Kit de frein à disque tout-terrain à 6 pistons pour Toyota LC300 & Lexus LX600

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de freinage gros volume TTSPORT OR6 pour Toyota Land Cruiser 300 & Lexus LX600

Les configurations LC300 et LX600 sont rarement légères. Lorsque vous ajoutez une mise à niveau GVM, un réservoir longue portée, une armure en acier, des tiroirs, un réfrigérateur, une tente de toit et la famille à bord – sans oublier un van ou un bateau derrière – vous demandez beaucoup plus aux freins avant que ce que Toyota ou Lexus n’avait prévu pour le poids à vide.

Le kit avant TTSPORT OR6 est conçu pour cet usage réel. Un étrier forgé à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston serre un rotor en acier à haute teneur en carbone de 34 mm d’épaisseur, offrant aux propriétaires de LC300 et LX600 le couple de freinage et la capacité de dissipation thermique nécessaires pour de longues descentes raides et des arrêts à chaud sur l’autoroute avec une charge complète de voyage ou de remorquage.

Structure spécifique à la plateforme : L’OR6 se fixe aux points de montage d’origine sur le Land Cruiser 300 et le Lexus LX600. Pas de découpe de châssis, pas de supports universels – juste un étrier qui s’adapte parfaitement à la plateforme.
Conception rigide du pont forgé : Le corps forgé en deux parties et le pont sont conçus pour rester rigides à haute température et haute pression, c’est pourquoi la pédale reste constante même lors d’une longue descente avec une charge sur l’attelage.
Routage interne de l’huile pour le tout-terrain : La disposition des pistons et les passages internes sont optimisés pour une pression uniforme et une purge simple, aidant la pédale à rester linéaire sur les bosses, les terrains accidentés et dans des conditions humides ou boueuses, plutôt que de devenir longue et vague lorsque la température augmente.
Réglage robuste des pistons : La surface du piston de l’OR6 est dimensionnée pour les configurations réelles du LC300 et LX600 – armure, kit de camping, carburant supplémentaire et remorque – et non pour des véhicules de démonstration vides. Il s’agit de pouvoir contrôler la vitesse sur de longues côtes sans devoir ramper simplement pour protéger les freins.

Si votre Land Cruiser 300 ou Lexus LX600 est conçu pour voyager, remorquer et traverser des pays plutôt que pour la banlieue, l’OR6 est la mise à niveau de frein avant qui vous offre la marge que vous attendez d’un système lourd moderne.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le kit LC300 & LX600 OR6 utilise notre matériel tout-terrain le plus exigeant dans une configuration spécifique à la plateforme. La fiche technique ci-dessous transforme un 300/LX entièrement équipé de « il finit par s’arrêter » en « la pédale reste agréable à mi-chemin de la descente ».

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Toyota LC300 & Lexus LX600
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre LC300 ou LX600 utilise des roues de 17 pouces ou plus avec un profil de jante adapté à un kit de freinage gros volume tout-terrain.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année, le moteur et le pack de freins de votre LC300 ou LX600, ou envoyez-nous votre VIN, les spécifications de vos roues et la charge typique afin que nous puissions confirmer le kit et la taille du rotor appropriés avec vous.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous et nous vous enverrons par e-mail un modèle de dédouanement personnalisé 1:1 adapté à votre configuration de roues et pneus LC300 ou LX600.

Questions fréquemment posées

Ma LC300/LX600 dispose déjà de plaquettes et de disques de meilleure qualité. Pourquoi passer à l’OR6 ?

Les plaquettes et disques aident, mais ils ne changent pas la surface du piston ni la rigidité du étrier. L’OR6 ajoute un étrier forgé à 6 pistons et un disque plus épais et plus lourd, pour que le système reste solide lorsque le camion est lourd, chaud, à mi-chemin d’une montagne ou sur une longue pente.

L’OR6 rendra-t-il les freins trop agressifs en ville ?

Non. Vous ressentirez une pédale plus ferme et plus positive, mais la réponse initiale est réglée pour rester douce et prévisible. L’objectif est d’assurer contrôle et confiance avec une charge, pas une morsure brutale comme une voiture de course, gênante en trafic.

L’OR6 convient-il pour le remorquage et les longues excursions ?

C’est là qu’il fait la plus grande différence. Si votre LC300 ou LX600 remorque régulièrement ou transporte un poids complet pour le tourisme, l’OR6 offre à l’essieu avant le couple supplémentaire et la marge thermique que le matériel d’origine ne possède tout simplement pas.

Que comprend le kit avant OR6 pour LC300 & LX600 ?

Vous recevez un ensemble complet de freins pour l’essieu avant pour Land Cruiser 300 et Lexus LX600 :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2 disques en un seul bloc TTSPORT en carbone haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 34 mm, configuration LC300/LX600)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques à la plateforme)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

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Découvrez comment les propriétaires de Land Cruiser 300 et LX600 combinent charge utile réelle, autonomie et remorquage avec des freins capables de suivre. Des constructions réelles, des passages réels, des résultats réels.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.