Kit de frein à gros volume pour GWM Tank 500 7642TK

Détails du produit
Guide d'entretien

TTSPORT 7642TK Kit de frein à gros volume à 6 pistons pour GWM Tank 500

Un Tank 500 avec sept sièges, armure, racks, bagages et remorque constitue un cas de charge très différent de celui pour lequel les freins d'usine ont été conçus.

Le système avant 7642TK est conçu pour cette réalité plus lourde. Un étrier forgé à 6 pistons avec 63,5 cm² (9,84 in²) de surface de piston et des disques en carbone haut de gamme de 32 mm d'épaisseur offrent à votre Tank 500 la réserve de freinage nécessaire lorsqu’il transporte famille, matériel de camping et jouets à travers montagnes ou désert.

Adaptation spécifique au Tank 500 : Supports spécifiques au véhicule et disques monoblocs se montent directement sur l’avant du Tank 500. Pas de fabrication ni de découpe de châssis – juste une mise à niveau propre et bolt-on compatible avec des roues de 17" ou plus grandes.
Conçu pour les SUV chargés : Le 7642TK est dimensionné pour les configurations réelles du Tank 500 – trois rangées occupées, chargement de bagages, attelage chargé. Vous bénéficiez d’une force de serrage et d’une capacité thermique accrues sans transformer la pédale de frein en un interrupteur marche/arrêt.
Passages d’huile internes optimisés : Le routage interne de l’étrier est conçu pour une pression stable et une purge facile, afin que la sensation de pédale reste constante après de longues périodes sur des routes mauvaises, du sable ou des routes cahoteuses.
Disques en carbone haut de gamme de 32 mm : Les disques de 335 / 345 mm, d’une épaisseur de 32 mm, ajoutent masse et surface pour gérer la chaleur lors de longues descentes avec le véhicule chargé.

Si votre Tank 500 est conçu comme un véhicule familial pour de longues distances ou pour tracter plutôt qu’un citadin, le 7642TK est le kit de frein avant qui lui permet de s’arrêter avec la même confiance qu’il a pour accélérer.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le kit Tank 500 7642TK utilise la même architecture robuste que nos systèmes tout-terrain, mais adapté au poids et au cycle d’utilisation d’un grand SUV sept places qui tracte et fait des tours.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	7642TK – GWM Tank 500
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	38 mm (1,50 po) ×4, 34 mm (1,34 po) ×2
Surface Totale du Piston	63,5 cm² (9,84 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	3,8 kg (8,38 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Vérifiez que votre Tank 500 utilise des roues de 17" ou plus grandes, compatibles avec un kit de gros freins avant.

2. Espace pour les rayons

Mesurez depuis la face de fixation du disque jusqu’au fond des rayons de la roue. Vous devez avoir au moins 94 mm (3,7 po) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Confirmez l’année modèle de votre Tank 500, le kit de freinage et la charge typique. Si vous n’êtes pas sûr, envoyez-nous votre VIN, les spécifications de vos roues et comment vous utilisez le véhicule, et nous vous aiderons à vérifier la compatibilité.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous avec les détails de votre Tank 500 et nous vous enverrons un modèle de calque de dégagement de roue à l’échelle 1:1.

Questions fréquemment posées

Le 7642TK est-il vraiment nécessaire sur un grand SUV comme le Tank 500 ?

Si le véhicule est principalement vide et utilisé en ville, probablement pas. Dès que vous commencez à tracter, ajouter une armure et charger l’habitacle et le toit pour de véritables voyages, le système d’origine approche de ses limites. Le 7642TK est destiné aux propriétaires qui connaissent le poids réel de leurs trajets, pas seulement la valeur de brochure à vide.

Ce kit changera-t-il la sensation du pédalier au quotidien ?

Vous ressentirez un pédalier plus ferme, plus confiant et avec plus d’autorité lorsque vous appuyez fortement sur les freins. À basse vitesse et en trafic, la modulation reste fluide et prévisible – la surface du piston et le choix des plaquettes sont conçus pour une utilisation quotidienne.

Le 7642TK est-il compatible avec mes améliorations existantes de levage et de remorquage ?

Oui. Le kit est conçu pour supporter des constructions lourdes et longues distances avec le Tank 500, incluant des levages de suspension, des pneus plus grands et des améliorations de remorquage. Tant que vos roues ne touchent pas le étrier, le 7642TK constitue une base logique pour ce type d’utilisation.

Que comprend le kit 7642TK pour Tank 500 ?

Chaque kit est un ensemble complet pour l’essieu avant du Tank 500 :

2x étriers forgés TTSPORT 7642TK à 6 pistons
2 disques en un seul bloc TTSPORT en carbone haute résistance (⌀335 / 345 mm × 32 mm, configuration Tank 500)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au Tank 500)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

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Découvrez comment les propriétaires de Tank 500 équipent leur véhicule pour voyager en famille, remorquer ou faire du tout-terrain – avec des freins conçus pour supporter le poids.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.