Is the TR20 a front or rear caliper?

The TR20 is a dedicated rear caliper — a 2-piston, 30.95 cm² platform sized to balance a larger front BBK without overbraking the rear axle.

What rotor size does it run?

Ø330 × 25 mm, two-piece, internally vented, directional left/right-specific. Available with standard high-carbon steel or racing-grade heat-treated steel.

What's the difference between the standard and Option B pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38. Option B extends the window to 0–750 °C at μ ≈ 0.45 for endurance, rally, and heavy drift work.

Will it clear my wheels?

17-inch wheels or larger are required. Spoke profile is verified against the caliper envelope during the build workflow before production starts.

Can I change the caliper color?

No. The TR20 ships nickel-plated and color customization is not offered on this race line.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bed-in procedure is required to seat the pad transfer layer before pushing the system to race pace.

TR20 Kit de freinage haute performance à 2 pistons à l’arrière | 330 mm Circuit

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Axe arrière · Étrier à 2 pistons

Kit de freinage racing TR20 à 2 pistons pour l’arrière

Le TR20 est un étrier de frein arrière léger à 2 pistons conçu pour les équipes qui ont besoin d’une contribution de frein arrière cohérente, mesurable et ajustable. Dans un ensemble de sport automobile approprié, l’axe arrière n’est pas évalué uniquement par la force de serrage maximale — il doit soutenir l’avant, maintenir le biais et garder la fenêtre de la composition des plaquettes utilisable tout au long d’une session.

Conçu autour d'un corps en aluminium forgé en deux parties et de pistons de course sans soufflets, la TR20 est conçue pour la piste, le drift, le rallye et l'endurance, où la répétabilité thermique et la constance du pédalier sont importantes lors de nombreux arrêts à haute énergie. Chaque kit est assemblé selon un processus spécifique au véhicule afin de confirmer le biais arrière, le package de rotor, la géométrie du support, le routage du flexible de frein et la garde au sol avant la production.

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR20

Priorité à l'équilibre de freinage

Étrier à 2 pistons, surface de 30,95 cm², dimensionné pour compléter la pince BBK avant sans sur-brider l'essieu arrière ni déclencher un verrouillage prématuré.

Contrôle de l’essieu arrière

Conçu pour soutenir l’ensemble de freinage avant, maintenir le biais et assurer une contribution arrière prévisible tout au long d’une session.

Répétabilité thermique

Rotor ventilé en deux pièces Ø330 mm × 25 mm avec motif d’ailettes directionnelles pour maintenir des températures de freinage constantes tout au long d’une session.

Fenêtre de plaquettes de course

Design à piston ouvert sans bottes d’étanchéité, supporte des plages de fonctionnement des plaquettes jusqu’à 600 °C en standard ou 750 °C avec la composition Option B.

Serviceabilité

Construction en deux parties forgée, anneaux de rotor interchangeables et formes standard de plaquettes de course pour réduire le temps de préparation entre les sessions.

Ingénierie spécifique au véhicule

Le biais arrière, le kit de rotor, la géométrie du support, le routage des lignes de frein et la garde au sol sont confirmés avant la production.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR20
Position de l'essieu	Arrière
Nombre de Pistons	2 pistons
Type de Piston	Pistons de course sans joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	44,4 mm × 2
Dimensions de l'étrier	182,3 mm × 148 mm × 71,6 mm
Surface Totale du Piston	30,95 cm² par étrier, tous pistons confondus
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	1,73 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Couleur personnalisée	Non disponible sur cette gamme d’étriers
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø330 mm × 25 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Par défaut	Option B
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Position de l'essieu	Arrière	Arrière
Dimensions du rotor	Ø330 mm × 25 mm	Ø330 mm × 25 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainuré incurvé / Grain Slot / Wave Slot / Percé et rainuré	Rainure en vague
Utilisation recommandée	Construction de rotor en acier pour circuit, drift, rallye et contrôle de l’axe arrière en endurance	Construction de rotor en acier de course pour événements à énergie maximale et utilisation intensive du frein arrière
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Par défaut	Option B
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C	0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38 ; varie en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l'état du rotor	μ ≈ 0,45 ; varie en fonction de la température, de la pression de la ligne et de l'état du rotor
Utilisation recommandée	Contribution de freinage arrière équilibrée pour le circuit, drift, rallye et autres disciplines de sport automobile	Endurance, étapes de rallye en descente, drift intensif et événements à énergie maximale
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Construction renforcée à trois couches
Matériau du flexible de frein	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Montage du Calibre	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports d’étriers radiaux spécifiques au véhicule, confirmés lors du processus de fabrication
Jantes de rotor	Cloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la géométrie du moyeu arrière et au décalage du rotor
Raccords de ligne de frein	Spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application
Espace pour la roue	Roues de 17 pouces ou plus grandes ; le profil des rayons est vérifié avant la production pour les ensembles de roues de course
Entretien du rotor	Le design à deux pièces du rotor permet de remplacer la bague de friction tout en conservant le chapeau en alliage lors de l’entretien
Procédure de rodage	Obligatoire avant de pousser le système à la cadence de course

L’Option B est destinée aux événements à énergie maximale — endurance, rallye en descente ou drift intensif — où la plaquette standard dépasserait sa plage de fonctionnement. La finition de l’étrier est nickelée ; la personnalisation de la couleur n’est pas disponible sur cette gamme d’étriers.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers arrière en alliage forgé à 2 pistons, finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, sélectionnées parmi la composition standard 0–600 °C ou Option B 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × rotors arrière ventilés en deux pièces, Ø330 mm × 25 mm, spécifiques à gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports d’étriers radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de l’étrier arrière.

Cloisons de rotor ×2

Cloisons de rotor en alliage spécifiques à l’application, adaptées à la position du moyeu arrière et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de freinage arrière TR20 est conçu autour du triangle arrière du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du barillet de roue, de la garde au sol, du routage des lignes de frein, de l’association avec le kit de freinage haut de gamme avant, du biais arrière, du rôle de l’essieu et de l’utilisation en sport automobile. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freinage arrière qui soutient l’essieu avant, maintient le biais et offre au conducteur un comportement de pédale reproductible tout au long d’une session.

1. Consultation technique

Nous examinons le véhicule, la configuration de la suspension arrière et du porte-moyeu, le rôle de l’essieu, la configuration actuelle du frein avant, le biais cible, l’utilisation en compétition, le package de roues, la composition des pneus, et si la voiture utilise des porte-moyeux OEM ou personnalisés.

2. Soumission des données

Pour les porte-moyeux OEM, fournir les détails du véhicule, la configuration actuelle du frein avant, la taille des roues, les spécifications des roues et l’utilisation prévue. Pour les porte-moyeux arrière personnalisés, fournir des fichiers CAD, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises du point de fixation du support.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT confirme le biais arrière cible, l’option de rotor, la composition de la plaquette, la géométrie spécifique du support d’étrier, le décalage du chapeau du rotor, le routage du flexible de frein et la clearance des roues avant la validation de la fabrication.

Si vous n’êtes pas sûr que votre roue, votre porte-moyeux arrière, l’association du BBK avant, le décalage du rotor, le routage du flexible de frein ou le biais arrière cible soient appropriés, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Confirmer la configuration du véhicule, le rôle de l'essieu et l'association du BBK avant pour le biais arrière cible.
Vérifier l'adaptation des roues de 17 pouces ou plus et la clearance des rayons par rapport à l'enveloppe du étrier TR20.
Bloquer la géométrie du support, le décalage du rotor et le routage du flexible de frein avant la production.
Les kits arrière TR20 sont livrés avec des supports d’étrier spécifiques au véhicule, des chapeaux de rotor et des lignes de frein tressées arrière.
Utiliser la spécification standard de plaquettes et de rotor pour une contribution arrière équilibrée en circuit, drift, rallye et endurance.
Utiliser l’Option B pour les événements à énergie maximale où le système de freinage arrière subit une chaleur soutenue.
Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour faire adhérer la couche de transfert de la plaquette avant de pousser le système à la vitesse de course.

Questions fréquemment posées

Le TR20 est-il un étrier avant ou arrière ?

Le TR20 est un étrier arrière dédié — une plateforme à 2 pistons de 30,95 cm² conçue pour équilibrer un plus grand système de freinage avant sans surbrider l’essieu arrière.

Quelle taille de disque utilise-t-il ?

Ø330 mm × 25 mm, deux pièces, à ventilation interne, directionnel, spécifique gauche/droite. Disponible en acier au carbone haute performance standard ou en acier traité thermique de grade course.

Quelle est la différence entre la plaquette standard et l’Option B ?

La plaquette standard fonctionne entre 0 et 600 °C avec μ ≈ 0,38. L’Option B étend la plage à 0–750 °C avec μ ≈ 0,45 pour l’endurance, le rallye et le drift intensif.

Cela passera-t-il avec mes roues ?

Des roues de 17 pouces ou plus grandes sont nécessaires. Le profil des rayons est vérifié par rapport à l’enveloppe de l’étrier lors du processus de fabrication avant la production.

Puis-je changer la couleur de l’étrier ?

Non. Le TR20 est livré plaqué nickel et la personnalisation des couleurs n’est pas proposée sur cette gamme de course.

L’amorçage est-il nécessaire ?

Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour faire adhérer la couche de transfert de la plaquette avant de pousser le système à la cadence de course.

Configurez votre kit arrière TR20

Envoyez votre véhicule, la configuration actuelle du frein avant, la taille des roues et l’utilisation prévue. Notre équipe d’ingénierie confirmera l’option de rotor, la composition de la plaquette, le package de support, le décalage du chapeau du rotor, le routage du flexible de frein et la clearance des roues avant la validation de la fabrication.

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Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.