kit de frein à disque tout-terrain OR6 pour Toyota LC250 Prado et Lexus GX550

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de freinage gros volume TTSPORT OR6 pour Toyota Land Cruiser 250 Prado & Lexus GX550

Les nouveaux LC250 et GX550 sont des plateformes sérieuses – la plupart des constructions ne font que les alourdir. Pare-chocs en acier, protection sous le châssis, systèmes de tiroirs, doubles batteries, tentes de toit, et carburant ou eau supplémentaires renforcent le système de freinage bien au-delà de sa conception d'origine.

Le kit avant OR6 est conçu pour cette réalité tout-terrain : étriers forgés à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et disques en carbure de 34 mm d'épaisseur qui restent performants lors de longues descentes de gravier et de passages de montagne avec tout le poids du voyage à bord.

Montage spécifique pour LC250 Prado & GX550 : Conçu pour se fixer aux articulations avant du LC250 et GX550 en utilisant les points d'origine. Pas de coupe ni de soudure, et conçu pour fonctionner avec des roues tout-terrain de 17" appropriées.
Étrier rigide avec structure en pont : Le corps forgé en 2 pièces et le pont maintiennent leur forme sous charge et température soutenues, c’est pourquoi la pédale reste solide à la fin d’une longue descente chargée avec un camping-car ou une remorque derrière vous.
Routage interne de l’huile pour le tout-terrain : Les passages de fluide sont conçus pour une pression uniforme et une purge facile, aidant à maintenir une sensation de pédale cohérente sur les routes défoncées, les passages de rivières et les routes cassées, plutôt que de devenir longue et vague lorsque la température monte.
Réglage des pistons pour le poids de voyage : L’OR6 est dimensionné pour les constructions LC250 et GX550 qui roulent réellement – armor, tiroirs, réfrigérateur, charge sur le toit et souvent une camionnette ou un bateau – pas pour des voitures de presse vides. Vous obtenez le couple de freinage supplémentaire dont vous avez besoin sans perdre le contrôle sur surfaces meubles.

Si votre LC250 Prado ou GX550 est configuré comme un véhicule de longue distance plutôt qu’un simple véhicule de centre commercial, l’OR6 est la mise à niveau avant qui fait correspondre le freinage à la construction.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le kit OR6 pour LC250 Prado & GX550 utilise la même quincaillerie robuste éprouvée sur des plateformes Land Cruiser plus grandes, adaptée au nouveau châssis. Les chiffres ci-dessous permettent à un véhicule entièrement équipé de ralentir en toute confiance, sans drama.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Toyota LC250 Prado & Lexus GX550
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre LC250 Prado ou GX550 utilise des roues de 17" ou plus grandes compatibles avec un kit de gros freins.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année et le kit de freinage de votre LC250 Prado ou GX550. Si vous n’êtes pas sûr, envoyez-nous votre VIN, les spécifications de vos roues et la charge typique, et nous confirmerons la compatibilité avec vous.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous et nous enverrons un modèle de dédouanement 1:1 adapté à votre configuration de roue LC250 ou GX550.

Questions fréquemment posées

Le kit OR6 est-il nécessaire sur un LC250 ou GX550 tout neuf ?

Hors du showroom, personne ne « en a besoin ». Une fois que vous ajoutez une armure, des racks, des tiroirs et du matériel pour de véritables excursions, les freins d’origine sont fortement sollicités. OR6 est destiné aux propriétaires de LC250 et GX550 qui construisent pour le poids du voyage, et non seulement pour le poids à vide.

Cela affectera-t-il l’assistance en descente ou les systèmes de stabilité ?

L’OR6 est conçu pour maintenir une réponse de pression stable et prévisible, ce qui aide en réalité l’assistance en descente et le contrôle de stabilité d’origine à fonctionner de manière cohérente lorsque le véhicule est lourd et chaud, plutôt que de lutter contre une pédale molle ou incohérente.

Mon atelier 4x4 local peut-il installer ce kit ?

Oui. C’est un système à fixation rapide avec des supports et du matériel spécifiques au véhicule. Tout atelier 4x4 ou de frein compétent peut l’installer à condition de respecter les spécifications de couple et de réaliser une purge correcte avec un liquide de frein de qualité.

Que contient le kit avant OR6 pour LC250 Prado et GX550 ?

Vous recevez un ensemble complet d’essieux avant pour LC250 Prado et Lexus GX550 :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x disques en un seul morceau TTSport en carbone haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configuration LC250/GX550)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques à la plateforme)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

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Découvrez comment les propriétaires de LC250 et GX550 équipent leurs véhicules pour le touring en conditions réelles avec un freinage adapté. Des constructions authentiques, de véritables voyages, des résultats concrets.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.