Will this rear disc kit fit my Honda Fit or Jazz?

This rear disc brake kit is designed for Honda Fit / Jazz GE / GG, GK / GH / GP, and GR / GS chassis codes. Rear hub, knuckle layout, brake-line fitting, and parking-brake setup vary by trim and market, so confirm your exact configuration before ordering.

Does it work as a drum-to-disc conversion?

It is a rear disc kit. If your car came with rear drums, additional conversion hardware and parking-brake routing changes may be required. Send your chassis code, rear hub photos, and parking-brake layout so TTSPORT can verify what your application needs.

What wheel size and spoke clearance are required?

15 in or larger wheels are required, with at least 42 mm minimum spoke clearance to the rear caliper. Wheel offset, spoke shape, and barrel design all affect real clearance.

Should I run 260 mm or 280 mm rear rotors?

260 mm suits stock-power street builds and tighter wheel packages. 280 mm gives more rear thermal capacity and is a better pairing for a stronger front brake upgrade, provided wheel and application clearance are confirmed.

What is included in the kit?

The kit includes two rear direct-mount cast single-piston calipers, brake pads for both rear calipers, two Ø260 or Ø280 mm × 9 mm one-piece solid directional rear rotors, and stainless-steel braided rear brake hoses with vehicle-specific fittings.

Is professional installation required?

Yes. Rear brake and parking-brake work is safety-critical. The system must be installed, torqued, bled, and bedded in by a qualified technician.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required to transfer pad material evenly to the rotor face and stabilize braking performance before hard driving.

Kit de frein à disque arrière pour Honda Fit / Jazz

Détail du produit
Guide d'entretien

Série à montage direct · Essieu arrière · Kit de disque à piston unique

Kit de frein à disque arrière à montage direct pour Honda Fit / Jazz 2009-2026

L'équilibre de l'essieu arrière est ce qui permet à un kit de frein à disque à grand freinage avant de fonctionner réellement. Ce kit de disque arrière à piston unique de la série TTSPORT Direct-Mount améliore la Honda Fit / Jazz avec un étrier arrière en fonte, des disques directionnels pleins Ø260 / Ø280 mm × 9 mm, et des lignes de frein en acier inoxydable tressé spécifiques au véhicule.

Il est conçu pour les plateformes GE / GG, GK / GH / GP, et GR / GS Fit / Jazz nécessitant un ensemble de disques arrière assortis pour des freins avant plus puissants, une utilisation routière sportive, une conduite en autocross ou une conversion de frein arrière plus propre.

Pourquoi les constructeurs de Honda Fit / Jazz choisissent le kit de frein à disque arrière

Étrier de frein arrière à montage direct

Étrier en fonte à montage direct arrière avec un piston de 30 mm et des joints d'étanchéité pour une fiabilité quotidienne.

Options de disques arrière Ø260 / Ø280 mm

Disques arrière pleins Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm en haut de carbone, directionnels gauche/droite, avec motif de face à rainure courbée / rainure en grain.

Équilibre de l'essieu arrière

Conçu pour compléter un ensemble de freins avant plus puissant sans dominer l'essieu arrière.

Lignes tressées en acier inoxydable

Les lignes de frein à trois couches PTFE / SUS304 / PVC aident à réduire l'expansion du flexible pour une réponse du pédalier arrière plus ferme.

Fenêtre de plaquette adaptée à la conduite urbaine

Les plaquettes sont classées 0–600 °C avec un μ moyen de 0,38, adaptées à la conduite quotidienne et à une utilisation sportive sur des disques en fonte / acier.

Dégagement de rayon de 42 mm

Conçu pour des roues de 15 pouces ou plus avec un dégagement minimum de 42 mm pour les rayons.

Spécifications techniques et options de kit pour disques arrière à montage direct

Étrier de frein
Série	Série à montage direct
Modèle / Application	Disque de frein arrière pour Honda Fit / Jazz
Position de l'essieu	Arrière
Nombre de Pistons	1 piston
Type de Piston	Pistons monoblocs avec joints d’étanchéité
Diamètre du Piston	30 mm × 1
Dimensions de l'étrier	L 156 mm × l 133 mm × H 89 mm
Surface Totale du Piston	7,1 cm² par étrier, tous pistons confondus
Processus de fabrication	Construction en fonte
Poids net	2,10 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Revêtement électrophorétique
Taille de roue recommandée	15 pouces ou plus grand
Taille recommandée du rotor	Ø260–280 mm × 9 mm
Options de rotor de frein
Option de rotor	Disque arrière Ø260 mm	Disque arrière Ø280 mm
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement
Position de l'essieu	Arrière	Arrière
Dimensions du rotor	Ø260 mm × 9 mm	Ø280 mm × 9 mm
Construction	Rotor monobloc	Rotor monobloc
Ventilation	Solide	Solide
Montage du rotor	Fixe	Fixe
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure courbée / Rainure en grain	Rainure courbée / Rainure en grain
Plaquettes de frein
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C
Coefficient de friction moyen	μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor
Lignes
Construction du flexible de frein	Construction renforcée à trois couches
Matériau du flexible de frein	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Raccords de ligne de frein	Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application
Application du véhicule et cartographie du rotor
Honda Fit / Jazz 2009-2014 (GE / GG)	Arrière · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm
Honda Fit / Jazz 2014-2020 (GK / GH / GP)	Arrière · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm
Honda Fit / Jazz 2020-2026 (GR / GS)	Arrière · Ø260 / Ø280 mm × 9 mm
Montage et installation
Application principale du véhicule	Honda Fit / Jazz
Années-modèles & codes de châssis	2009-2014 GE / GG · 2014-2020 GK / GH / GP · 2020-2026 GR / GS
Essieu	Arrière
Type de fixation du étrier	Montage direct
Taille minimale de la roue	15 pouces ou plus grand
Espace minimum entre les rayons	42 mm
Remarque sur le moyeu arrière / frein à main	Le moyeu arrière selon le niveau de finition, la disposition de la fusée, la connexion de la ligne de frein et la configuration du frein de stationnement varient selon les générations de Fit / Jazz
Procédure de rodage	Obligatoire

Le moyeu arrière selon le niveau de finition et la configuration du frein de stationnement varient selon les générations de Fit / Jazz. Vérifiez le code châssis, la disposition du moyeu / fusée arrière, la connexion de la ligne de frein, la configuration du frein de stationnement, le diamètre du disque et le dégagement des roues avant de commander.

Ce qui est inclus dans le kit de frein à disque arrière à montage direct

Étriers ×2

Deux étriers en fonte à montage direct arrière à piston unique avec joints d'étanchéité.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, résistantes de 0 à 600 °C, conçues pour des rotors en fer ou en acier.

Rotors de frein ×2

Deux disques arrière pleins Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm en une seule pièce, directionnels.

Flexibles de frein ×2

Deux lignes de frein en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule côté étrier et côté châssis.

Il s'agit d'un kit de disque arrière à montage direct. Les chapeaux de disque et les supports d'étrier universels ne sont pas utilisés dans cette configuration, sauf si une application de conversion spécifique nécessite une confirmation du matériel spécifique au véhicule.

Votre Honda Fit / Jazz est-elle compatible ?

Les conversions de disques arrière et les travaux liés au frein de stationnement nécessitent une confirmation de l'application correcte. Vérifiez le code châssis, la disposition du moyeu / fusée arrière, la connexion de la ligne de frein, la configuration du frein de stationnement, le diamètre du disque et le dégagement des roues avant avant de commander.

1. Diamètre de la roue

Des roues de 15 pouces ou plus grandes sont requises.

2. Espace pour les rayons

Espace minimal entre les rayons : 42 mm.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez le code de châssis Honda Fit / Jazz : GE / GG, GK / GH / GP, ou GR / GS.

Le diamètre de la roue seul ne garantit pas le dégagement de l'étrier. Vérifiez le profil des rayons, la disposition du moyeu / fusée arrière, la configuration du frein de stationnement et le style de raccordement de la ligne de frein avant de commander.

Installation & rodage pour Honda Fit / Jazz

Les conversions de disques arrière et les travaux liés au frein à main nécessitent une installation professionnelle, un couple de serrage correct, une purge complète du système de freinage et une procédure de rodage appropriée.
Les raccords de ligne de frein côté étrier et côté châssis varient selon l'application.
Confirmez la disposition du moyeu / de la fusée arrière, la connexion de la ligne de frein, le diamètre du disque et la configuration du frein de stationnement avant de commander.
Vérifiez le fonctionnement du frein à main avant de conduire.
Si votre voiture était équipée de tambours arrière, des pièces de conversion supplémentaires et des modifications du routage du frein de stationnement peuvent être nécessaires.
Ne conduisez pas de manière agressive jusqu'à ce que la procédure de rodage soit terminée.

FAQ Kit de frein à disque arrière pour Honda Fit / Jazz

Ce kit de disque arrière convient-il à ma Honda Fit ou Jazz ?

Ce kit de frein à disque arrière est conçu pour les codes de châssis Honda Fit / Jazz GE / GG, GK / GH / GP, et GR / GS. La disposition du moyeu arrière, la configuration de la fusée, le raccord de la ligne de frein et le montage du frein de stationnement varient selon la version et le marché, veuillez confirmer votre configuration exacte avant de commander.

Est-ce qu’il fonctionne comme une conversion de tambour en disque ?

Il s'agit d'un kit de frein à disque arrière. Si votre voiture était équipée de tambours arrière, des pièces de conversion supplémentaires et des modifications du routage du frein de stationnement peuvent être nécessaires. Envoyez votre code de châssis, des photos du moyeu arrière et la disposition du frein de stationnement afin que TTSPORT puisse vérifier ce dont votre application a besoin.

Quelle taille de roue et quel dégagement de rayons sont requis ?

Des roues de 15 pouces ou plus grandes sont requises, avec un dégagement minimal de 42 mm entre les rayons et le frein arrière. Le décalage de la roue, la forme des rayons et la conception du barillet influencent tous le dégagement réel.

Dois-je opter pour des disques arrière de 260 mm ou 280 mm ?

260 mm conviennent aux configurations de puissance d'origine et aux ensembles de roues plus compacts. 280 mm offrent une capacité thermique arrière accrue et constituent une meilleure association pour une mise à niveau du frein avant plus puissant, à condition que le dégagement de la roue et de l'application soient confirmés.

Que comprend le kit ?

Le kit comprend deux étriers arrière en fonte à montage direct, des plaquettes de frein pour les deux étriers arrière, deux disques arrière solides monoblocs Ø260 ou Ø280 mm × 9 mm, et des flexibles de frein arrière en acier inoxydable tressé avec raccords spécifiques au véhicule.

Une installation professionnelle est-elle nécessaire ?

Oui. Le travail sur le frein arrière et le frein de stationnement est critique pour la sécurité. Le système doit être installé, serré, purgé et rodé par un technicien qualifié.

L’amorçage est-il nécessaire ?

Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer uniformément le matériau de la plaquette sur la face du disque et stabiliser la performance de freinage avant une conduite intensive.

Prêt à spécifier votre kit de disque de frein arrière pour Honda Fit / Jazz ?

Besoin d'aide pour confirmer le code de châssis, la disposition du moyeu arrière, le montage du frein de stationnement, la taille du disque ou le dégagement des roues ?

Contactez-nous pour vérifier la compatibilité Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.