Kit de frein à disque tout-terrain à 6 pistons pour Toyota LC150 Prado & Lexus GX400/GX460

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de frein à gros disque OR6 pour Toyota Land Cruiser 150 Prado & Lexus GX400/GX460

La plupart des constructions LC150 Prado et GX ont abandonné le rôle de « SUV familial » il y a longtemps. Lifts, pare-briises en acier, sliders, réservoirs longue portée, tentes de toit, tiroirs, réfrigérateurs et vélos pour enfants sur l’attelage, transformant votre véhicule en véritable véhicule de longue distance. Les freins avant d’origine n’ont jamais été conçus pour supporter ce type de charge permanente.

OR6 remet à niveau l’avant : étriers forgés à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et disques en carbure de 32 mm d’épaisseur qui continuent de fonctionner après une journée sur des routes escarpées et accidentées, entièrement chargé dans un Prado ou GX.

Fixation spécifique pour Prado & GX : Installation directe sur les articulations LC150 Prado et Lexus GX400/GX460 avec une fixation spécifique au véhicule. Pas de découpe de châssis, pas de supports universels.
Étrier rigide forgé : Le corps forgé en deux parties et le pont sont conçus pour résister à la flexion à haute température et pression, ce qui empêche la pédale de s’enfoncer ou de devenir floue lors de longues descentes.
Routage interne de l’huile pour le tout-terrain : Le tracé du circuit de liquide et la disposition des pistons sont optimisés pour une pression uniforme et une purge facile, afin que la pédale reste constante même après de longues sections de routes cahoteuses et poussiéreuses.
Surface de piston construite : OR6 est dimensionné pour de véritables configurations Prado et GX – armor, équipement de camping, carburant supplémentaire et une remorque de temps en temps – plutôt que pour des véhicules de test vides.

Si votre LC150 Prado ou GX supporte son « poids de vacances » toute l’année, le kit OR6 est la mise à niveau des freins avant qui vous redonne une marge de sécurité à la descente comme à la montée.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le kit OR6 pour LC150 Prado & GX utilise notre matériel tout-terrain lourd dans une configuration spécifique à la plateforme. La fiche technique ci-dessous permet à un Prado ou GX entièrement chargé de s’arrêter comme un système moderne plutôt que comme un système d’origine surmené.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Toyota LC150 Prado & Lexus GX400/GX460
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre LC150 Prado ou GX est équipé de roues de 17" ou plus adaptées à un kit de gros freins.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année, le moteur et le pack de freins de votre LC150 Prado ou GX400/GX460, ou envoyez-nous votre VIN, les spécifications de vos roues et la charge typique pour que nous puissions confirmer le kit approprié.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous et nous vous enverrons par e-mail un modèle de dédouanement personnalisé 1:1 adapté à votre configuration de roue.

Questions fréquemment posées

Mon Prado/GX a déjà de meilleures plaquettes et disques. Pourquoi choisir OR6 ?

Les plaquettes et disques ne préviennent pas la flexion de l’étrier ni ne modifient la surface du piston. OR6 ajoute un étrier forgé à plusieurs pistons et beaucoup plus de masse de disque, pour que le système reste solide lorsque le camion est lourd, chaud et à mi-chemin d’une montagne.

Est-ce que l'OR6 changera la sensation du camion en tout-terrain ?

Vous ressentirez une pédale plus ferme et une plus grande autorité lorsque vous avez vraiment besoin de freiner, mais le contrôle à basse vitesse reste fluide. Nous réglons autour modulation et stabilité, pas une prise initiale agressive comme celle d'une voiture de course qui peut être gênante sur terre.

L'OR6 est-il compatible avec ma mise à niveau GVM et le réservoir longue autonomie ?

C’est exactement le type de montage pour lequel ce kit est conçu. GVM légal plus lourd, plus de carburant et d’équipement renforcent encore la nécessité de l’OR6 – vous demandez simplement plus aux freins que ce que le matériel d’origine était conçu pour supporter.

Que comprend le kit OR6 pour LC150 Prado & GX ?

Vous recevez un ensemble complet de freins pour l’essieu avant pour LC150 Prado et Lexus GX :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x disques en un seul morceau TTSport en carbone haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration Prado/GX)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au véhicule)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d'installation

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Découvrez comment les propriétaires de Prado et GX améliorent leurs freins pour correspondre aux mises à niveau GVM et au poids réel de la tournée. Véritables camions, véritables pistes, résultats réels.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.