamètre adapté à la plateforme. Le support de étrier, les raccords de ligne de frein, la taille du rotor et la dégagement pour la roue doivent être confirmés pour votre voiture spécifique avant la commande. Contactez-nous avec votre année, marque, modèle et spécifications des roues, et nous confirmerons la configuration correcte.

Quelle taille de roue est nécessaire pour dégager l’étrier à 6 pistons ?

La taille minimale recommandée pour la roue est de 18 pouces, avec au moins 107 mm de dégagement pour les rayons. Le décalage de la roue, le profil des rayons et la taille du rotor influencent tous la compatibilité, nous recommandons donc une vérification du dégagement ou un modèle de test avant l’installation.

Dois-je choisir des rotors en acier ou en céramique-carbone (CCB) ?

Les rotors en acier à haute teneur en carbone traités thermiquement offrent une grande capacité thermique, une sensation prévisible et un coût de remplacement inférieur pour une utilisation routière et sur circuit. Les rotors CCB réduisent la masse tournante, augmentent la plafond de température de fonctionnement à environ 700 °C, et s’associent à un pad à friction plus élevée (μ moyen 0,45) pour des arrêts répétés à haute vitesse. Les pads ne sont pas compatibles entre les deux types de rotors.

Quelles tailles de disques sont disponibles ?

Le 8657S supporte des rotors deux pièces ventilés internes de Ø355 mm × 32 mm, Ø380 mm × 34 mm et Ø405 mm × 34 mm. Des diamètres plus grands augmentent la capacité thermique et le levier, mais nécessitent plus de dégagement pour la roue.

Un procédé de rodage est-il nécessaire ?

Oui. Un rodage approprié est nécessaire pour transférer une couche uniforme de pad sur la face du rotor, stabiliser la friction et éviter les vibrations. Suivez la procédure incluse avant tout freinage intensif.

Que comprend le kit ?

Deux étriers forgés à 6 pistons à l’avant, deux rotors ventilés internes à deux pièces avec chapeaux en aluminium CNC, supports de montage en acier carbone CNC spécifiques à l’application, lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule, et un ensemble de plaquettes de frein assorties au matériau du rotor choisi.

Prêt à définir la configuration de votre 8657S ?

Envoyez-nous les détails de votre véhicule, les spécifications des roues et l’utilisation prévue. Nous confirmerons la taille du rotor, le matériel de montage et les raccords de ligne de frein avant votre commande.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.