Capacité thermique pour les descentes prolongées
Les rotors ventilés Ø345 mm × 32 mm adaptés à l’application et une surface de piston de 79 cm² par étrier aident à maintenir la sensation de pédale à travers les pentes, étape après étape.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
Devise
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UAH
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XAF
XCD
XOF
XPF
YER
Détail du produit
xSérie à montage direct · Axe avant · Tout-terrain à 6 pistons
Kit de freinage massif avant à montage direct OR6 pour Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023, Lexus GX400 2012-2017 & Lexus GX460 2010-2023
Le kit de frein à disque avant large TTSPORT OR6 est conçu pour les propriétaires de Toyota LC150 Prado et Lexus GX400/GX460 qui roulent lourd. Armure, treuil, tiroirs, carburant longue portée, tente de toit, pneus plus grands et charges de remorque exigent tous davantage des freins avant — en particulier lors de longues descentes en montagne et de sentiers difficiles où le contrôle de la chaleur et la constance de la pédale déterminent les résultats.
L’OR6 associe un étrier avant forgé à 6 pistons avec des rotors en fonte à haute teneur en carbone de Ø345 mm × 32 mm traités thermiquement, des plaquettes assorties et des lignes tressées en acier inoxydable. Le résultat est une capacité thermique accrue, une pédale plus ferme et une modulation prévisible sous un poids tout-terrain réel — pas une morsure dure et réservée à la piste, difficile à contrôler en tout-terrain.
Pourquoi les constructeurs du LC150 Prado, GX400 et GX460 choisissent-ils l'OR6 ?
Modulation prévisible en tout-terrain
Composé de plaquettes classé 0–600 °C avec μ moyen 0,38 — conçu pour le contrôle sur les routes cahoteuses, les rochers et les sections techniques lentes, pas pour des sprints en une seule boucle.
Conçu pour un poids de véhicule supplémentaire
Conçu pour les camions portant des pare-chocs en acier, des treuils, des tiroirs, du carburant, de l’eau, du matériel de récupération et des pneus plus grands.
Pedale plus ferme sous charge
Les lignes tressées en PTFE inox SUS304 réduisent l’expansion du flexible lorsque le camion est chargé, chaud et en descente.
Compatibilité à montage direct
Les supports d’étrier se fixent directement à la géométrie spécifique du moyeu avant du véhicule — aucun chapeau de rotor ni support d’étrier n’est utilisé dans cette configuration OR6.
Taille de rotor adaptée à l’application
Toyota Land Cruiser Prado (LC150), Lexus GX400 et Lexus GX460 utilisent la spécification de rotor avant OR6 Ø345 mm × 32 mm.
Spécifications techniques OR6 Direct-Mount & options de kit
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de Pistons | 6 pistons |
| Type de Piston | Pistons monoblocs isolés thermiquement avec joints d'étanchéité |
| Diamètre du Piston | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface Totale du Piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille recommandée du rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement |
| Position de l'essieu | Avant |
| Dimensions du rotor pour cette application | Ø345 mm × 32 mm |
| Construction | Rotor monobloc |
| Ventilation | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Rainure en vague |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor |
| Lignes | |
| Construction du flexible de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC |
| Raccords de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application du véhicule et cartographie du rotor | |
| Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023 | 345 mm × 32 mm |
| Lexus GX400 2012-2017 | 345 mm × 32 mm |
| Lexus GX460 2010-2023 | 345 mm × 32 mm |
| Montage et installation | |
| Application véhicule | Toyota Land Cruiser Prado (LC150) 2009-2023 · Lexus GX400 2012-2017 · Lexus GX460 2010-2023 |
| Années modèles | Toyota Land Cruiser Prado LC150 : 2009-2023 · Lexus GX400 : 2012-2017 · Lexus GX460 : 2010-2023 |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation du étrier | Montage direct |
| Taille minimale de la roue | 17 pouces ou plus |
| Espace minimum entre les rayons | 91 mm |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Obligatoire |
Pour Toyota Land Cruiser Prado (LC150) de 2009 à 2023, Lexus GX400 de 2012 à 2017, et Lexus GX460 de 2010 à 2023, la spécification correcte du rotor OR6 est Ø345 mm × 32 mm. Ne pas utiliser la configuration plus ancienne de 335 / 345 / 355 mm pour cette application.
Ce qui est inclus dans le kit direct-mount OR6
Étriers ×2
2 étriers avant forgés OR6 à 6 pistons, spécifiques à gauche/droite.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer / acier.
Rotors de frein ×2
2 rotors avant monoblocs, Ø345 mm × 32 mm, fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement, ventilés internes, spécifiques à gauche/droite.
Flexibles de frein ×2
2 lignes de frein tressées en acier inoxydable avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, gaine extérieure en PVC protectrice et raccords spécifiques au véhicule.
Matériel de montage
Matériel de montage direct spécifique au véhicule pour l’installation sur l’essieu avant de Toyota LC150 Prado / Lexus GX400 / GX460.
La série Direct-Mount utilise des rotors monobloc et des étriers à fixation directe. Les chapeaux de rotor et supports d'étrier ne sont pas inclus car ils ne sont pas utilisés dans cette application OR6.
Votre LC150 Prado, GX400 ou GX460 est-il compatible ?
L’OR6 nécessite des roues de 17 pouces ou plus grandes avec au moins 91 mm de dégagement entre les rayons. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barrel et le décalage influencent tous l’ajustement.
1. Diamètre de la roue
Les roues de 17 pouces ou plus sont requises.
2. Espace pour les rayons
Dégagement minimum entre rayons : 91 mm. Vérifiez la forme des rayons, le décalage de la roue et le profil intérieur du barrel avant de commander.
3. Modèle du véhicule
Application : Toyota Land Cruiser Prado (LC150) de 2009 à 2023, Lexus GX400 de 2012 à 2017, et Lexus GX460 de 2010 à 2023, essieu avant, avec rotor Ø345 mm × 32 mm.
Envoyez l’année du modèle, la finition, les spécifications des roues et l’utilisation prévue avant de commander si vous avez des doutes sur le dégagement.
Installation et amorçage pour LC150 Prado, GX400 et GX460
- Cette annonce couvre la mise à niveau de l'essieu avant avec étriers à 6 pistons pour Toyota LC150 Prado et Lexus GX400 / GX460.
- La spécification correcte du rotor pour cette application est Ø345 mm × 32 mm.
- La configuration de étrier à montage direct utilise des raccords spécifiques au véhicule et ne nécessite pas de support d’étrier ou de chapeau de rotor.
- Les raccords de ligne de frein sont spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application.
- Confirmez le diamètre de la roue et le dégagement minimum de 91 mm pour les rayons avant de commander.
- Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du rotor et développer toute la friction.
- L'installation par un technicien en freinage qualifié est requise.
FAQ sur le kit de gros freins OR6 pour LC150 Prado, GX400 et GX460
L'OR6 est-il un kit uniquement pour l'avant pour le LC150 Prado, GX400 et GX460 ?
Oui. Cette fiche concerne la mise à niveau de l'essieu avant à 6 pistons pour Toyota Land Cruiser Prado (LC150) de 2009 à 2023, Lexus GX400 de 2012 à 2017, et Lexus GX460 de 2010 à 2023. La spécification correcte du rotor pour cette application est Ø345 mm × 32 mm.
Quelle taille de rotor cette application utilise-t-elle ?
Toyota Land Cruiser Prado (LC150) de 2009 à 2023, Lexus GX400 de 2012 à 2017, et Lexus GX460 de 2010 à 2023 utilisent des rotors avant monobloc Ø345 mm × 32 mm dans la série OR6 Direct-Mount. Ne pas utiliser la configuration plus ancienne de 335 / 345 / 355 mm pour cette application.
L’OR6 s’adapte-t-il à mes roues d’origine de 17 pouces ?
L'OR6 nécessite des roues de 17 pouces ou plus et un dégagement de rayon minimal de 91 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le profil des rayons, le décalage et la forme du barrel doivent être vérifiés avant la commande.
Ce kit inclut-il des chapeaux de rotor ou des supports d'étrier ?
Non. Il s'agit d'une application de la série Direct-Mount OR6 avec des rotors monobloc et des étriers à fixation directe. Les chapeaux de rotor et supports d'étrier ne sont pas utilisés dans cette configuration.
Pourquoi choisir un étrier tout-terrain à 6 pistons plutôt qu’un kit de freinage haute performance de type course ?
L'OR6 est optimisé pour le contrôle sous charge soutenue — longues descentes, routes en pavés, travaux techniques à faible vitesse — avec une garniture en pâte de 0 à 600 °C et un coefficient de frottement moyen μ de 0,38. Un frein de piste BBK est conçu pour des arrêts courts à très haute température et peut sembler accrocheur et difficile à moduler en tout-terrain.
Le kit inclut-il des durites de frein en acier inoxydable et du matériel ?
Oui. Chaque kit est livré avec deux lignes avant tressées en inox SUS304, des plaquettes OR6, des disques directionnels monobloc, des étriers et du matériel de montage direct.
Dois-je faire un rodage des plaquettes et des rotors ?
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du rotor et développer toute la friction. Ignorer cette étape entraîne des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de la puissance de freinage.
Prêt à configurer votre build OR6 LC150 Prado, GX400 ou GX460 ?
Besoin d'une vérification d'ajustement ou d'aide pour confirmer la compatibilité de l'OR6 avec votre montage LC150 Prado / GX400 / GX460 ?
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.