Kit de frein à disque tout-terrain à 6 pistons pour Toyota LC200 & Lexus LX570

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de freinage gros volume TTSport OR6 pour Toyota Land Cruiser 200 & Lexus LX570

Les configurations LC200 et LX570 ne sont plus rarement « légères ». Améliorations GVM, réservoirs longue autonomie, pare-battages en acier, sliders, charges sur le toit, tiroirs et réfrigérateurs transforment votre véhicule en un long-distance robuste et en remorqueur. Les freins avant d’origine n’étaient jamais dimensionnés pour ce type de poids constant.

Le kit avant OR6 est conçu pour cette réalité : étriers forgés à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et disques en carbone haut de gamme de 32 mm d’épaisseur, offrant à un LC200 ou LX570 lourd la marge de freinage qu’il aurait dû avoir dès le départ.

Structure spécifique au LC200 & LX570 : Se fixe aux fusées avant du Land Cruiser 200 et du Lexus LX570 en utilisant les points de montage d’origine. Aucun découpage de châssis, pas de soudure sur mesure.
Étrier forgé rigide avec pont : L’étrier est conçu pour rester rigide à haute température et haute pression, c’est pourquoi la pédale reste constante même lors de longues descentes chargées avec une remorque derrière.
Routage interne de l’huile pour le tout-terrain : La disposition du piston et du liquide est conçue pour maintenir une répartition de la pression uniforme et faciliter la purge, afin que les irrégularités de la route ne transforment pas la pédale en devinette.
Réglage des pistons pour charges lourdes : L’OR6 est dimensionné pour des configurations LC200 et LX570 supportant un poids d’expédition réel, pas pour des véhicules de démonstration vides. Cette surface supplémentaire vous permet de contrôler la vitesse sur de longues côtes sans devoir ramper juste pour protéger les freins.

Si votre LC200 ou LX570 est conçu pour traverser des pays, pas seulement pour la banlieue, l’OR6 constitue la base de freinage qui vous permet d’utiliser la performance et l’autonomie pour lesquelles vous avez payé, sans vous demander si les freins suivront.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le kit LC200 & LX570 OR6 utilise notre matériel tout-terrain dans l’un de ses rôles les plus exigeants. La spécification ci-dessous transforme un 200/LX lourd et modifié de « il finit par s’arrêter » à « il reste performant à mi-chemin du col ».

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Toyota LC200 & Lexus LX570
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre LC200 ou LX570 utilise des roues de 17" ou plus, avec une forme de baril adaptée à un gros kit de freinage.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année, le moteur et le pack de freins de votre LC200 ou LX570. En cas de doute, envoyez-nous votre VIN, les spécifications de vos roues et votre charge typique, et nous vous aiderons à confirmer la compatibilité.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous Et nous vous enverrons par e-mail un modèle de dédouanement personnalisé 1:1 adapté à votre configuration de roues et pneus pour LC200 ou LX570.

Questions fréquemment posées

Mon LC200/LX570 a une amélioration GVM et un réservoir longue autonomie. Est-ce que l’OR6 suffit ?

L’OR6 est conçu précisément pour ce type de configuration. Un étrier forgé multi-piston plus un disque en carbone haut de gamme de 32 mm d’épaisseur constitue une avancée majeure par rapport à l’origine. Pour une utilisation extrême, nous pouvons également conseiller sur les améliorations des freins arrière et du liquide de frein, mais l’OR6 est la pièce de base que la plupart des configurations lourdes de 200/LX manquent.

Est-ce que le OR6 fera que le freinage semblera trop « accrocheur » en ville ?

Non. Vous ressentirez une pédale plus ferme et plus positive, mais le mordant initial est réglé pour rester fluide et facile à moduler. L'objectif est d'assurer la confiance sur l'autoroute et en trail, pas une sensation de voiture de course agressive qui fatigue en trafic.

Ce kit fonctionnera-t-il avec mes roues d'origine de 17" ?

De nombreuses roues OEM passeront, mais pas toutes. La forme du tambour et la conception des rayons comptent plus que le diamètre seul. Nous recommandons fortement de vérifier avec notre gabarit de dégagement ou d’envoyer des photos et les spécifications de vos roues avant de commander.

Que comprend le kit avant LC200 & LX570 OR6 ?

Vous obtenez un système de freinage complet pour l’essieu avant pour Land Cruiser 200 et Lexus LX570 :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x disques en un seul bloc TTSport en carbone haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration LC200/LX570)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au véhicule)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

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Découvrez comment les propriétaires de Land Cruiser 200 et LX570 combinent une grande autonomie et capacité de charge avec un freinage sérieux. Expéditions réelles, poids réel, résultats réels.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.