Étrier forgé à 6 pistons
Corps en aluminium forgé à deux pièces, finition nickelée, et pistons décalés de 28 / 34 / 40 mm offrant une prise progressive et une modulation stable.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
AED
AFN
ALL
AMD
ANG
AUD
AWG
AZN
BAM
BBD
BDT
BIF
BND
BOB
BSD
BWP
BZD
CAD
CDF
CHF
CNY
CRC
CVE
CZK
DJF
DKK
DOP
DZD
EGP
ETB
EUR
FJD
FKP
GBP
GMD
GNF
GTQ
GYD
HKD
HNL
HUF
IDR
ILS
INR
ISK
JMD
JPY
KES
KGS
KHR
KMF
KRW
KYD
KZT
LAK
LBP
LKR
MAD
MDL
MKD
MMK
MNT
MOP
MUR
MVR
MWK
MYR
NGN
NIO
NPR
NZD
PEN
PGK
PHP
PKR
PLN
PYG
QAR
RON
RSD
RWF
SAR
SBD
SEK
SGD
SHP
SLL
STD
THB
TJS
TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Détail du produit
xSérie Racing · Rally / Endurance / Drift · Essieu avant · 6 pistons
Kit de freinage avant à 6 pistons refroidi à l'eau PB6
Un kit de frein de compétition pour l'essieu avant conçu autour d’un étrier en aluminium forgé à deux pièces avec 6 pistons, un rotor wave à deux pièces de Ø320 mm × 34 mm, et une plage de plaquettes de course à 0–600 °C. Conçu pour les équipes nécessitant une sensation de pédale répétable sous charge thermique soutenue — pas un kit héroïque pour une seule étape.
Série Racing — Rallye
Essieu avant
6 Pistons Forgés
28 / 34 / 40 mm Pistons
Rotor Ø320 mm × 34 mm
Jante minimale de 17 pouces
Utilisation en sport automobile
Pourquoi les constructeurs choisissent le PB6 refroidi par eau
Il s'agit d'un système de sport automobile pour rallye sur étape, rallye sur asphalte, circuits d'endurance, constructions de drift, time attack et voitures HPDE nécessitant une prise stable lors de plusieurs freinages. Pistons de course sans soufflet, plaquettes de course, et un flux de montage spécifique à l'application supposent une équipe qui inspecte, entretient et amorce correctement les freins.
Surface de piston de 55,6 cm²
Une surface totale de piston de 55,6 cm² par étrier confère une forte puissance à l’essieu avant pour rallye, endurance, drift et utilisation en circuit.
Rotor wave à deux pièces
Disque en fonte à haute teneur en carbone traité thermiquement Ø320 mm × 34 mm monté sur un chapeau en aluminium CNC, à ventilation interne et spécifique pour gauche/droite.
Fenêtre de plaquettes de course
Plage de fonctionnement de 0–600 °C avec μ moyen ≈ 0,38. Les plaquettes sont destinées uniquement aux rotors en fer / acier et nécessitent un amorçage adéquat avant utilisation en compétition.
Logique de service en sport automobile
Les pistons de course sans soufflet réduisent la traînée et soutiennent les intervalles de service en sport automobile, y compris l’inspection régulière des joints, le nettoyage et le changement de liquide.
Montage spécifique à l’application
La géométrie du support d’étrier, le style de montage du rotor, les raccords de ligne de frein et le dégagement de la roue sont confirmés en fonction de votre châssis et de votre ensemble de roues.
Spécifications Techniques & Options de Kit
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Racing — Rallye |
| Modèle / Application | PB6 refroidi à l'eau |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de Pistons | 6 pistons |
| Type de Piston | Pistons de course sans joints d'étanchéité |
| Diamètre du Piston | 28 mm × 2 / 34 mm × 2 / 40 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm |
| Surface Totale du Piston | 55,6 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 3,44 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Nickelé |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille recommandée du rotor | Ø320 mm × 34 mm |
| Rotor de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement |
| Position de l'essieu | Avant |
| Dimensions du rotor | Ø320 mm × 34 mm |
| Construction | Assemblage de rotor en deux pièces |
| Ventilation | Ventilé en interne |
| Montage | Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule |
| Jantes de rotor | Chapeaux de rotor en alliage d’aluminium à haute résistance usinés par CNC |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face | Rainure en vague |
| Plaquettes de frein | |
| Rotors compatibles | Uniquement en fer / acier |
| Température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor |
| Procédure de rodage | Obligatoire avant utilisation en compétition |
| Lignes, Supports & Entretien | |
| Construction du flexible de frein | Renforcé à trois couches |
| Matériau du flexible de frein | Revêtement intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC |
| Montage du Calibre | Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule |
| Support de Calibre | Supports d’étriers radiaux en acier au carbone usinés par CNC |
| Raccords de ligne de frein | Spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application |
| Espace minimum entre les rayons | 97 mm |
| Espace pour la roue | Jante de 17 pouces ou plus requise ; le décalage et le profil de la jante doivent être vérifiés par rapport à l’enveloppe de l’étrier |
| Exigence de service | Inspection régulière des joints, nettoyage, gestion du liquide et entretien en compétition requis |
Le dégagement minimal entre les rayons est de 97 mm. Le décalage et le profil de la jante doivent encore être vérifiés par rapport à l’enveloppe de l’étrier PB6 : L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm.
Liste des colis
Étriers ×2
2 × étriers avant PB6 à deux pièces refroidis par eau avec finition nickelée.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer / acier.
Rotors de frein ×2
2 × rotors wave à ventilation interne, à deux pièces, Ø320 mm × 34 mm, spécifiques pour gauche/droite.
Supports de étrier ×2
Supports de pince radiale en acier au carbone usinés CNC spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects de la pince avant.
Cloisons de rotor ×2
Cloisons de rotor en alliage d’aluminium haute résistance usinées CNC, adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du rotor.
Flexibles de frein ×2
Lignes de frein avant en acier inoxydable tressé, spécifiques au véhicule, avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304 et gaine extérieure en PVC.
Le processus d'ingénierie sur mesure
Chaque système de freinage avant PB6 refroidi par eau est conçu autour de la fusée avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de roue, de la clearance des rayons, du routage des lignes de frein, de la cible de répartition de freinage avant, du pack suspension, des réglementations techniques de la série, et de l’utilisation prévue en rallye, endurance, drift, time-attack ou HPDE. L’objectif n’est pas une adaptation universelle générique ; l’objectif est un ensemble de freins avant qui s’adapte à la géométrie de votre châssis et offre une sensation de pédale répétable sous charge thermique soutenue.
1. Consultation technique
Nous analysons le véhicule, la roue et son décalage, le pack suspension, les réglementations techniques de la série, le mode de compétition, la cible de comportement du frein avant, la stratégie de refroidissement des freins, le jumelage des freins arrière, et si le véhicule utilise des fusées OEM ou sur mesure.
2. Soumission des données
Pour les fusées OEM, fournir les détails du véhicule, les spécifications de la roue, le décalage de la roue, le profil des rayons, la configuration de la suspension, et les règles de la série. Pour les fusées sur mesure, fournir les fichiers CAD, dessins techniques, données de face de moyeu, dimensions de montage du rotor, ou mesures précises du point de montage du support.
3. Revue technique et approbation
TTSPORT confirme la géométrie du support de pince, le style de montage du rotor, le décalage du chapeau du rotor, les raccords des lignes de frein, la clearance de la roue, la compatibilité des plaquettes et des rotors, les exigences de rodage, et les détails finaux de montage avant de fournir un devis et de lancer la production.
Si vous n’êtes pas sûr que votre roue, fusée avant, décalage du rotor, règles de la série, stratégie de refroidissement ou routage des lignes de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.
Installation & Rodage
- Ce kit est conçu pour une utilisation en rallye, endurance, drift, time-attack, HPDE et courses sur circuit fermé.
- PB6 Water-Cooled utilise des pinces radiales avec supports spécifiques au véhicule et raccords de ligne de frein adaptés à l’application.
- Avant l’expédition, la géométrie du support, le style de montage du rotor, les raccords de ligne de frein et la clearance de la roue sont confirmés par rapport à votre châssis et votre ensemble de roues.
- Des roues de 17 pouces ou plus grandes sont requises, avec une clearance minimale de 97 mm entre les rayons.
- Le décalage et le profil du baril doivent être vérifiés par rapport à l’enveloppe de la pince : L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm.
- Les pistons de course sans dust boots réduisent la traînée et tolèrent des températures de caliper plus élevées, mais nécessitent des intervalles de service en motorsport.
- Une installation correcte, un rodage, une gestion du fluide et une inspection sont obligatoires.
- Le rodage est nécessaire avant l’utilisation en compétition pour transférer uniformément le matériau des plaquettes et stabiliser la couche de friction.
Divulgation pour usage en motorsport : Les pistons de course sans dust boots, les plaquettes de composé course et les rotors en carbone haut, sont destinés aux véhicules de compétition entretenus selon un intervalle de service en motorsport. Ils ne sont pas recommandés pour une conduite routière à faible maintenance.
Questions fréquemment posées
Pour quel type de course le PB6 refroidi à l’eau est-il conçu ?
Cible les programmes d'endurance, rallye, drift et circuit qui sollicitent la charge thermique soutenue sur l'essieu avant. La pince forgée à 6 pistons, le rotor à ailettes en deux pièces Ø320 mm × 34 mm avec rainures en vague, et la fenêtre pour plaquettes de course, 0–600 °C, sont dimensionnés pour des arrêts répétés plutôt qu’un seul tour chaud.
S'agit-il d'un kit directement compatible avec ma voiture ?
Non. Le PB6 Water-Cooled est une version de la série Racing. Les supports de caliper, le montage du rotor, fixe ou flottant, et les raccords de ligne de frein sont confirmés selon le châssis via le flux de travail d'ingénierie. Envoyez votre véhicule, la spécification des roues, et les règles de la série avant de commander.
Quelle taille de roue faut-il pour dégager les étriers ?
Des roues de 17 pouces ou plus grandes sont requises, avec un dégagement minimal entre les rayons de 97 mm. La déport et le profil du barillet doivent encore être vérifiés par rapport à l'enveloppe du caliper, L 280 mm × l 169 mm × H 85 mm, pour votre roue spécifique.
Pourquoi les pistons sont-ils dépourvus de bottes ?
Les pistons de course sans bottes de poussière réduisent la traînée et tolèrent des températures plus élevées et soutenues de l'étrier. Ils supposent un intervalle de service en sport automobile — inspection régulière des joints, nettoyage et changement de liquide. Ils ne sont pas recommandés pour une utilisation quotidienne sur route.
Quelle combinaison de plaquettes et de disques est fournie avec le kit ?
Le kit est livré avec un composé de course évalué entre 0 et 600 °C, μ moyen ≈ 0,38, sur un rotor en fonte à haute teneur en carbone traité thermiquement, Ø320 mm × 34 mm, à deux pièces, avec face à rainures ondulées et ailettes directionnelles. Les plaquettes fonctionnent uniquement sur des rotors en fer / acier.
Un procédé de rodage est-il nécessaire ?
Oui. Un rodage correct est obligatoire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur le disque et stabiliser la couche de friction avant une utilisation en compétition. Ignorer le rodage entraîne des vibrations, une μ incohérente et une durée de vie réduite des plaquettes.
Spécifiez votre configuration PB6 Water-Cooled
Envoyez votre châssis, le paquet de roues, la configuration de la suspension, et la série prévue. TTSPORT confirmera la géométrie du support, le style de montage du rotor, les raccords de ligne, et les dégagements avant de fournir un devis.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.