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Série Evolution · Essieu avant · BBK adapté à la plateforme
L’EB10 est conçu pour des applications sur l’essieu avant nécessitant un couple de freinage très élevé, une sensation de pédale stable et une gestion thermique répétable. Un étrier forgé à deux pièces à 10 pistons entraîne une longue plaquette contre un rotor bimatière de 420 ou 440 mm, offrant une prise initiale contrôlée, une modulation linéaire et une confiance de freinage constante, tour après tour ou arrêt après arrêt en ville.
Alésages différentiels — 4× 28 mm en avance, 6× 30 mm en retard — égalisent la pression de la plaquette sur toute sa longueur. Résultat : usure uniforme, prise prévisible et sensation de pédale linéaire à mesure que la température augmente.
La construction forgée résiste à la flexion de l’étrier sous haute pression de ligne, protégeant ainsi le déplacement et la modulation de la pédale. La finition brillante résistante aux hautes températures supporte les cycles thermiques répétés sans perdre son aspect.
Pistons isolés thermiquement en deux pièces avec joints d’étanchéité réduisent le transfert de chaleur de la plaquette au liquide, aidant à lutter contre la fading des plaquettes et la vaporisation du liquide lors de freinages soutenus ou répétés à haute intensité.
Rotors internes ventilés Ø420 ou Ø440 mm × 40 mm en fer à haute teneur en carbone traité thermiquement ou composite céramique-carboné. La conception directionnelle gauche/droite améliore le flux d’air de refroidissement à grande vitesse.
| Spécifications de l’étrier | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | EB10 | |
| Position de l'essieu | Avant | |
| Nombre de Pistons | 10 pistons | |
| Type de Piston | Pistons en aluminium forgé en deux pièces isolés thermiquement avec joints d'étanchéité | |
| Diamètre du Piston | 28 mm × 4 / 30 mm × 6 | |
| Surface Totale du Piston | 67,0 cm² par étrier (tous pistons confondus) | |
| Dimensions de l'étrier | L 415 mm × l 168 mm × H 129 mm | |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces | |
| Poids net | 7,50 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 20 pouces ou plus | |
| Taille recommandée du rotor | Ø420–440 mm × 40 mm | |
| Options de rotor de frein | ||
| Spécifications | Option A — Fer | Option B — Céramique carbone |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement | Composite céramique-carboné (CCB) |
| Position de l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du rotor | Ø420 / 440 mm × 40 mm | Ø420 / 440 mm × 40 mm |
| Construction | Assemblage de rotor en deux pièces | Assemblage de rotor en deux pièces |
| Ventilation | Ventilé en interne | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe ou flottant, selon la taille et l’application du rotor | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face | Rainure courbée / Rainure en grain / Rainure en vague / Percé et rainuré | Percé |
| Compositions de plaquettes de frein | ||
| Spécifications | Plaquette pour rotor en fer | Plaquette pour rotor CCB |
| Rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier | Rotors en céramique carbone uniquement |
| Température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| μ moyen | 0,38 (variable selon la température, la pression de ligne, l’état du rotor) | 0,45 (variable selon la température, la pression de ligne, l’état du rotor) |
Les systèmes en fer et CCB ne sont pas compatibles entre eux. Utilisez toujours la composition de plaquette adaptée au matériau du rotor installé.
Deux étriers avant forgés EB10 à 10 pistons.
Ensemble complet de plaquettes de frein pour les deux étriers.
Deux disques avant assortis au matériau et à la taille sélectionnés.
Deux supports d’étrier de montage CNC usinés pour le véhicule.
Deux cloisons de rotor usinées CNC adaptées à l’application sélectionnée.
Deux flexibles de frein en acier inoxydable tressé avec raccords de style OEM côté châssis.
Important : L’EB10 est un kit de freinage haute performance adapté à la plateforme. La disponibilité des supports de étrier dépend de l’application. Contactez-nous avec les détails complets du véhicule et des roues pour confirmer l’adaptation.
Taille minimale de la roue : 20 pouces ou plus.
Dégagement minimum pour les rayons : 108 mm (distance entre le rotor intérieur et la jante intérieure).
La géométrie des rayons, le décalage et la forme du barillet varient considérablement selon les modèles de roue — il est fortement recommandé d’utiliser un gabarit de dégagement imprimé ou un montage d’essai avant l’achat final.
La configuration à 10 pistons (4× 28 mm + 6× 30 mm) répartit la force de serrage sur une longue plaquette, ce qui égalise la pression sur la plaquette, réduit l’usure en éventail et favorise une prise initiale contrôlée qui reste linéaire à mesure que la température du rotor augmente. La surface totale des pistons est de 67,0 cm² par étrier.
Les rotors en deux pièces sont proposés en Ø420 mm × 40 mm et Ø440 mm × 40 mm, en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement ou en composite carbone-céramique (CCB). Les rotors en fonte sont disponibles avec des motifs de face à rainures courbes, à grains, en vague ou percés et rainurés. Les rotors CCB sont à trous traversants et flottants.
Des roues d’au moins 20 pouces sont recommandées, et la distance entre le rotor intérieur et la jante intérieure doit être d’au moins 108 mm. La déportation de la roue, la géométrie des rayons et la forme du barillet varient, il est donc fortement conseillé de vérifier le dégagement ou d’utiliser un gabarit avant de commander.
L’EB10 est un kit de freinage haute performance adapté à la plateforme. Les supports d’étrier sont usinés CNC pour correspondre à l’application, et les lignes de frein utilisent des raccords de style OEM côté châssis. Contactez-nous avec l’année, la marque, le modèle, la finition de votre véhicule et les spécifications des roues pour confirmer l’adaptation et la disponibilité des supports.
Les plaquettes pour rotor en fonte fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38. Les plaquettes en céramique carbone fonctionnent de 0 à 700 °C avec un μ moyen de 0,45 et ne sont compatibles qu’avec les rotors CCB. Les plaquettes et rotors ne sont pas interchangeables entre ces matériaux.
Oui. Un cycle de rodage approprié est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor, stabiliser la couche de friction et libérer tout le potentiel en couple et en performance thermique. Ignorer le rodage peut entraîner des vibrations, un glazing et une sensation de pédale incohérente.
Envoyez-nous votre véhicule, les spécifications de la roue et l'utilisation prévue. Nous confirmerons la disponibilité des supports, recommanderons la taille du rotor et la composition des plaquettes, et vous guiderons à travers les options de couleur de l'étrier et de face du rotor.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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