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Série à montage direct · Axe avant · Tout-terrain à 6 pistons
Le kit de frein à disque avant gros diamètre TTSPORT OR6 est conçu pour les propriétaires de Jeep Wrangler JK et JL qui ont dépassé la charge de freinage d'origine — pneus de 35 pouces, roues à style beadlock, pare-briases en acier, treuil, équipement de camping, outils de récupération, porte-bagages, et sorties longues en descente. Un étrier forgé à 6 pistons en montage direct, un rotor monobloc en acier à haute teneur en carbone Ø345 mm × 32 mm, et des lignes en acier inoxydable tressé offrent à l'essieu avant un meilleur contrôle thermique et une pédale plus ferme et plus prévisible, sans transformer le Wrangler en un système de freinage de style piste agressif.
La plupart des propriétaires de Wrangler n'améliorent pas leurs freins pour obtenir une pédale de voiture de course. Ils le font parce que le Jeep est devenu plus lourd, plus haut, et plus difficile à ralentir de manière constante. Des pneus plus grands augmentent la masse en rotation. La protection et le poids du treuil sollicitent l'essieu avant. Les longues descentes en trail chauffent les freins avant même que le bitume ne commence. L'OR6 est conçu pour cette utilisation réelle du Wrangler : conduite quotidienne, travaux en trail, routes de montagne, surcharge overland, et modulation à basse vitesse contrôlée.
Les Wranglers prennent souvent du poids rapidement — pare-briases, treuil, sliders, porte-pneus, outils, eau, et matériel de camping. L'OR6 augmente l'autorité du frein avant sans se reposer uniquement sur des plaquettes agressives.
Le Jeep Wrangler JK et JL utilisent la spécification de rotor avant OR6 Ø345 mm × 32 mm.
Le composé de plaquettes 0–600 °C avec μ moyen 0,38 est choisi pour une prise contrôlée sur terre, roche, pluie, neige, et usage routier — pas pour une réponse brutale réservée à la piste.
Les pistons de 40 mm × 4 et 43 mm × 2 créent une surface de piston de 79 cm² par étrier pour une pression de plaquette stable et une sensation de pédale répétable.
Les étriers de la série à montage direct sont configurés pour l'essieu avant du Wrangler, sans chape de rotor ni supports d'étrier.
Le vrai test n'est pas un freinage brutal. C'est un Jeep chargé qui descend un col après des heures de trail, avec le poids des pneus, la chaleur accumulée, et des vérifications de vitesse répétées.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de Pistons | 6 pistons |
| Type de Piston | Pistons monoblocs isolés thermiquement avec joints d'étanchéité |
| Diamètre du Piston | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface Totale du Piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille recommandée du rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement |
| Position de l'essieu | Avant |
| Dimensions du rotor pour cette application | Ø345 mm × 32 mm |
| Construction | Rotor monobloc |
| Ventilation | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Rainure en vague |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor |
| Lignes | |
| Construction du flexible de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC |
| Raccords de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application du véhicule et cartographie du rotor | |
| Jeep Wrangler JK 2007-2018 | 345 mm × 32 mm |
| Jeep Wrangler JL 2018-2026 | 345 mm × 32 mm |
| Montage et installation | |
| Application principale du véhicule | Jeep Wrangler JK 2007-2018 · Jeep Wrangler JL 2018-2026 |
| Années modèles | Jeep Wrangler JK : 2007-2018 · Jeep Wrangler JL : 2018-2026 |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation du étrier | Montage direct |
| Taille minimale de la roue | 17 pouces ou plus |
| Espace minimum entre les rayons | 91 mm |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Obligatoire |
Pour Jeep Wrangler JK 2007-2018 et Jeep Wrangler JL 2018-2026, la spécification correcte du rotor OR6 est Ø345 mm × 32 mm. N'utilisez pas la configuration plus ancienne Ø380 / 405 mm ni une structure de rotor large générique pour cette application à montage direct.
2 étriers avant forgés OR6 à 6 pistons, spécifiques à gauche/droite.
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer / acier.
2 rotors avant monoblocs, Ø345 mm × 32 mm, fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement, ventilés internes, spécifiques à gauche/droite.
2 × lignes de frein en acier inoxydable tressé spécifiques au véhicule avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, et gaine extérieure en PVC protecteur.
Quincaillerie spécifique au véhicule pour l'installation de l'essieu avant du Jeep Wrangler JK / JL en montage direct.
La série Direct-Mount utilise des rotors monobloc et des étriers à fixation directe. Les chapeaux de rotor et supports d'étrier ne sont pas inclus car ils ne sont pas utilisés dans cette application OR6.
L'OR6 nécessite des roues de 17 pouces ou plus, avec au moins 91 mm de dégagement entre les rayons. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage, le profil de la jante intérieure, et le design du rebord à style beadlock doivent être vérifiés avant la commande.
Des roues de 17 pouces ou plus sont requises. Vérifiez l’espace disponible dans le moyeu si le Jeep utilise des roues à verrouillage de talon ou à lèvre profonde.
Dégagement minimum des rayons : 91 mm. Vérifiez l’épaisseur des plaquettes, le décalage, l’utilisation d’espaces et l’espace sous la nervure du côté moyeu avant de commander.
Application : Jeep Wrangler JK et JL, essieu avant, avec spécification de rotor Ø345 mm × 32 mm.
Envoyez la génération de votre Wrangler, l’année du modèle, la taille des roues, le décalage, la taille des pneus et le poids du véhicule. Nous confirmerons la compatibilité OR6 et l’espace disponible avant la commande.
Oui. Ce kit de montage direct OR6 pour l'avant est conçu pour les Jeep Wrangler JK 2007-2018 et JL 2018-2026. La spécification correcte du rotor est Ø345 mm × 32 mm.
Les Jeep Wrangler JK 2007-2018 et JL 2018-2026 utilisent des rotors avant monobloc Ø345 mm × 32 mm dans la série OR6 à montage direct. N'utilisez pas la configuration plus ancienne Ø380 / 405 mm ni une structure de rotor large générique pour cette application.
L'OR6 nécessite des roues de 17 pouces ou plus, avec au moins 91 mm de dégagement entre les rayons. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage, le profil de la jante intérieure, et le design du rebord à style beadlock doivent être vérifiés avant la commande.
Oui. Des pneus plus grands ajoutent du poids en rotation même si la puissance du moteur reste inchangée. OR6 est conçu pour restaurer l’autorité du frein avant, la confiance au pédalier et la capacité de dissipation thermique pour des roues plus lourdes, des pneus plus hauts et un poids accru du véhicule.
Non. Il s'agit d'une application de la série Direct-Mount OR6 avec des rotors monobloc et des étriers à fixation directe. Les chapeaux de rotor et supports d'étrier ne sont pas utilisés dans cette configuration.
Non. Les plaquettes incluses fonctionnent entre 0 et 600 °C avec un μ moyen de 0,38. Elles sont sélectionnées pour une modulation prévisible en ville, en trail, en remorquage et en overland, plutôt que pour une mordant agressif réservé à la piste.
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du rotor et atteindre une performance de friction stable avant la conduite chargée ou les longues descentes.
Le kit comprend des étriers avant forgés OR6 à 6 pistons, des disques directionnels monobloc Ø345 mm × 32 mm, des plaquettes de frein, des flexibles de frein en acier inoxydable spécifiques au véhicule, et la fixation directe. Les chapeaux de rotor et les supports d’étrier ne sont pas utilisés dans cette configuration de série à montage direct.
Envoyez la génération de votre Wrangler, l’année du modèle, la taille des roues, le décalage, la taille des pneus et le poids du véhicule. Nous confirmerons la compatibilité OR6 et l’espace disponible avant la commande.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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