Is the TR40 a true motorsport caliper or a street BBK?

It is a motorsport-focused 4-piston front kit. Pistons are racing-spec without dust boots, so the kit assumes regular inspection and service typical of a track or race car.

Will it fit my wheels?

Minimum 17 in wheel is required, and exact clearance depends on wheel offset and spoke profile. Send wheel specs and we will confirm before production.

Which rotor and pad option should I pick?

Standard 0–600 °C pads with curved/grain/wave/drilled rotors suit mixed street + track use. Option B with 0–750 °C race pads and wave-slot racing-grade rotors is for sustained circuit, time attack, and endurance use.

Do I need to upgrade the rear at the same time?

Not always, but front-only upgrades shift bias forward. We will review your rear setup and recommend a pad change, prop valve adjustment, or matched rear kit if needed.

How is fitment handled?

Each TR40 kit is engineered to the chassis: brackets, rotor diameter, line fittings, and pad window are specified for your build. We need vehicle, wheel, and use-case info before manufacturing.

Is bedding-in really required?

Yes. Iron rotors and race pads need a proper bed-in cycle to transfer pad material evenly. Skipping it causes judder, glazing, and inconsistent torque.

TR40 Kit de freinage haute performance à 4 pistons pour la course

Détail du produit
Guide d'entretien

Série de course · Circuit · Axe avant · Piston 4 coupes

Kit de freinage haute performance TR40 à 4 pistons pour l’avant

Le TR40 est un kit de freinage big brake avant à 4 pistons conçu pour la compétition, l'attaque chronométrée, le drift, le rallye et l'endurance, nécessitant un couple répétable, une sensation de pédale stable et une fenêtre de plaquette prévisible sous chaleur soutenue. Construction monobloc forgée, piston décalé, et un ensemble de disques en fer de 28 mm en deux pièces offrent au conducteur un signal clair lors du freinage à seuil, évitant la flexion du étrier et la dérive de la pédale.

Pourquoi les constructeurs choisissent le TR40

Le TR40 est conçu pour les voitures de circuit nécessitant un ensemble de freins avant léger avec une logique de service motorsport réelle. Il combine un corps monobloc en aluminium forgé, des pistons décalés de 36 / 41,3 mm, des pistons de course sans soufflets, des disques à deux pièces de Ø330 / 345 mm, des options de composés de plaquettes, et des lignes tressées PTFE / SUS304 pour un freinage répétable sous pression soutenue.

Corps monobloc en aluminium forgé

Haute rigidité, faible masse, et déflexion minimale du étrier à haute pression de ligne.

Pistons décalés de 36 / 41,3 mm

Répartit la pression sur la plaquette vers l’arrière pour une usure uniforme et un couple constant.

Pistons de course sans bottes de poussière

Conçu pour des voitures de course inspectées et entretenues ; dissipe la chaleur au lieu de la piéger.

Plateforme de disque à deux pièces

Disques en fer à haute résistance thermique de 330 / 345 mm × 28 mm, ventilés internes et spécifiques à gauche/droite.

Options de composés de plaquettes

Choisissez des plaquettes de 0 à 600 °C pour la route / circuit ou de 0 à 750 °C pour la course, selon votre événement et votre configuration de disque.

Ingénierie spécifique au véhicule

La géométrie du support, le diamètre du disque, le routage des lignes de frein, et la fenêtre de la plaquette sont spécifiés en fonction de la configuration réelle.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Étrier de frein
Série	Série Course — Circuit
Modèle / Application	TR40
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	4 pistons
Type de Piston	Pistons de course sans joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	2 × 36 mm / 2 × 41,3 mm
Dimensions de l'étrier	284 mm × 152,8 mm × 77,3 mm
Surface Totale du Piston	47,12 cm² par étrier, tous pistons confondus
Processus de fabrication	Corps monobloc en aluminium forgé
Poids net	2,50 kg par caliper, sans plaquettes
Finition de surface	Nickelé
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø330–345 mm × 28 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Par défaut	Option B Course
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte grise traitée thermiquement de qualité course à haute teneur en carbone
Position de l'essieu	Avant	Avant
Dimensions du rotor	Ø330 / 345 mm × 28 mm	Ø330 / 345 mm × 28 mm
Construction	Assemblage de rotor en deux pièces	Assemblage de rotor en deux pièces
Ventilation	Ventilé en interne	Ventilé en interne
Jantes de rotor	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application	Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application
Montage du rotor	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule	Fixe ou flottant, selon la taille du rotor et l’application du véhicule
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure courbée / Rainure grain / Rainure en vague / Percé et rainuré	Rainure en vague
Utilisation recommandée	Usage mixte route / circuit, sprint, et demande de chaleur soutenue inférieure	Circuit soutenu, time attack, endurance, et cycles de chaleur plus élevés
Options de plaquettes de frein
Option de plaquette	Par défaut	Option B Course
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier	Onlye de rotor en fer / acier
Température de fonctionnement	0–600 °C	0–750 °C
Coefficient de friction moyen	μ ≈ 0,38, varie selon la température, la pression de ligne et l’état du rotor	μ ≈ 0,45, varie avec la température, la pression de ligne, et l’état du disque
Utilisation recommandée	Route / circuit, HPDE, sessions de sprint, et charge thermique plus légère	Time attack, endurance, utilisation soutenue en circuit, et plages de températures plus élevées
Lignes, Supports & Entretien
Construction du flexible de frein	Renforcé à trois couches
Matériau du flexible de frein	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC protecteur
Montage du Calibre	Montage radial avec supports d'étrier spécifiques au véhicule
Support de Calibre	Supports d’étrier radiaux spécifiques à chaque véhicule
Jantes de rotor	Cloisons de disque en alliage adaptées à la géométrie du moyeu avant et au décalage du disque
Raccords de ligne de frein	Spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application
Espace pour la roue	Jante de 17 pouces ou plus requise ; la garde au sol finale dépend du décalage de la jante, du profil du baril, de la forme des rayons, du diamètre du disque, et du package de support
Répartition de freinage	La configuration arrière peut nécessiter un changement de composé de plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement, ou une mise à niveau arrière adaptée selon la configuration
Procédure de rodage	Obligatoire avant le premier tour chaud

Le choix des plaquettes doit correspondre à la plage de température de votre événement, au composé du disque, au poids du châssis, à la configuration de l’essieu arrière, et à l’utilisation prévue. Contactez-nous avant de commander si vous avez des doutes.

Liste des colis

Étriers ×2

2 × étriers monoblocs avant en aluminium forgé à 4 pistons avec finition nickelée.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, sélectionnées parmi le composé Standard 0–600 °C ou Option B Course 0–750 °C.

Rotors de frein ×2

2 × disques ventilés internes à deux pièces, sélectionnés parmi Ø330 ou Ø345 mm × 28 mm, spécifiques à gauche/droite.

Supports de étrier ×2

Supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule pour un positionnement et un alignement corrects du caliper avant.

Cloisons de rotor ×2

Chapeaux de rotor en alliage spécifiques à l'application, assortis à la position du moyeu avant et au décalage du rotor.

Flexibles de frein ×2

Lignes de frein avant tressées en acier inoxydable à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse en acier inox SUS304 et gaine extérieure en PVC protecteur.

Le processus d'ingénierie sur mesure

Chaque système de course TR40 est conçu autour de la fusée, du hub, de l'offset du chapeau de rotor, du baril de roue, de la clearance des rayons, du routage de la ligne de frein, de la cible de répartition de freinage avant, de la configuration de l'essieu arrière, du maître-cylindre, du pack de pneus et de l'utilisation en sport automobile prévue. L'objectif n'est pas une adaptation universelle générique ; l'objectif est un ensemble de freinage avant qui fonctionne avec la géométrie de votre châssis et offre au conducteur un comportement de pédale reproductible sous chaleur soutenue.

1. Consultation technique

Nous examinons la configuration du châssis, la suspension avant et la fusée, le type d'événement, la taille de la roue, le pneu, la préférence de plaquettes, le maître-cylindre, la configuration de l'essieu arrière, le comportement de freinage cible et si la voiture utilise des fusées OEM ou personnalisées.

2. Soumission des données

Pour les fusées OEM, fournissez les détails du véhicule, les spécifications de la roue, la configuration du pneu, le type d'événement, les informations sur le maître-cylindre et la configuration actuelle du frein arrière. Pour les fusées personnalisées, fournissez des fichiers CAO, des dessins techniques, des données de face de moyeu, des dimensions de montage du rotor ou des mesures précises des points de montage du support.

3. Revue technique et approbation

TTSPORT confirme le diamètre du rotor, la composition des plaquettes, la géométrie spécifique du support de caliper, l'offset du chapeau de rotor, les raccords de ligne de frein, la clearance de la roue et l'équilibre avant/arrière avant le début de la fabrication.

Si vous n'êtes pas sûr que votre roue, votre fusée avant, l'offset du rotor, la configuration de l'essieu arrière, le maître-cylindre ou la cible de répartition de freinage conviennent, Contactez-nous avant de commander afin que l'équipe d'ingénierie puisse examiner les détails de la construction.

Installation & Rodage

TR40 est un kit de frein à l'avant conçu autour de supports de caliper radiaux spécifiques au véhicule, de chapeaux de rotor et de raccords de ligne de frein.
Envoyez la taille de la roue, le pneu, la préférence de plaquettes, le type d'événement, le maître-cylindre et toute modification de l'essieu arrière avant la production.
Si vous ne faites la mise à niveau qu'à l'avant, la répartition de freinage peut changer et nécessiter des modifications de la composition des plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement ou une mise à niveau correspondante de l'arrière.
Choisissez des plaquettes standard 0–600 °C avec des rotors courbés / grain / ondulés / percés pour une utilisation mixte route et circuit.
Choisissez l'option B, des plaquettes de course 0–750 °C avec des rotors de grade course à rainures ondulées pour une utilisation prolongée sur circuit, en attaque chronométrée et en endurance.
Les pistons de course sans bottes de poussière sont destinés aux voitures de course inspectées et entretenues.
Un cycle de rodage approprié est nécessaire avant le premier tour chaud pour transférer uniformément le matériau des plaquettes et stabiliser le couple de freinage.

Questions fréquemment posées

Le TR40 est-il un étrier de compétition véritable ou un kit de freinage routier (BBK) ?

C’est un kit avant à 4 pistons axé sur la compétition. Les pistons sont de spécification course sans joints d’étanchéité, le kit suppose une inspection et un entretien réguliers, typiques d’une voiture de piste ou de course.

Cela ira-t-il sur mes roues ?

Une roue d'au moins 17 pouces est requise, et la clearance exacte dépend de l'offset de la roue et du profil des rayons. Envoyez les spécifications de la roue et TTSPORT confirmera avant la production.

Quel rotor et quelle option de plaquettes devrais-je choisir ?

Les plaquettes standard 0–600 °C avec des rotors courbés / grain / ondulés / percés conviennent à une utilisation mixte route et circuit. L'option B avec des plaquettes de course 0–750 °C et des rotors de grade course à rainures ondulées est destinée à une utilisation prolongée sur circuit, en attaque chronométrée et en endurance.

Dois-je aussi mettre à niveau l’arrière en même temps ?

Pas toujours, mais les améliorations à l'avant seulement déplacent la répartition vers l'avant. TTSPORT examinera votre configuration arrière et recommandera un changement de plaquettes, un réglage de la valve de proportionnement ou un kit arrière assorti si nécessaire.

Comment se déroule la compatibilité ?

Chaque kit TR40 est conçu pour le châssis : supports, diamètre du rotor, raccords de ligne et fenêtre de plaquette sont spécifiés pour votre montage. Des informations sur le véhicule, la roue et l’utilisation sont nécessaires avant la fabrication.

L'amorçage est-il vraiment nécessaire ?

Oui. Les rotors en fer et les plaquettes de course nécessitent un cycle de rodage approprié pour transférer uniformément le matériau de la plaquette. Le sauter peut provoquer des vibrations, un glazing et une torque incohérente.

Prêt à définir la configuration de votre TR40 ?

Envoyez votre châssis, votre roue, votre pneu, le type d’événement, le maître-cylindre et la configuration actuelle du frein. TTSPORT vous proposera la taille du rotor, la composition des plaquettes, la géométrie du support de l’étrier, le décalage du moyeu du rotor et les raccords de ligne pour votre voiture.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.