Kit de frein avant à gros étrier 6 pistons GWM Tank 500 OR6

Détails du produit
Guide de soins

TTSPORT OR6 Kit gros freins tout-terrain pour Tank 500

Un Tank 500 à trois rangées chargé de passagers, bagages et matériel de camping a besoin de plus que les freins d’origine. Ajoutez des pare-chocs en acier, des marchepieds, une tente de toit et un kit de récupération, et vous en demandez beaucoup au système d’origine lors des longues montées et des passages de montagne.

Le pack OR6 pour le Tank 500 est conçu précisément pour cette situation. Un étrier forgé à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et un disque à haute teneur en carbone de 32 mm d’épaisseur offrent au véhicule la force de serrage et la capacité thermique supplémentaires nécessaires lorsque vous roulez en charge complète familiale, et pas seulement à vide.

Structure spécifique au véhicule : Montage direct sur le porte-fusée du Tank 500 en utilisant les points de fixation d’origine. Aucune découpe, aucune soudure, et conçu pour fonctionner avec des roues tout-terrain de 17" appropriées.
Conception de pont à haute rigidité : Le corps forgé en deux parties et le pont solide empêchent l’étrier de vriller lors de freinages répétés et puissants, de sorte que la pédale reste ferme même lorsque le SUV est chargé et chaud.
Canalisation interne du liquide pour le tout-terrain : Les canaux de liquide sont disposés de manière à maintenir une pression équilibrée et une sensation de pédale constante sur les chaussées dégradées, les ondulations et la tôle ondulée – exactement le genre de surfaces où une pédale floue est la dernière chose que vous souhaitez.
Ajustement des pistons pour charge lourde : Le dimensionnement des pistons OR6 est adapté au cycle d’utilisation réel du Tank 500 : trois rangées de passagers, du chargement jusqu’au hayon et parfois une remorque. Vous gagnez en contrôle de la vitesse sans avoir à utiliser les rapports courts juste pour préserver les freins.

Si votre Tank 500 est conçu pour de longs trajets sur autoroute et des pistes difficiles avec tout l’équipage à bord, l’OR6 est le système de frein avant qui permet au véhicule de rouler comme vous l’avez conçu – en toute sécurité et avec de la marge.

Caractéristiques techniques et options du kit

Il s’agit du même matériel OR6 que nous concevons pour un usage intensif hors route, configuré ici pour le Tank 500. Les chiffres ci-dessous montrent pourquoi il tient le coup lorsque le camion est entièrement chargé et que la route descend sur une longue distance.

Ingénierie de l’étrier
Série	Séries spécifiques au véhicule
Application	OR6 – Tank 500
Position de montage	Essieu avant
Nombre de pistons	6 pistons, disposés en quinconce
Type de piston	Monobloc ventilé avec soufflets anti-poussière
Diamètre des pistons	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface totale des pistons	79 cm² (12,25 po²)
Construction	Alliage d’aluminium forgé en 2 parties
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement brillant haute température
Taille minimale de roue	17" recommandé
Spécification du disque
Matériau	Acier à haute teneur en carbone
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d'épaisseur
Construction	Monobloc ventilé
Motifs de surface	Rainuré ondulé
Composition des plaquettes de frein
Modèle de composé	M-01 Performance routière
Température d’utilisation	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Accessoires (spécifiques au véhicule)
Durites de frein	Tressage inox 3 couches (noyau PTFE, tresse SUS304, gaine PVC)

Est-ce compatible ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de roue

Vérifiez que vous utilisez des roues de 17" ou plus avec une forme de jante interne adaptée à un kit gros freins.

2. Dégagement des branches

Mesurez depuis la surface de montage du disque jusqu’à l’arrière des branches de la roue. Il vous faut au moins 91 mm (3,58 po) de dégagement.

3. Modèle de véhicule

Vérifiez l’année modèle et la finition de votre Tank 500, ou envoyez-nous votre VIN et les détails de fabrication afin que nous puissions confirmer la compatibilité pour vous.

Vous souhaitez un gabarit d’ajustement imprimable ? Contactez-nous avec les spécifications de roue et de pneu de votre Tank 500, et nous vous enverrons par e-mail un gabarit d'espace-roue à l'échelle 1:1.

Questions Fréquemment Posées

Mon Tank 500 est principalement un SUV familial pour les voyages sur route. Ai-je quand même besoin de l’OR6 ?

Si vous gardez la hauteur et les pneus d’origine et voyagez léger, vous pouvez vous contenter des freins d’usine. Mais dès que vous commencez à ajouter de la protection, des bagages, du matériel de camping et peut-être une remorque, vous demandez plus de freinage que ce que le système d’origine était prévu pour offrir. L’OR6 est conçu pour ce Tank 500 chargé, en conditions réelles – pas seulement la version catalogue.

Des freins avant plus puissants vont-ils perturber la stabilité ou l’ABS ?

Non. La surface de piston OR6 est choisie pour maintenir l’équilibre de freinage dans une plage sûre et prévisible. Vous ressentirez plus d’efficacité et une pédale plus ferme, mais le système fonctionne toujours parfaitement avec l’ABS et le contrôle de stabilité d’origine, surtout lorsque le véhicule est chargé et dans une longue descente.

Y a-t-il des précautions particulières à prendre en remorquage ?

Avec l’OR6, vous continuez de respecter les bases : de bons freins de remorque et un liquide de frein de qualité. La différence, c’est que le Tank 500 dispose maintenant de plus de surface d’étrier et de masse de disque pour dissiper la chaleur supplémentaire lors des longues descentes, afin que vous ne dépendiez pas uniquement du frein moteur pour garder la situation sous contrôle.

Que contient le kit OR6 pour Tank 500 ?

Le kit est livré comme un ensemble complet pour l’essieu avant du Tank 500. Vous obtenez :

2x Étriers TTSPORT OR6 6 pistons forgés tout-terrain
2x disques TTSPORT monobloc en carbone haute performance (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration Tank 500)
1x Jeu de plaquettes de frein TTSPORT M-01 Street Performance
2x durites de frein aviation en acier inoxydable (spécifiques Tank 500)
Quincaillerie de montage spécifique au véhicule et instructions d’installation

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Découvrez comment les propriétaires de Tank 500 améliorent leurs freins pour de vrais voyages en famille, le remorquage et le tourisme hors route. Poids réel, kilomètres réels, résultats réels.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.

Kit de frein avant à gros étrier 6 pistons GWM Tank 500 OR6

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TTSPORT OR6 Kit gros freins tout-terrain pour Tank 500

Caractéristiques techniques et options du kit

Est-ce compatible ? Vérification en 3 étapes

Questions Fréquemment Posées

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1. Let's Nail the Fitment

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

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