Montage direct à l’arrière
Configuration arrière spécifique au véhicule pour Toyota Land Cruiser 200 et Lexus LX570.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
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TOP
TTD
TWD
TZS
UAH
UGX
USD
UYU
UZS
VND
VUV
WST
XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Détail du produit
xSérie à montage direct · Axe arrière · 4 pistons
Kit de freinage arrière à montage direct AR4 pour Toyota Land Cruiser 200 & Lexus LX570 2008-2021
Le kit de freinage arrière AR4 TTSPORT est une mise à niveau de l'essieu arrière de la série à montage direct pour Toyota Land Cruiser 200 de 2008 à 2021 et Lexus LX570 de 2008 à 2021. Il associe un étrier arrière forgé en aluminium à 4 pistons avec des disques arrière ventilés internes Ø365 mm × 28 mm, des lignes tressées en acier inoxydable, et des raccords spécifiques au véhicule pour améliorer l’équilibre du freinage arrière pour les SUV chargés, le remorquage, les longues descentes, et les configurations de freinage avant + arrière assorties.
Pourquoi les constructeurs de Toyota LC200 & Lexus LX570 choisissent l’AR4
Les configurations chargées de LC200 et LX570 équipés de pneus plus grands, pare-chocs, tiroirs, charges sur le toit ou poids de remorque sollicitent davantage les freins arrière que ce que le matériel d’origine pouvait supporter. Le kit arrière AR4 augmente la masse du disque arrière, la surface de piston arrière, et la réponse plus ferme des lignes pour aider à équilibrer le freinage au lieu de faire supporter presque tout le travail par l’essieu avant.
Étrier forgé à 4 pistons
Corps d’étrier en aluminium forgé en deux pièces avec pistons isolés thermiquement de 30 mm × 2 / 34 mm × 2 et soufflets de protection.
Surface de piston de 32,3 cm²
Une surface totale de piston de 32,3 cm² par étrier contribue à restaurer la contribution du freinage sur l’essieu arrière pour les SUV plus lourds.
Disque arrière ventilé interne Ø365 mm × 28 mm
Disque arrière monobloc ventilé interne ajoutant une capacité thermique arrière avec un motif de rainures incurvées directionnelles.
Lignes de frein spécifiques au véhicule
Doublure intérieure en PTFE, tresse en acier inoxydable SUS304, et gaine extérieure en PVC pour réduire l’expansion du flexible et améliorer la constance du pédalier.
Amélioration équilibrée de l'arrière
Conçu pour le remorquage, la conduite en overland chargée, et les configurations de freinage avant + arrière sans surcharger l’essieu arrière.
Spécifications techniques AR4 à montage direct & options de kit
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | AR4 |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Nombre de Pistons | 4 pistons |
| Type de Piston | Pistons en aluminium forgé en deux pièces isolés thermiquement avec joints d'étanchéité |
| Diamètre du Piston | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | L 270 mm × l 162 mm × H 106 mm |
| Surface Totale du Piston | 32,3 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 3,20 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille recommandée du rotor | Ø365 mm × 28 mm |
| Rotor de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Dimensions du rotor pour cette application | Ø365 mm × 28 mm |
| Construction | Rotor monobloc |
| Ventilation | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Rainure courbée |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor |
| Lignes | |
| Construction du flexible de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC |
| Raccords de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application du véhicule et cartographie du rotor | |
| Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 à 2021 | Arrière · Ø365 mm × 28 mm |
| Lexus LX570 de 2008 à 2021 | Arrière · Ø365 mm × 28 mm |
| Montage et installation | |
| Application principale du véhicule | Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 à 2021 · Lexus LX570 de 2008 à 2021 |
| Années modèles | Toyota LC200 : 2008-2021 · Lexus LX570 : 2008-2021 |
| Essieu | Arrière |
| Type de fixation du étrier | Montage direct |
| Taille minimale de la roue | 17 pouces ou plus |
| Espace minimum entre les rayons | 100 mm |
| Compatibilité avec le frein de stationnement | Spécifique au véhicule ; confirmer le matériel arrière exact avant la commande |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Obligatoire |
Pour Toyota LC200 et Lexus LX570, la spécification correcte du disque arrière AR4 est Ø365 mm × 28 mm. Vérifiez la compatibilité avec des roues de 17 pouces ou plus, un dégagement minimal de 100 mm entre les rayons, le matériel arrière, et la compatibilité avec le frein à main avant de commander.
Ce qui est inclus dans le kit AR4 à montage direct
Étriers ×2
2 × étriers arrière forgés AR4 à 4 pistons, spécifiques pour gauche/droite.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, résistantes de 0 à 600 °C, conçues pour des rotors en fer ou en acier.
Rotors de frein ×2
2 × disques arrière monoblocs, Ø365 mm × 28 mm, en fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement, ventilés internes, rainurés incurvés, spécifiques pour gauche/droite.
Flexibles de frein ×2
2 × lignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, gaine extérieure en PVC, et raccords spécifiques au véhicule.
Matériel de montage
Fixations spécifiques au véhicule pour l’installation du pont arrière sur Toyota LC200 / Lexus LX570.
La série Direct-Mount utilise des disques monobloc et des étriers de frein à montage direct. Les chapeaux de rotor et les supports d’étrier ne sont pas utilisés dans cette application AR4.
Cela convient-il à votre Toyota LC200 ou Lexus LX570 ?
L’AR4 nécessite des roues de 17 pouces ou plus grandes avec au moins 100 mm de dégagement pour les rayons. La compatibilité avec le frein de stationnement arrière et les raccords de ligne de frein spécifiques au véhicule doivent être confirmés avant la commande.
1. Diamètre de la roue
Les roues de 17 pouces ou plus sont requises.
2. Espace pour les rayons
Dégagement minimal des rayons : 100 mm. Vérifiez la forme des rayons, le décalage, l’utilisation d’espaces et le profil du baril intérieur avant de commander.
3. Modèle du véhicule
Application : Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 à 2021 et Lexus LX570 de 2008 à 2021, pont arrière, avec spécification de rotor Ø365 mm × 28 mm.
Envoyez votre année de modèle, finition, photos du matériel de frein arrière, spécifications des roues et configuration du frein avant avant de commander afin que TTSPORT puisse confirmer la compatibilité.
Installation et rodage pour Toyota LC200 & Lexus LX570
- Ce kit AR4 est conçu pour le pont arrière du Toyota LC200 et du Lexus LX570.
- La spécification correcte du rotor arrière est Ø365 mm × 28 mm.
- La série Direct-Mount utilise une géométrie de montage arrière spécifique au véhicule et des raccords de ligne de frein spécifiques au véhicule.
- La compatibilité avec le frein de stationnement dépend de la configuration exacte du matériel arrière et doit être confirmée avant la commande.
- Confirmez que les roues de 17 pouces ou plus grandes et un dégagement minimal de 100 mm pour les rayons sont présents avant de commander.
- Les performances du frein arrière sont optimales lorsqu'elles sont associées à une configuration frontale correctement adaptée. Confirmez la configuration de votre frein avant avant de procéder à une mise à niveau uniquement arrière.
- Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du disque et stabiliser la performance de friction.
- Il est recommandé de faire installer le kit par un technicien en freinage qualifié.
FAQ du kit de gros freins arrière AR4 pour Toyota LC200 & Lexus LX570
Ce kit AR4 arrière convient-il au Toyota LC200 et au Lexus LX570 ?
Oui. Ce kit AR4 à montage direct est conçu pour le Toyota Land Cruiser 200 / LC200 / J200 de 2008 à 2021 et le Lexus LX570 de 2008 à 2021. La spécification correcte du rotor arrière est Ø365 mm × 28 mm.
Quelle taille d’essieu et de rotor ce kit AR4 utilise-t-il ?
Ce kit de pont arrière utilise des disques arrière monobloc Ø365 mm × 28 mm, ventilés internes, à direction, avec un motif de face à rainures courbes.
Quelle taille de roue et quel dégagement de rayons sont requis ?
Des roues de 17 pouces ou plus grandes sont requises, avec un dégagement minimal de 100 mm pour les rayons vers le frein arrière. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage, l'utilisation d'espaces et le profil du baril intérieur doivent être vérifiés avant la commande.
Ce kit inclut-il des chapeaux de rotor ou des supports d'étrier ?
Non. Il s'agit d'une application de la série Direct-Mount AR4 avec des disques arrière monobloc et des étriers de frein à montage direct. Les chapeaux de rotor et les supports d’étrier ne sont pas utilisés dans cette configuration.
La compatibilité du frein à main est-elle conservée ?
La compatibilité du frein à main dépend du véhicule et de la configuration précise du matériel arrière. Confirmez l’année modèle, la finition et le matériel du frein arrière avec TTSPORT avant de commander.
Puis-je installer cela en tant que mise à niveau uniquement à l’arrière ?
Cela peut être installé comme une mise à niveau arrière, mais la performance du frein arrière est optimale lorsqu’elle est associée à une configuration avant correctement adaptée. Confirmez la configuration de votre frein avant avec TTSPORT avant d’effectuer une mise à niveau uniquement à l’arrière.
Les plaquettes incluses sont-elles adaptées à une utilisation routière ?
Oui. Les plaquettes incluses fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38, adaptées à la conduite sur route, au remorquage et à l’utilisation sur des SUV chargés avec des disques en fer ou en acier.
L’amorçage est-il nécessaire ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du disque et stabiliser la performance de friction.
Prêt à définir votre configuration de frein arrière AR4 LC200 ou LX570 ?
Besoin d’une confirmation d’adaptation arrière, d’un contrôle de la garde au sol ou d’une configuration de frein avant + arrière assortie ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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