Is this mainly a towing upgrade or an off-road upgrade?

Both use cases create the same brake-system problem: weight, heat, and repeated demand. OR6 is aimed at heavy trucks on larger tires that need better front brake control while towing, traveling loaded, descending grades, or driving rough off-road terrain.

How does OR6 compare to just running “better pads and rotors”?

Pads and replacement rotors can improve friction and surface condition, but they do not change caliper stiffness, piston area, or overall brake torque capacity. OR6 adds a forged 6-piston caliper, 79 cm² total piston area per caliper, and larger high-carbon iron rotor options for a more complete front brake upgrade.

Will it work with my lift and aftermarket wheels?

Suspension lift height normally does not determine caliper clearance. Wheel diameter, inner barrel shape, spoke profile, offset, and spacer use are the critical checks. Confirm 17 in or larger wheels and 91 mm minimum spoke clearance before ordering.

What’s in the F-150 / Raptor OR6 front kit?

The front kit is configured as a complete front-axle brake upgrade package for the supported application. Typical kit components include TTSPORT OR6 6-piston forged front calipers, heat-treated high-carbon cast iron front rotors in the matched OR6 configuration, brake pads for iron/steel rotors, stainless-steel braided brake lines with vehicle-specific fittings, and application-specific mounting and installation hardware as required for the kit configuration.

Kit de freinage avant gros diamètre Ford F-150 Raptor OR6

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de freinage gros frein pour Ford F-150 & F-150 Raptor (P702) TTSPORT OR6

Les camions construits sollicitent davantage les freins avant. Des pneus plus grands, une armure en acier, un treuil, un porte-bagages, une tente de toit, un équipement de récupération, des outils et le poids en charge augmentent tous le couple de freinage et la capacité thermique dont votre F-150 ou Raptor a besoin sur le bitume, les routes cahoteuses et les longues descentes.

Le kit de freins avant TTSPORT OR6 est conçu pour une utilisation intensive en tout-terrain et en overland, où la sensation de pédale prévisible est plus importante que les chiffres maximaux sur une fiche technique. Un étrier avant forgé à 6 pistons fonctionne avec des disques en fonte à haute teneur en carbone traités thermiquement pour améliorer la stabilité de serrage, la masse thermique et le contrôle du freinage lorsque le camion est chargé ou en descente prolongée.

Contrôle de l’étrier forgé à 6 pistons : L’étrier OR6 utilise un corps en aluminium forgé en deux parties avec des pistons isolés thermiquement en une seule pièce et des bottes anti-poussière pour une pression contrôlée dans la saleté, la crasse routière et l’usage quotidien.
Capacité thermique pour les camions chargés : Le kit de disques avant utilise des disques en fonte à haute teneur en carbone, ventilés en interne et directionnels, pour aider à gérer les freinages répétés sur de longues pentes et avec des configurations de véhicules lourds.
Sensations au pédalier pour pneus volumineux : La configuration à pistons de 40 mm et 43 mm offre une surface totale de 79 cm² par étrier, aidant à maintenir une pédale de frein confiante lorsque la masse rotative supplémentaire et le poids du véhicule font partie de la configuration.
Concept d’installation en montage direct : La configuration Direct-Mount Series est conçue autour des exigences spécifiques de montage et de raccordement des lignes de frein pour l’application supportée.

Si votre Ford F-150 ou F-150 Raptor est équipé de pneus de 33 à 35 pouces, d’une charge utile supplémentaire, de voyages à distance, de support de remorquage ou de freinages répétés en descente, l’OR6 est la mise à niveau de frein avant conçue pour réaligner le système de freinage avec la charge réelle du camion.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Les spécifications ci-dessous reflètent les données du kit de freins avant TTSPORT OR6 associé à cette famille de produits. La vérification des roues, des disques et de la clearance entre rayons doit être effectuée avant la commande.

Étrier de frein
Série	Série à montage direct
Modèle / Application	OR6
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons monoblocs isolés thermiquement avec joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	40 mm × 4, 43 mm × 2
Dimensions de l'étrier	L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm
Surface Totale du Piston	79 cm² par étrier, tous pistons confondus
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	4 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Revêtement brillant haute température
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø335-355 mm × 32 mm
Disques de frein
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement
Position de l'essieu	Avant
Dimensions du rotor	Ø380 / 405 mm × 34 mm
Construction	Rotor monobloc
Ventilation	Ventilé en interne
Montage du rotor	Fixe
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure en vague
Plaquettes de frein
Matériau de rotor compatible	Rotors en fonte/acier uniquement
Plage de température de fonctionnement	0-600 °C
Coefficient de friction moyen	μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor
Lignes de frein en acier inoxydable tressé
Construction	Construction renforcée à trois couches
Matériau	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Montage et installation
Applications véhicule / Exclusions de finition	Application sur Ford F150 & Raptor ; l’ajustement final doit être vérifié en fonction du modèle de véhicule, de la finition, du kit de freinage, de la taille des roues et de la clearance entre les rayons avant de commander.
Espace minimum entre les rayons	91 mm
Type de fixation du étrier	Montage direct
Type de raccord de la ligne de frein	Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application
Pièces de service
Procédure de rodage	Obligatoire

Remarque sur le matériau des plaquettes et disques : La référence de plaquette incluse concerne uniquement les disques en fonte ou en acier. Ne pas associer cette référence de plaquette à des disques non compatibles.

Un rodage est requis. Un rodage correct des plaquettes et disques aide à stabiliser la friction, la sensation de pédale et l’état de la surface du disque avant que le camion ne soit utilisé pour des descentes chargées ou des freinages intensifs répétés.

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmer que le camion utilise des roues de 17 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue n’est que la première vérification ; la forme du barillet intérieur et la construction de la roue influencent également la clearance.

2. Espace pour les rayons

Mesurer depuis la face de montage du moyeu vers l’arrière des rayons de la roue. Ce kit avant OR6 nécessite une clearance minimale de 91 mm entre les rayons.

3. Modèle du véhicule

Vérifier la plateforme Ford F-150 ou F-150 Raptor, la finition, le kit de freinage de l’essieu avant et la configuration des roues avant l’achat. Les raccords de ligne de frein et les détails d’application varient selon le véhicule.

Vous n’êtes pas sûr que vos roues aient suffisamment de dégagement ? Contactez-nous avec les détails de votre véhicule, la taille des roues, le décalage des roues, la mesure du dégagement des rayons et la taille prévue des pneus. Nous pouvons vous aider à confirmer la meilleure démarche pour commander en toute sécurité avant l’installation du kit.

Questions fréquemment posées

S'agit-il principalement d'une mise à niveau pour le remorquage ou pour le tout-terrain ?

Les deux cas d'utilisation présentent le même problème de système de freinage : poids, chaleur et demande répétée. OR6 vise les camions lourds sur des pneus plus grands nécessitant un meilleur contrôle des freins avant lors du remorquage, du voyage chargé, de la descente de pentes ou de la conduite sur terrain accidenté.

Comment l'OR6 se compare-t-il à l'utilisation de « meilleures plaquettes et disques » ?

Les plaquettes et disques de remplacement peuvent améliorer la friction et l'état de la surface, mais ne modifient pas la rigidité du étrier, la surface du piston ou la capacité totale de couple de freinage. L'OR6 ajoute un étrier forgé à 6 pistons, une surface totale de piston de 79 cm² par étrier, et des options de disques en fer à haute teneur en carbone plus grands pour une mise à niveau plus complète des freins avant.

Cela fonctionnera-t-il avec mon levage et mes roues aftermarket ?

La hauteur de levage de la suspension ne détermine généralement pas la garde au sol de l’étrier. Le diamètre des roues, la forme du baril intérieur, le profil des rayons, le décalage et l’utilisation d’espaces sont les vérifications critiques. Confirmez des roues de 17 pouces ou plus et un dégagement minimal de 91 mm pour les rayons avant de commander.

Que contient le kit avant OR6 pour F-150 / Raptor ?

Le kit avant est configuré comme un ensemble complet de mise à niveau des freins pour l'essieu avant, adapté à l’application supportée. Les composants typiques du kit incluent :

Étriers avant forgés à 6 pistons TTSPORT OR6
Disques en fer moulé à haute teneur en carbone traités thermiquement, en configuration OR6 assortie
Plaquettes de frein pour rotors en fer/acier
Lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule
Matériel de montage et d'installation spécifique à l'application, selon les besoins du kit

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Découvrez comment les clients TTSPORT construisent des véhicules pour de vraies charges, terrains réels et un meilleur contrôle du freinage sur les routes d’expédition, les trajets professionnels et le tout-terrain.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.