kit de frein à disque avant OR6 pour GWM Tank 500

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de gros freins TTSPORT OR6 pour Tank 500

Un Tank 500 à trois rangées chargé de personnes, de bagages et d’équipement de camping nécessite plus que les freins d’origine. Ajoutez des pare-briises en acier, des sliders, une tente de toit et un kit de récupération, et vous sollicitez beaucoup le système d’origine sur de longues pentes et des cols de montagne.

Le pack OR6 pour Tank 500 est conçu précisément pour cette situation. Un étrier forgé à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et un disque en rotor haute teneur en carbone de 32 mm d’épaisseur offrent au véhicule la force de serrage supplémentaire et la capacité de dissipation thermique dont il a besoin lorsque vous transportez toute la famille, pas seulement pour des trajets quotidiens à vide.

Structure spécifique au véhicule : Installation directe sur la fusée du Tank 500 en utilisant les points de montage OEM. Pas de coupe, pas de soudure, conçu pour fonctionner avec des roues tout-terrain de 17" appropriées.
Conception du pont à rigidité élevée : La conception du corps forgé en deux pièces et du pont solide empêche l’étrier de se tordre lors de freinages intensifs et répétés, de sorte que la pédale reste ferme même lorsque le SUV est chargé et chaud.
Routage interne de l’huile pour le tout-terrain : Les passages de fluide sont conçus pour maintenir la pression équilibrée et la sensation de la pédale constante sur des surfaces dégradées, pavés, ondulés – le genre de surfaces où une pédale vague est la dernière chose que vous souhaitez.
Réglage des pistons pour charges lourdes : La taille des pistons OR6 est adaptée au cycle de service réel du Tank 500 : trois rangées de passagers, chargement jusqu’au hayon et parfois une remorque. Vous avez plus de contrôle sur la vitesse sans avoir besoin de recourir aux faibles rapports de vitesse juste pour préserver les freins.

Si votre Tank 500 est conçu pour de longues distances sur autoroute et des routes difficiles avec toute l’équipe à bord, l’OR6 est le système de freinage avant qui permet au véhicule de fonctionner comme prévu – en toute sécurité et avec une marge.

Spécifications Techniques & Options de Kit

C’est le même matériel OR6 que nous concevons pour une utilisation tout-terrain intensive, configuré ici pour le Tank 500. Les chiffres ci-dessous expliquent pourquoi il résiste lorsque le véhicule est entièrement chargé et que la route descend longtemps.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Tank 500
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que vous utilisez des roues de 17" ou plus grandes avec une forme de jante intérieure adaptée à un kit de gros freins.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année modèle et la finition de votre Tank 500, ou envoyez-nous votre VIN et vos détails de construction pour que nous puissions confirmer la compatibilité.

Vous souhaitez un modèle d'ajustement imprimable ? Contactez-nous Avec les spécifications de roues et pneus de votre Tank 500, nous vous enverrons un modèle de calage de roue à l’échelle 1:1 par email.

Questions fréquemment posées

Mon Tank 500 est principalement un SUV familial pour les voyages. Ai-je encore besoin de l’OR6 ?

Si vous restez à la hauteur d’origine, utilisez des pneus d’origine et voyagez léger, vous pouvez vous contenter des freins d’usine. Mais dès que vous ajoutez de l’armure, des bagages, du matériel de camping ou peut-être une remorque, vous demandez plus de freinage que ce que le système d’origine était conçu pour fournir. L’OR6 est conçu pour ce Tank 500 chargé, dans la vraie vie – pas seulement la version brochure.

Les freins avant plus puissants perturberont-ils la stabilité ou le système ABS ?

Non. La surface du piston OR6 est choisie pour maintenir l’équilibre du freinage dans une plage sûre et prévisible. Vous ressentirez plus d’autorité et un pédalier plus ferme, mais le système fonctionne toujours proprement avec l’ABS d’origine et le contrôle de stabilité, surtout lorsque vous êtes chargé et que vous descendez une longue pente.

Y a-t-il quelque chose de particulier à faire lors du remorquage ?

Avec l’OR6, vous suivez toujours les principes de base : freins de remorque appropriés et bon liquide de frein. La différence est que le Tank 500 doit maintenant gérer la chaleur supplémentaire provenant des longues descentes, afin de ne pas dépendre uniquement du frein moteur pour garder le contrôle. Que comprend le kit OR6 pour Tank 500 ? plus de surface de étrier et de masse de rotor

Le kit est fourni en tant que package complet pour l’essieu avant du Tank 500. Vous obtenez :

2x disques en un seul bloc TTSport en haut carbone (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration Tank 500)

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
Découvrez comment les propriétaires du Tank 500 améliorent leurs freins pour de véritables voyages en famille, le remorquage et le tout-terrain. Poids réel, kilomètres réels, résultats réels.
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au Tank 500)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

Voir ce kit en action

See how Tank 500 owners are upgrading brakes for real family trips, towing and off-road touring. Real weight, real miles, real results.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.