Kit de freinage mono bloc à 6 pistons TTSPORT Mono EMB6 pour roue avant

Détails du produit
Guide d'entretien

Performance Flagship : Kit de Freins Big Brake Monobloc EMB6 à 6 Pistons

C'est le sommet de notre gamme de performance routière. L'EMB6 est notre étrier avant de référence, un monobloc forgé véritablement conçu pour les passionnés qui exigent un freinage d'élite pour la route rapide, les canyon et les sessions HPDE. Sa construction monobloc offre une rigidité maximale, éliminant toute flexion pour une sensation de pédale ferme, incroyablement directe, et une modulation précise lorsque vous êtes en pleine pression sur les freins.

Conçu pour une performance sans relâche, l'EMB6 dispose de pistons décalés pour une usure uniforme des plaquettes, de pistons ventilés en deux parties pour gérer la chaleur, et de joints haute température pour assurer une constance sans fading lors de longues sessions. Son corps agressif à profil bas et sa finition haut de gamme offrent une esthétique de sport automobile qui habille la roue et affirme clairement la présence. C'est le système ultime à fixer pour transformer les capacités de freinage de votre véhicule.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Les données suivantes sont essentielles pour les installateurs professionnels et les passionnés. Notez les diamètres décalés des pistons, conçus pour une engagement fluide et une usure uniforme des plaquettes, ainsi que la surface totale importante des pistons pour une force de serrage immense. Votre kit est livré en standard avec nos plaquettes de frein de performance routière M-01 (pour disques en acier) ou M-03 (pour disques en céramique carbone).

Ingénierie du Calibre
Série	Série Mono
Mannequin	EMB6
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented en 2 pièces (sans joints d'étanchéité)
Diamètres des pistons	30 mm / 34 mm / 38 mm (1,18 po / 1,34 po / 1,50 po)
Surface Totale du Piston	54,95 cm² (8,52 in²)
Construction	Alliage d'aluminium forgé monobloc
Poids net	3,25 kg (7,17 lb) (étrier seul, sans plaquettes)
Finition	Nickel-plqué
Taille Minimale de Roue	Recommandé 18"
Taille recommandée du rotor	⌀355–405 mm (14,0–15,9 pouces) × 32–34 mm (1,26–1,34 pouces) d'épaisseur
Options de Rotor (Sélectionner une seule)
Matériau	Acier au carbone élevé	Composite en Céramique Carbone
Construction	Fixe à 2 pièces (355 mm) ou flottant (plus de 380 mm)	Flottant en Deux Pièces
Vented	Vented Directionnel	Vented Directionnel
Motifs de Surface	Fendu Courbé / GrainSlot / Waveslot / Percé et Fendu	Uniquement Percé
Composés de Plaquettes de Frein
Application	Pour Rotor en Acier	Pour Rotor en Céramique Carbone
Modèle composé	M-01 Performance Routière	M-03 Performance Céramique
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)	Jusqu’à 750°C (1382°F)
Coefficient de friction	0,38 μ	0,44 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)
Cloison / Cloche du Rotor	Aluminium de Qualité Aérospatiale CNC-Machiné 6061-T6 Personnalisé
Support de étrier	Acier forgé S45C usiné sur CNC sur mesure

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que vous utilisez des roues de 18" ou plus grandes.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 101 mm de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Veuillez utiliser le filtre de véhicule ou nous contacter pour confirmer.

Vous souhaitez un modèle d'ajustement imprimable ? Contactez-nous avec l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, et nous vous enverrons par email un modèle de dégagement de roue à l'échelle 1:1.

FAQ technique

Pourquoi choisir un monobloc plutôt qu'un étrier à deux pièces pour la route ?

Une rigidité ultime équivaut à une sensation ultime. Un étrier monobloc, usiné à partir d'une seule pièce d'aluminium forgé, est la conception la plus résistante et rigide possible. Il élimine la flexion qui peut survenir dans les étriers à deux pièces boulonnés, se traduisant par une sensation de pédale exceptionnellement ferme, constante et réactive que vous pouvez apprécier dans toutes les situations de conduite.

Ce kit fonctionnera-t-il avec mon maître-cylindre d'origine ?

Oui. Pour toutes les applications vérifiées, la surface des pistons de l'EMB6 est soigneusement conçue pour être compatible avec le maître-cylindre d'origine et le système ABS, garantissant un débattement et une sensation de pédale appropriés sans modification hydraulique.

Ce kit convient-il à une utilisation en piste dédiée ?

L'EMB6 est un étrier très performant pour les sessions HPDE et les journées piste occasionnelles. Cependant, il utilise des joints d'étanchéité pour une durabilité accrue en conditions routières. Pour la compétition pure, nous recommandons nos étriers de la série Racing sans joints (comme le TR65), conçus pour résister aux températures extrêmes et aux exigences d'entretien d'un environnement de compétition.

Que contient la boîte ? S'agit-il d'un kit complet ?

Oui, il s'agit d'un système complet spécifique au véhicule, conçu pour une installation bolt-on complète. Chaque kit EMB6 comprend :

2x étriers monobloc EMB6 à 6 pistons
2x rotors flottants en 2 pièces (au choix du matériau)
1x jeu de plaquettes de frein haute performance (M-01 ou M-03)
2x tuyaux de frein en acier inoxydable tressé
2x chapeaux de rotor CNC sur mesure
2x supports d'étrier CNC sur mesure

Voir l'EMB6 en action

Découvrez comment d'autres passionnés utilisent nos grands kits de frein sur leurs véhicules. Voitures réelles, résultats réels.

Voir les réalisations des clients

Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.