Kit de frein à disque tout-terrain à 6 pistons pour Toyota Tundra (XK50) & Sequoia (XK60)

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de frein à gros volume TTSPORT OR6 pour Toyota Tundra XK50 & Sequoia XK60

La première génération de Tundra et Sequoia sont désormais des bêtes de somme, pas des citadins légers. Les camping-cars, pare-chocs en acier, pneus plus gros, bateaux et remorques pour voitures s’additionnent. Les freins avant d’origine n’ont jamais été conçus pour un camion plus lourd que l’origine et pour le remorquage régulier.

Le kit avant OR6 est conçu pour cette vie : étriers forgés à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et disques en carbone hautement résistant de 32 mm d’épaisseur, offrant à la Tundra XK50 et à la Sequoia XK60 un sérieux coup de pouce en couple et en capacité thermique pour le remorquage et le tout-terrain en conditions réelles.

Montage spécifique à la Tundra XK50 & Sequoia XK60 : Se fixe sur les rotules d’origine avec des points de montage de style d’usine. Pas de découpe de cadre, pas de supports universels – il est conçu pour s’adapter parfaitement à ces camions.
Pont d’étrier forgé rigide : Le corps forgé en deux pièces et le pont sont conçus pour rester rigides à haute température et haute pression, afin que la pédale reste ferme après une longue descente avec un camping-car ou une remorque derrière vous.
Routage interne de l’huile pour le tout-terrain : Les passages internes et la disposition des pistons aident à maintenir une pression uniforme et à simplifier la purge, ce qui se traduit par une sensation de pédale plus constante sur les routes cahoteuses, les chemins de feu et les pistes difficiles.
Réglage des pistons pour charges lourdes : OR6 est dimensionné pour de vraies configurations – pneus de 33 à 35 pouces, protections, systèmes de caisse et remorquage régulier – pas pour des prototypes d’usine. Il s’agit d’avoir suffisamment de freinage pour utiliser le camion comme vous en avez l’habitude.

Si votre Tundra XK50 ou Sequoia XK60 fait du travail de camion – transport, remorquage, exploration – OR6 est le système de frein avant qui lui permet de ralentir avec la même confiance qu’il accélère.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le kit OR6 pour Tundra XK50 & Sequoia XK60 utilise notre matériel tout-terrain dans une configuration spécifique au camion. La fiche technique ci-dessous transforme un Toyota pleine grandeur chargé et plus ancien en quelque chose qui s’arrête comme un système lourd moderne.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Toyota Tundra (XK50) & Sequoia (XK60)
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre Tundra XK50 ou Sequoia XK60 est équipée de roues de 17 pouces ou plus adaptées à un grand kit de freinage.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année, le moteur et le kit de freinage de votre Tundra/Sequoia. Si vous n’êtes pas sûr, envoyez-nous votre VIN, les spécifications de vos roues et votre charge habituelle, et nous confirmerons la compatibilité avec vous.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous et nous vous enverrons un modèle de dédouanement 1:1 correspondant à votre configuration de roues Tundra ou Sequoia.

Questions fréquemment posées

Ma Tundra XK50 a déjà de meilleures plaquettes et disques. Pourquoi choisir OR6 ?

Les plaquettes et disques ne sont qu’une partie de l’histoire. OR6 ajoute un étrier forgé à plusieurs pistons et beaucoup plus de masse de disque, pour que le système reste solide lorsque le camion est lourd, chaud et que vous descendez une pente avec une remorque derrière vous.

Cela ne serait-il pas excessif pour un Sequoia peu chargé ?

Si vous restez proche du poids d'origine et ne tractez pas, c'est plus une question de ressenti que de nécessité. Une fois que vous ajoutez des personnes, du matériel et une remorque régulièrement, l'OR6 passe de « belle amélioration » à « cela a du sens ».

Ce kit sera-t-il compatible avec mes roues d'origine ?

De nombreuses roues OEM de 17 pouces ou plus seront compatibles, mais la conception des rayons et la forme du barillet comptent. Nous recommandons de vérifier avec notre gabarit de dégagement ou de nous envoyer des photos et les spécifications de vos roues pour que nous puissions confirmer avant votre commande.

Que comprend le kit avant Tundra XK50 & Sequoia XK60 OR6 ?

Vous recevez un ensemble complet d'essieux avant pour ces véhicules :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x disques en un seul bloc TTSport en carbone haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration XK50/XK60)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au véhicule)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

Voir ce kit en action

Découvrez comment les propriétaires de la première génération de Tundra et Sequoia mettent à jour leur système de freinage pour suivre les charges et le remorquage modernes. Véhicules réels, kilomètres réels, résultats réels.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.