Is the TR65 street legal?

The TR65 is a competition-focused front BBK with race pistons and no dust boots. It is intended for track, drift, rally, and closed-course use. Street use is at the owner's discretion and requires accepting more frequent service.

Which rotor size should I pick — 355, 378, or 390 mm?

Pick the largest diameter your wheel clears. Bigger rotors add torque and thermal mass for long sessions and heavy cars; 355 mm suits lighter cars or tighter wheel packages.

What's the difference between the standard and racing pad?

The standard pad runs 0–600 °C with μ ≈ 0.38 — a good window for club track and time attack. The racing pad runs 0–750 °C with μ ≈ 0.45 — more bite and heat capacity for endurance and heavy braking zones.

What wheel size do I need?

18 in or larger. Final clearance depends on wheel spoke profile and offset, especially with the 378 and 390 mm rotors. Send a wheel spec or template before ordering.

Are the rotors directional?

Yes. Both the standard and racing rotors are left/right specific to optimize vane pumping and cooling airflow. Install per the marked side.

How is fitment confirmed for my car?

Provide vehicle, year, hub spec, and wheel data. Our team builds the bracket geometry and brake-line fittings around your car. Contact us with your build details to start.

TR65 Kit de freinage haute performance à 6 pistons pour la course | Monobloc forgé

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Axe avant · Frein à 6 pistons

Kit de freinage haute performance TR65 à 6 pistons à l'avant

Le TR65 est un kit de freinage racing à l'avant conçu pour la piste, le time attack, le drift, le rallye et l'endurance. Un étrier monobloc forgé à 6 pistons, des disques flottants en deux parties, des options de plaquettes de course et des lignes tressées offrent aux constructeurs une base rigide pour ajuster l'équilibre de freinage, la configuration des roues et la plage de fonctionnement des plaquettes.

Série Course — Circuit Essieu avant Étrier monobloc à 6 pistons Ø355 / 378 / 390 mm Jante minimale de 18 pouces Piste / Compétition

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR65

Le TR65 est conçu pour les voitures de compétition nécessitant un couple de freinage stable à l'avant, une sensation de pédale répétable et un matériel facilement réparable, que ce soit sur circuit, drift, rallye, time attack ou endurance. Le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, les raccords de ligne et la géométrie du support sont adaptés au véhicule, à la configuration des roues et à l'usage avant l'expédition du kit.

Étrier monobloc forgé

Corps en aluminium forgé monobloc résistant à la flexion sous haute pression, garantissant un retour de plaquette et un débattement du pédalier prévisibles, tour après tour.

Cylindres décalés à 6 pistons

Pistons de 27 / 32 / 38 mm répartissent uniformément la force de serrage sur la face de la plaquette pour une usure régulière, une μ stable et un relâchement propre du pédalier.

Rotors flottants en deux pièces

Anneaux de friction en fer à haute teneur en carbone traités thermiquement sur des chapeaux en aluminium. Les anneaux remplaçables réduisent les coûts à long terme pour les programmes intensifs en piste.

Fenêtre de plaquettes de course

Plaquette standard pour circuit, fonctionne de 0 à 600 °C avec μ ≈ 0,38 ; Plaquette de course Option B de 0 à 750 °C avec μ ≈ 0,45.

Ingénierie spécifique au véhicule

Diamètre du rotor, composition des plaquettes, raccords de ligne et géométrie du support sont adaptés au véhicule, à la roue et à l’usage avant l’expédition du kit.

Logique de service en compétition

Les pistons de frein de course sans bottes anti-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints pour une utilisation sur circuit, drift, rallye ou en course fermée.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR65
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons de course, sans soufflets
Diamètre du Piston	27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2
Surface Totale du Piston	50,10 cm² par caliper, tous pistons confondus
Dimensions de l'étrier	292 mm × 182,3 mm × 79,3 mm
Construction	Corps monobloc en aluminium forgé
Poids net	3,05 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Taille de roue recommandée	18 po ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø355–390 mm × 36 mm
Montage du Calibre	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Options de rotor de frein
Diamètre du disque	355 mm	378 mm	390 mm
Matériau du disque	Fonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B	Fonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B	Fonte traitée à chaud en haut carbone ou acier de course Option B
Position de l'essieu	Avant	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø355 mm × 36 mm	Ø378 mm × 36 mm	Ø390 mm × 36 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Type de montage	Fixe ou flottant, taille / véhicule dépendant	Fixe ou flottant, taille / véhicule dépendant	Fixe ou flottant, taille / véhicule dépendant
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face	Curved slot / Grain Slot / Wave Slot / Drilled-slotted; Option B: Wave Slot	Curved slot / Grain Slot / Wave Slot / Drilled-slotted; Option B: Wave Slot	Curved slot / Grain Slot / Wave Slot / Drilled-slotted; Option B: Wave Slot
Utilisation recommandée	Voitures plus légères ou configurations de roues plus compactes	Choix équilibré pour le club sur circuit et le time attack	Couple maximal et masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Plaquette standard pour circuit		Option de plaquettes de course B
Rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier		Onlye de rotor en fer / acier
Température de fonctionnement	0–600 °C		0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38		μ ≈ 0,45
Utilisation recommandée	Circuit de club, time attack, et demande de chaleur soutenue inférieure		Endurance, zones de freinage intensif, et utilisation à température élevée soutenue
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Construction à trois couches
Matériau du flexible de frein	Doublure intérieure en PTFE / tresse en inox SUS304 / gaine de protection en PVC
Support de Calibre	Supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule, usinés CNC selon la géométrie de la roue avant
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, adaptés à la position du moyeu avant et au décalage du rotor
Raccords de ligne de frein	Raccords côté étrier et côté châssis spécifiques au véhicule
Espace pour la roue	Jante de 18 pouces ou plus grande requise ; le dégagement final dépend du profil des rayons, du décalage, du diamètre du rotor et du support
Avis d'utilisation en compétition	Les pistons de frein sans bottes anti-poussière nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints
Procédure de rodage	Requis avant une utilisation intensive pour établir la couche de transfert et faire s'installer la plaquette

Un diamètre de rotor plus grand augmente le couple et la masse thermique mais nécessite un dégagement suffisant pour les roues. Vérifiez la géométrie des rayons avant de choisir Ø378 ou Ø390 mm. μ varie avec la température, la pression de ligne et l'état du rotor.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers monoblocs forgés à 6 pistons à l'avant, finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi la plaquette standard 0–600 °C ou la plaquette de course Option B 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × rotors avant ventilés en deux pièces, sélectionnés parmi Ø355 / 378 / 390 mm × 36 mm, spécifiques à gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects des étriers avant.

Cloisons de rotor ×2

Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Raccords de ligne de frein avant en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse en SUS304 et gaine de protection en PVC.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de course TR65 est conçu autour de l'articulation avant du véhicule, de la position du moyeu, du décalage du chapeau du rotor, du baril de la roue, de la dégagement des rayons, du routage de la ligne de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de l'association de frein arrière, du package de roue, du package de pneus et de l'utilisation en sport automobile prévue. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freinage avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre un comportement de pédale répétable lors de sessions prolongées sur piste, drift, rallye ou endurance.

1. Consultation technique

Nous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et l'articulation, la taille de la roue, le décalage de la roue, le package de pneus, l'utilisation prévue, l'association de frein arrière, la fenêtre de plaquettes, l'utilisation en compétition et si la voiture utilise des supports avant OEM ou personnalisés.

2. Soumission des données

Pour les articulations OEM, fournissez le véhicule, l'année, la spécification du moyeu, les données de la roue et l'utilisation prévue. Pour les supports personnalisés, conversions de moyeux pour le sport automobile ou décalages de rotor non OEM, fournissez des fichiers CAO, des dessins, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de fixation de la bride.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT confirme le diamètre du rotor, la géométrie du support, le décalage du chapeau du rotor, les raccords de ligne de frein, la composition des plaquettes, le dégagement de la roue et les exigences de rodage avant le début de la production.

Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, la articulation avant, le décalage du rotor, l'association de frein arrière, la fenêtre de plaquettes ou le routage du flexible de frein conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

Chaque kit TR65 est livré avec des supports de caliper à montage radial spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein assortis.
Le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, les raccords de ligne et la géométrie du support sont confirmés en fonction du véhicule, de la roue et de l'utilisation avant l'expédition.
Choisissez le diamètre le plus grand que votre roue peut dégager ; des rotors plus grands augmentent le couple et la masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes.
Optez pour 355 mm pour les voitures plus légères ou les configurations de roues plus compactes.
Choisissez 378 ou 390 mm lorsque une capacité thermique plus élevée est nécessaire et que le dégagement de la roue le permet.
Les calipers TR65 utilisent des pistons de course sans joints d'étanchéité et nécessitent une inspection régulière, un nettoyage et un entretien des joints.
Une procédure de rodage est nécessaire avant une utilisation intensive pour établir le film de transfert et positionner la plaquette.

Questions fréquemment posées

Le TR65 est-il homologué pour la route ?

Le TR65 est un kit de freinage avant axé compétition avec pistons de course et sans joints d’étanchéité. Il est destiné à la piste, au drift, au rallye et à une utilisation sur circuit fermé. L’utilisation sur route est à la discrétion du propriétaire et nécessite d’accepter un entretien plus fréquent.

Quelle taille de rotor devrais-je choisir — 355, 378 ou 390 mm ?

Choisissez le diamètre le plus grand que votre roue peut accueillir. Des rotors plus grands offrent plus de couple et de masse thermique pour les longues sessions et les voitures lourdes ; 355 mm convient aux voitures plus légères ou aux configurations de roues plus compactes.

Quelle est la différence entre la plaquette standard et la plaquette de course ?

La plaquette standard fonctionne entre 0 et 600 °C avec μ ≈ 0,38 — une plage adaptée pour le circuit club et le time attack. La plaquette de course fonctionne entre 0 et 750 °C avec μ ≈ 0,45 — plus de mordant et de capacité thermique pour l’endurance et les zones de freinage intensives.

Quelle taille de roue dois-je choisir ?

18 pouces ou plus. La clearance finale dépend du profil et de l’offset des branches de la roue, notamment avec les rotors de 378 et 390 mm. Envoyez une spécification ou un modèle de roue avant de commander.

Les disques sont-ils directionnels ?

Oui. Les rotors standard et de course sont spécifiques à gauche/droite pour optimiser la circulation d’air et le refroidissement des ailettes. Installez selon le côté marqué.

Comment confirmer l’adaptation à ma voiture ?

Fournissez le véhicule, l'année, la spécification du moyeu et les données de la roue. TTSPORT construit la géométrie du support et les raccords de ligne de frein en fonction de votre voiture. Contactez l'équipe avec les détails de votre montage pour commencer.

Configurez votre montage TR65

Dites-nous la voiture, la roue et comment vous allez l'utiliser. TTSPORT confirmera la taille du rotor, la géométrie du support, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau du rotor et les raccords de ligne avant que le kit ne soit expédié.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.