Complete TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel brake kit, showing the floating calipers, blank rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.

Close-up of a sliver TTSPORT Suzuki Jimny floating brake caliper for the rear wheel and a blank rotor.

Detailed view of the floating piston inside a TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel brake caliper.

A silver TTSPORT big brake kit is installed on the SUZUKI jimny rear wheel.

Unboxing the complete TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel big brake kit, including all components: calipers, rotors, pads, and brake lines.

Customization options for the TTSPORT Suzuki Jimny rear wheel brake kit, featuring available caliper colors (electrophoretic), rotor designs (slotted and blank).

Kit de frein à piston unique pour roue arrière Suzuki Jimny

Dhs. 3,672.00 AED; Dhs. 3,672.00 AED; (-0%)
Prix unitaire: par

Couleur de l’étrier: Électrophorétique Électrophorétique

Taille du disque: 274x9mm (Roues ≥ 15″) 274x9mm (Roues ≥ 15″)

Matériau et conception du rotor: Acier - Curvée à fentes Acier - Curvée à fentes Acier - Vide

Variantes du produit

Quantité :

Sous-total: Dhs. 3,672.00

Kit de frein à piston unique pour roue arrière Suzuki Jimny

Dhs. 3,672.00

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Kit de frein à piston unique pour roue arrière Suzuki Jimny

Dhs. 3,672.00

Couleur de l’étrier: Électrophorétique Électrophorétique

Taille du disque: 274x9mm (Roues ≥ 15″) 274x9mm (Roues ≥ 15″)

Matériau et conception du rotor: Acier - Curvée à fentes Acier - Curvée à fentes Acier - Vide

Variantes du produit

Détails du produit
Guide d'entretien

Ditch the Drums : La conversion définitive pour disques arrière pour Suzuki Jimny

La boue, l'eau et les débris s'accumulent dans les tambours arrière de votre Jimny, compromettant leur performance au moment où vous en avez le plus besoin. Notre conversion vers disques arrière est la solution définitive. Ce kit complet remplace les freins à tambour arrière d'origine — réputés pour leur fading et leur encrassement dans des conditions difficiles — par un système de freinage à disque moderne et haute performance.

Conçu pour un montage véritablement bolt-on sur tout Jimny de 1998 à aujourd'hui, ce kit offre une amélioration considérable de la puissance de freinage, de la dissipation thermique et de la sensation du pédalier. Que vous naviguiez sur des sentiers escarpés ou que vous souhaitiez simplement une conduite plus sûre et plus confiante en ville, c'est la mise à niveau essentielle pour équilibrer votre système de freinage et parfaire votre véhicule.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Les données suivantes mettent en évidence l'ingénierie derrière cette conversion complète. Notez les tailles spécifiques des étriers et des disques, choisies pour équilibrer parfaitement le système de freinage du véhicule sans nécessiter de valve de proportionnement. Ce kit est exclusivement disponible avec nos disques en acier à haute teneur en carbone et est livré en standard avec nos plaquettes de frein M-01 pour performance routière.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	Suzuki Jimny (Gén 3 & Gén 4)
Position de Montage	Essieu arrière
Nombre de Pistons	Étrier flottant à piston unique
Type de Piston	Piston flottant avec soufflet de protection
Diamètre du Piston	34 mm (1,34 po)
Surface Totale du Piston	9,07 cm² (1,41 po²)
Construction	Fonte à haute résistance
Poids net	2,15 kg (4,74 lb) (Étrier seul, sans plaquettes)
Finition	Revêtement anticorrosion par électrophorèse
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 15"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀274 mm (10,79 po) × 9 mm (0,35 po) d'épaisseur
Construction	Solide en une pièce
Motifs de Surface	Fraisé / Canulé à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)
Noyau/ fusée de conversion	Montage spécifique au véhicule inclus

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que vous utilisez des roues de 15" ou plus grandes.

2. Espace pour les rayons

Mesurez du plan de montage du disque jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous devez disposer d'au moins 56 mm (2,20 po) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Veuillez utiliser le filtre de véhicule ou nous contacter pour confirmer.

Vous souhaitez un modèle d'ajustement imprimable ? Contactez-nous avec l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, et nous vous enverrons par email un modèle de dégagement de roue à l'échelle 1:1.

Questions fréquemment posées

Pourquoi les freins à disque sont-ils meilleurs pour le tout-terrain ?

Fiabilité dans des conditions difficiles. Les freins à tambour sont un système fermé qui piège la boue, l'eau et les débris, ce qui peut entraîner leur défaillance ou des performances incohérentes au moment où vous en avez le plus besoin. Les freins à disque sont ouverts et auto-nettoyants. Ils refroidissent également beaucoup plus efficacement, ce qui est crucial pour éviter la fading lors de longues descentes escarpées avec un véhicule chargé.

Est-ce une installation facile à faire soi-même ?

Il s'agit d'un kit de conversion complet. Bien qu'il soit conçu pour un montage direct, il est plus complexe qu'une simple opération de freinage standard et implique le remplacement du porte-fusée, la connexion du frein à main et la purge du système hydraulique. Pour votre sécurité et des performances garanties, nous recommandons vivement une installation professionnelle.

Que contient la boîte ? S'agit-il d'un kit complet ?

Oui, il s'agit d'un système complet, spécifique au véhicule, conçu pour une conversion complète de l'essieu arrière. Chaque kit comprend :

2x étriers de frein arrière avec mécanisme de frein à parking intégré
2x rotors en acier à haute teneur en carbone à 1 pièce
1x jeu de plaquettes de frein M-01 pour usage routier
2x tuyaux de frein en acier inoxydable tressé
2x ensembles complets de fusées/ moyeux arrière

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Découvrez comment d'autres passionnés utilisent nos kits sur leurs véhicules. Véhicules réels, résultats réels.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.