GWM Tank 300 OR6 Kit de frein à 6 pistons pour roue avant

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de frein à gros pistons TTSPORT OR6 pour Tank 300

Ce n'est pas un simple « gros étrier rouge » esthétique. C'est un système de freinage conçu pour un Tank 300 entièrement chargé qui quitte réellement le bitume. Une fois que vous ajoutez des pneus de 33–35", des pare-briises en acier, une treuil, une tente de toit et un lit plein d'équipement, les freins d'origine fonctionnent bien au-delà des conditions pour lesquelles ils ont été conçus.

Le pack OR6 est conçu en tenant compte de cette réalité : plus de poids, plus de chaleur et plus d'usure sur terrain accidenté. Un étrier forgé à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et un rotor en carbone haute résistance de 32 mm d'épaisseur offrent une force de serrage réelle et une capacité thermique, sans transformer la pédale en un interrupteur marche/arrêt.

Structure spécifique au véhicule : L'étrier OR6 se monte sur le bras de suspension du Tank 300 en utilisant les emplacements d'origine, sans découpe ni soudure. Il est dimensionné pour fonctionner avec des roues tout-terrain de 17" selon les spécifications recommandées, vous permettant de conserver un ensemble de pneus pratique plutôt que de rechercher de grosses jantes simplement pour faire passer les freins.
Corps à haute rigidité avec structure en pont : Un corps forgé en deux pièces et un pont solide empêchent la flexion de l'étrier lorsqu'il chauffe et que vous appuyez fortement sur la pédale. Cela vous garantit une sensation de pédale ferme et répétable lors de longues descentes en montagne, plutôt qu'une réponse molle ou vague.
Passages d'huile internes tout-terrain : Le routage interne du liquide est conçu pour évacuer facilement l'air et maintenir une répartition de pression uniforme sur les six pistons. Sur les routes cahoteuses, les pistes à vagues ou les chemins creusés, la pédale reste linéaire au lieu de devenir engourdie ou « spongieuse ».
Surface de piston adaptée à l'usage tout-terrain : Quatre pistons de 40 mm et deux pistons de 43 mm sont choisis en fonction de l'utilisation réelle du Tank 300 : armor, équipement de camping, charge sur le toit et parfois une remorque. Vous obtenez le couple de freinage supplémentaire nécessaire pour ce « poids de voyage » de plus d'une tonne, sans avoir besoin d'une jambe en acier pour arrêter le camion.

Si votre Tank 300 est plus destiné aux « camps isolés et aux falaises rocheuses » qu'au « parking de centre commercial », le OR6 est la pièce manquante qui permet au véhicule de transporter une charge sérieuse tout en pouvant s'arrêter en toute confiance lorsque la pente devient raide, meuble ou imprévue.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Voici les chiffres clés du pack OR6 pour le Tank 300. La surface de piston de 79 cm², le corps d'étrier forgé et le rotor en carbone haute résistance de 32 mm d'épaisseur ont tous été choisis pour gérer le poids supplémentaire, les pneus plus gros et les longues descentes sans fading des freins.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Tank 300
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Assurez-vous d’utiliser des roues de 17 pouces ou plus grandes conçues pour le tout-terrain et offrant un dégagement pour de gros freins.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Confirmez que l’année et la version de votre Tank 300 sont compatibles, ou envoyez-nous les détails de votre levée, pneus et roues, et nous vous aiderons à vérifier l’adaptation.

Vous souhaitez un modèle d'ajustement imprimable ? Contactez-nous Enregistrez l’année de votre Tank 300, les spécifications de vos roues et la taille de vos pneus, et nous vous enverrons par email un modèle de calage de roue 1:1.

Questions fréquemment posées

Le OR6 est-il excessif si mon Tank 300 est seulement légèrement modifié ?

Sur un camion d’origine ou légèrement modifié, vous ressentirez toujours une pédale plus ferme et plus confiante, mais le OR6 est vraiment conçu avec poids du voyage en tête. Une fois que vous ajoutez des pare-chocs en acier, du matériel de camping, une charge sur le toit et peut-être une remorque, la surface supplémentaire du piston et la masse du rotor ne sont plus un « excès » mais deviennent la nouvelle norme.

Qu’est-ce qui différencie le OR6 d’un kit de freinage « performance » classique ?

La plupart des kits « performance » sont réglés pour un freinage brutal sur un revêtement propre. Le OR6 est réglé pour longs descentes, surfaces rugueuses et vibrations. La carrosserie forgée, la rigidité du pont, la surface du piston de 79 cm² et la gestion interne de l’huile sont tous conçus pour maintenir la sensation de la pédale cohérente lorsque le camion est chaud, chargé et rebondit sur un sentier.

Cela fonctionnera-t-il avec ma levée, mes pneus et mes roues actuels ?

Dans la plupart des cas, oui. Le kit est conçu pour des configurations courantes du Tank 300 équipées de roues tout-terrain de 17 pouces et de pneus de 33 à 35 pouces. Étant donné que la forme des jantes et des rayons varie beaucoup, nous recommandons toujours d’utiliser notre modèle imprimable ou de nous envoyer la marque, la taille et le décalage de votre roue avant achat.

Que comprend exactement le kit de freinage avant OR6 pour Tank 300 ?

C’est une solution complète pour l’essieu avant, prête à être installée directement sur le Tank 300. Un kit typique comprend :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x disques en une pièce en haute teneur en carbone TTSPORT (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration Tank 300)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au Tank 300)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

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Découvrez comment d’autres propriétaires de Tank 300 équipent leur véhicule avec une armure complète, des installations de camping et de gros pneus, avec des freins adaptés. Véritables camions, vrais sentiers, vrais résultats.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.