Longs descentes, chargés
Une plus grande surface de piston et un rotor plus large aident à réduire la température sur des pentes prolongées avec remorque, tente ou tiroirs pleins.
E-mail : sales@ttsport-racing.com
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Détail du produit
xSérie à montage direct · Axe avant · Tout-terrain à 6 pistons
Kit de frein à disque avant de grande taille Toyota Land Cruiser 200 (LC200) & Lexus LX570 (2008-2021) OR6 à montage direct
Le kit de frein à disque avant TTSPORT OR6 est conçu pour les Toyota LC200 chargés et les Lexus LX570 pour les constructions overland et tout-terrain. Armure, treuil, tiroirs, carburant longue portée, tente de toit et pneus de 33 à 35 pouces augmentent la charge sur l'essieu avant. L'OR6 augmente la capacité thermique avec des disques en fonte à haute teneur en carbone Ø355 mm × 32 mm monoblocs et vous offre un contrôle de pédale prévisible lors de longues descentes, routes à pavés ou freinages répétés à basse vitesse sur un terrain technique — sans transformer le camion en une configuration dure et axée sur la piste.
Pourquoi les constructeurs du LC200 & LX570 choisissent l'OR6
Gros pneus, plus d'inertie
Les pneus de 33 à 35 pouces augmentent la masse rotative et le rapport de démultiplication effectif. L’OR6 restaure l’autorité de l’essieu avant sans mordant agressif des plaquettes à basse vitesse.
Taille de rotor adaptée à l’application
Toyota LC200 et Lexus LX570 utilisent la spécification de rotor avant OR6 Ø355 mm × 32 mm.
Poussière, boue, eau
Pistons monobloc isolés thermiquement avec bottes de poussière et revêtement brillant haute température pour gérer la saleté qui endommage les systèmes à étrier glissant.
Pedale prévisible
Corps d’étrier forgé et lignes tressées réduisent la flexion, assurant une réponse de freinage cohérente du début de la trail à la sommet chaud.
Compatibilité à montage direct
Configuration d'étrier à montage direct avec raccords spécifiques au véhicule pour les applications avant de Toyota LC200 et Lexus LX570.
Spécifications techniques OR6 Direct-Mount & options de kit
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de Pistons | 6 pistons |
| Type de Piston | Pistons monoblocs isolés thermiquement avec joints d'étanchéité |
| Diamètre du Piston | 40 mm × 4 / 43 mm × 2 |
| Dimensions de l'étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface Totale du Piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille recommandée du rotor | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Rotor de frein | |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement |
| Position de l'essieu | Avant |
| Dimensions du rotor pour cette application | Ø355 mm × 32 mm |
| Construction | Rotor monobloc |
| Ventilation | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Rainure en vague |
| Plaquettes de frein | |
| Matériau de rotor compatible | Onlye de rotor en fer / acier |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor |
| Lignes | |
| Construction du flexible de frein | Construction renforcée à trois couches |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC |
| Raccords de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Application du véhicule et cartographie du rotor | |
| Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 à 2021 | 355 mm × 32 mm |
| Lexus LX570 de 2008 à 2021 | 355 mm × 32 mm |
| Montage et installation | |
| Application véhicule | Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 à 2021 · Lexus LX570 de 2008 à 2021 |
| Années modèles | Toyota Land Cruiser 200 LC200 : 2008-2021 · Lexus LX570 : 2008-2021 |
| Essieu | Avant |
| Type de fixation du étrier | Montage direct |
| Taille minimale de la roue | 17 pouces ou plus |
| Espace minimum entre les rayons | 91 mm |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Procédure de rodage | Obligatoire |
Pour la Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 à 2021 et la Lexus LX570 de 2008 à 2021, la spécification correcte du rotor OR6 est Ø355 mm × 32 mm. N'utilisez pas la configuration de rotor plus ancienne 335 / 345 / 355 mm × 34 mm pour cette application.
Ce qui est inclus dans le kit direct-mount OR6
Étriers ×2
2 × étriers avant en aluminium forgé OR6 à 6 pistons, spécifiques à gauche/droite.
Plaquettes de frein
Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer / acier.
Rotors de frein ×2
2 × disques avant monoblocs, Ø355 mm × 32 mm, fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement, ventilés en interne et spécifiques à gauche/droite.
Flexibles de frein ×2
2 lignes de frein tressées en acier inoxydable avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, gaine extérieure en PVC protectrice et raccords spécifiques au véhicule.
Matériel de montage
Fixations spécifiques au véhicule pour montage direct sur l'avant de Toyota LC200 / Lexus LX570.
La série Direct-Mount utilise des rotors monobloc et des étriers à fixation directe. Les chapeaux de rotor et supports d'étrier ne sont pas inclus car ils ne sont pas utilisés dans cette application OR6.
Cela conviendra-t-il à votre LC200 ou LX570 ?
L’espace libre minimal entre les rayons est de 91 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le profil du barillet et le décalage influencent tous l’ajustement. Envoyez les spécifications ou photos de la roue à notre équipe si vous avez un doute.
1. Diamètre de la roue
Les roues de 17 pouces ou plus sont requises.
2. Espace pour les rayons
Distance minimale entre les rayons : 91 mm. Les roues d'origine LC200 / LX570 ne passent généralement pas, vérifiez donc la compatibilité avec des roues aftermarket en contrôlant la profil et l'offset des rayons.
3. Modèle du véhicule
Application : Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 à 2021 et Lexus LX570 de 2008 à 2021, essieu avant, avec rotor Ø355 mm × 32 mm.
Notre équipe confirmera la garde au sol et vérifiera la configuration OR6 pour votre montage avant votre commande.
Installation et rodage pour Toyota LC200 & Lexus LX570
- Cette annonce concerne la mise à niveau de l’essieu avant avec un système à 6 pistons pour Toyota LC200 et Lexus LX570.
- La spécification correcte du rotor pour cette application est Ø355 mm × 32 mm.
- La configuration de étrier à montage direct utilise des raccords spécifiques au véhicule et ne nécessite pas de modification du châssis.
- Les raccords de ligne de frein sont spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application.
- OR6 est conçu pour fonctionner avec le maître-cylindre d’origine et le système ABS du LC200 / LX570.
- Confirmez le diamètre de la roue et le dégagement minimum de 91 mm pour les rayons avant de commander.
- Suivez la procédure de rodage fournie pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. Ignorer cette étape entraîne des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de l’efficacité du freinage.
FAQ sur le kit de freinage large OR6 pour Toyota LC200 & Lexus LX570
Ce kit OR6 conviendra-t-il à une Toyota LC200 de 2008 à 2021 et une Lexus LX570 de 2008 à 2021 ?
Oui. Ce kit avant OR6 est conçu pour les applications de l'essieu avant de la Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 à 2021 et de la Lexus LX570 de 2008 à 2021. Il nécessite des roues de 17 pouces ou plus avec au moins 91 mm d'espace libre entre les rayons.
Ce kit convient-il à mes roues d’origine ou aftermarket ?
Le kit nécessite des roues de 17 pouces ou plus avec au moins 91 mm d’espace libre entre les rayons. Les roues d’origine du LC200 / LX570 ne passent généralement pas. Vérifiez la compatibilité avec des roues aftermarket en contrôlant le profil des rayons et le décalage, pas seulement le diamètre.
Quelle taille de rotor cette application utilise-t-elle ?
La Toyota Land Cruiser 200 (LC200) de 2008 à 2021 et la Lexus LX570 de 2008 à 2021 utilisent des rotors avant monobloc Ø355 mm × 32 mm dans la série OR6 Direct-Mount. N'utilisez pas la configuration de rotor plus ancienne 335 / 345 / 355 mm × 34 mm pour cette application.
Ce kit inclut-il des chapeaux de rotor ou des supports d'étrier ?
Non. Il s'agit d'une application de la série Direct-Mount OR6 avec des rotors monobloc et des étriers à fixation directe. Les chapeaux de rotor et supports d'étrier ne sont pas utilisés dans cette configuration.
Le kit OR6 est-il adapté pour une construction overland par rapport à un BBK de route ?
Oui. OR6 utilise une plaquette de frein et une conception de rotor optimisées pour un freinage chargé et prolongé — longues descentes, routes cahoteuses, remorquage et pneus volumineux. Ce n’est pas une plaquette de piste et elle ne sera pas aussi agressive à froid qu’un composé de performance routière.
Est-ce compatible avec le maître-cylindre d'origine et l'ABS ?
Oui. L'OR6 est conçu pour fonctionner avec le maître-cylindre et le système ABS d'origine sur le LC200 / LX570. Aucun réglage ou modification hydraulique n'est nécessaire.
L’amorçage est-il nécessaire ?
Oui. Suivez la procédure de rodage fournie pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du rotor. Ignorer cette étape entraîne des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de l'efficacité du freinage.
Prêt à configurer votre build OR6 pour LC200 ou LX570 ?
Questions sur l'ajustement, les roues ou la configuration LC200 / LX570 OR6 ? Notre équipe confirmera la garde au sol et l'ajustement avant votre commande.
Guide d'entretien
xBrake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
Brake Kit Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
- Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
- Front or rear axle position
- Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
- Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
- Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
- Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
- Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Direct-Mount Kits
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Two-Piece Rotor Kits
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
Racing / Custom Kits
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Off-Road / Heavy Vehicle Kits
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
3. Confirm the Kit Specification Before Payment
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
- Confirm vehicle application and axle position
- Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
- Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
- Confirm brake pad compound and intended use
- Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
- Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
- Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
- Confirm lead time, shipping method, and final invoice details
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
4. Before Installation: Inspect the Complete Kit
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
- Check all received parts against the order confirmation
- Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
- Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
- Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
- Clean all mounting faces before assembly
- Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
- Use a qualified brake technician for installation
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
5. Installation Checks
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Caliper Position
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Rotor Orientation
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Brake Hose Routing
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Wheel Clearance
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Brake Fluid & Bleeding
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Hardware Security
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
6. Bedding and First Heat Cycle
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
- Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
- Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
- Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
- Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
- Allow the brakes to cool after bedding
- After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
7. Initial Break-In Period
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
- Avoid repeated emergency stops unless required for safety
- Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
- Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
- Recheck for fluid leaks after the first road test
- Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
- Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation
8. Routine Care and Inspection
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
- Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
- Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
- Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
- Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
- Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
- Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
- Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions
9. Care by Use Case
Daily Street
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Towing & Mountain Roads
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Off-Road
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Track / HPDE
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Drift / Competition
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Carbon Ceramic
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
10. Stop Driving If You Notice These Symptoms
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
- Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
- Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
- Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
- Vehicle pulling strongly to one side under braking
- Burning smell after light driving
- Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
- Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work
Need help confirming brake kit setup or care?
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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