Will this 7642TK kit fit my 2021-2026 GWM Tank 300?

Yes. This 7642TK Direct-Mount front kit is engineered for 2021-2026 GWM Tank 300. ICE models use Ø335 mm × 32 mm front rotors, while Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm front rotors.

What rotor size does my Tank 300 need?

2021-2026 GWM Tank 300 ICE models use Ø335 mm × 32 mm one-piece front rotors. 2021-2026 GWM Tank 300 Hybrid models use Ø345 mm × 32 mm one-piece front rotors.

What wheel size and spoke clearance are required?

17 in or larger wheels are required, with at least 94 mm minimum spoke clearance to the caliper. Wheel diameter alone is not enough; spoke shape, offset, and inner barrel profile must be checked before ordering.

Does this kit include rotor hats or caliper brackets?

No. This is a Direct-Mount Series 7642TK application with one-piece rotors and direct-mount calipers. Rotor Hats and Caliper Brackets are not used on this configuration.

Is this a front-only kit?

Yes. The 7642TK is a front-axle big brake kit with 6-piston calipers and application-specific front rotors.

Does it use the factory brake lines?

No. The kit includes three-layer stainless-steel braided brake lines with PTFE inner liner, SUS304 braid, PVC protective outer sheath, and vehicle-specific fittings.

Are the brake pads street-friendly?

Yes. The included pads operate from 0–600 °C with an average μ of 0.38, balancing daily driving, towing, and loaded SUV use on iron or steel rotors.

Is bedding-in required?

Yes. A proper bedding-in procedure is required after installation to transfer pad material evenly to the rotor face and stabilize friction performance before hard use.

Kit de frein à gros diamètre pour GWM Tank 300 7642TK

Détail du produit
Guide d'entretien

Série à montage direct · Essieu avant · 6 pistons

Kit de frein à gros diamètre à montage direct pour GWM Tank 300 2021-2026 7642TK

Le TTSPORT 7642TK est un kit de freinage avant à montage direct de la série, conçu pour les modèles GWM Tank 300 de 2021 à 2026. Il associe un étrier forgé en aluminium à 6 pistons avec des rotors monobloc en carbone à haute résistance, adaptés à l'application — Ø335 mm × 32 mm pour les modèles à moteur à combustion interne (ICE) et Ø345 mm × 32 mm pour les modèles hybrides — ainsi que des lignes en acier tressé inoxydable et des raccords spécifiques au véhicule pour les camions chargés, les pneus plus grands et les freinages intensifs répétés.

Pourquoi les constructeurs du GWM Tank 300 choisissent le 7642TK

Les pneus tout-terrain plus grands, les pare-bousses en acier, les tiroirs, le matériel de récupération et les longues descentes transmettent plus d’énergie à l’essieu avant que le système d’origine ne puisse gérer. Le 7642TK augmente la surface des pistons, la surface balayée et la masse du rotor précisément là où le Tank 300 en a besoin — à l’avant — pour que la sensation de la pédale reste ferme et que la résistance à la fading s’améliore lors de freinages intensifs répétés.

Ingénierie à montage direct

Géométrie de montage direct spécifique au véhicule et raccords de ligne de frein pour l'essieu avant du GWM Tank 300 — pas de devinettes avec des supports universels.

Étrier forgé à 6 pistons

Corps en aluminium forgé en deux pièces avec des pistons de 34 mm × 2 et 38 mm × 4, surface totale des pistons de 63,5 cm² par étrier pour une pression plus forte et plus uniforme.

Taille de rotor adaptée à l’application

Le Tank 300 ICE utilise des rotors avant Ø335 mm × 32 mm, tandis que le Tank 300 Hybride utilise des rotors avant Ø345 mm × 32 mm.

Pistons à gestion thermique

Les pistons isolés thermiquement monoblocs avec bottes en caoutchouc aident à gérer la chaleur et la contamination lors de freinages répétés.

Lignes tressées en acier inoxydable

Ligne intérieure en PTFE, tresse en inox SUS304 et gaine extérieure en PVC pour maintenir une pédale plus ferme sous charge.

Utilisation pour camion chargé

Conçu pour les versions chargées du Tank 300, les packages de pneus plus grands, le remorquage, l’utilisation en trail et les freinages intensifs répétés.

Spécifications techniques du 7642TK et options de kit

Étrier de frein
Série	Série à montage direct
Modèle / Application	7642TK
Position de l'essieu	Avant
Nombre de Pistons	6 pistons
Type de Piston	Pistons monoblocs isolés thermiquement avec joints d'étanchéité
Diamètre du Piston	34 mm × 2 / 38 mm × 4
Dimensions de l'étrier	L 272 mm × l 123 mm × H 153 mm
Surface Totale du Piston	63,5 cm² par étrier, tous pistons confondus
Processus de fabrication	Corps en aluminium forgé en deux pièces
Poids net	3,8 kg par étrier, sans plaquettes
Finition de surface	Revêtement brillant haute température
Taille de roue recommandée	17 pouces ou plus
Taille recommandée du rotor	Ø335–345 mm × 32 mm
Rotor de frein
Matériau du disque	Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement
Position de l'essieu	Avant
Dimensions du rotor pour cette application	ICE : Ø335 mm × 32 mm · Hybride : Ø345 mm × 32 mm
Construction	Rotor monobloc
Ventilation	Ventilé en interne
Montage du rotor	Fixe
Conception directionnelle	Oui — spécifique à gauche/droite
Motif de face du rotor	Rainure en vague
Plaquettes de frein
Matériau de rotor compatible	Onlye de rotor en fer / acier
Plage de température de fonctionnement	0–600 °C
Coefficient de friction moyen	μ moyen : 0,38 ; la variation dépend de la température, de la pression de ligne et de l'état du rotor
Lignes
Construction du flexible de frein	Construction renforcée à trois couches
Matériau du flexible de frein	Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC
Raccords de ligne de frein	Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application
Application du véhicule et cartographie du rotor
GWM Tank 300 ICE de 2021 à 2026	Ø335 mm × 32 mm
GWM Tank 300 Hybride de 2021 à 2026	345 mm × 32 mm
Montage et installation
Application principale du véhicule	GWM Tank 300 de 2021 à 2026 · GWM Tank 300 Hybride de 2021 à 2026
Années modèles	GWM Tank 300 : 2021-2026
Groupe motopropulseur / Cartographie des rotors	ICE : 335 mm × 32 mm · Hybride : 345 mm × 32 mm
Essieu	Avant
Type de fixation du étrier	Montage direct
Taille minimale de la roue	17 pouces ou plus
Espace minimum entre les rayons	94 mm
Type de raccord de la ligne de frein	Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application
Procédure de rodage	Requis avant une utilisation intensive

Pour le GWM Tank 300 de 2021 à 2026, la spécification correcte du rotor 7642TK est Ø335 mm × 32 mm pour les modèles à moteur à combustion interne (ICE) et Ø345 mm × 32 mm pour les modèles hybrides. Confirmez des roues de 17 pouces ou plus et un dégagement minimal de 94 mm pour les rayons avant de commander.

Ce qui est inclus dans le kit de montage direct 7642TK

Étriers ×2

2 étriers avant forgés en aluminium à 6 pistons, spécifiques à gauche/droite.

Plaquettes de frein

Plaquettes de frein pour les deux étriers avant, rated 0–600 °C et destinées aux rotors en fer / acier.

Rotors de frein ×2

2 × rotors avant monobloc à ventilation interne en carbone haute résistance, spécifiques à gauche/droite. ICE utilise Ø335 mm × 32 mm ; Hybride utilise Ø345 mm × 32 mm.

Flexibles de frein ×2

2 × lignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse SUS304, gaine extérieure en PVC, et raccords spécifiques au véhicule.

Matériel de montage

Matériel de montage spécifique au véhicule pour l’installation sur l’essieu avant du GWM Tank 300.

La série de montage direct utilise des rotors monobloc et des étriers à montage direct. Les chapeaux de rotor et les supports d’étrier ne sont pas inclus car ils ne sont pas utilisés sur cette application 7642TK.

Cela convient-il à votre GWM Tank 300 ?

Le 7642TK nécessite des roues de 17 pouces ou plus avec un dégagement de rayon d’au moins 94 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le décalage et le profil de la jante intérieure doivent être vérifiés avant la commande.

1. Diamètre de la roue

Les roues de 17 pouces ou plus sont requises.

2. Espace pour les rayons

Dégagement minimum des rayons : 94 mm. Vérifier la forme, le décalage et le profil de la jante intérieure avant de commander.

3. Modèle du véhicule

Application : GWM Tank 300 de 2021 à 2026, essieu avant. Essence : Ø335 mm × 32 mm ; Hybride : Ø345 mm × 32 mm.

Vous n’êtes pas sûr du dégagement des roues, de la correspondance des rotors essence/hybride ou de l’ajustement ? Envoyez les spécifications de vos roues et les détails de votre véhicule pour que notre équipe puisse vérifier avant votre commande.

Installation & rodage pour GWM Tank 300

Ce kit 7642TK est une mise à niveau de l’axe avant en série Direct-Mount pour le GWM Tank 300 de 2021 à 2026.
La spécification correcte du rotor est Ø335 mm × 32 mm pour les modèles essence et Ø345 mm × 32 mm pour les modèles hybrides.
Les fixations de montage direct spécifiques au véhicule et les lignes de frein en acier inoxydable tressé sont incluses.
Les raccords de ligne de frein varient selon l’application ; confirmez la finition, l’année du modèle et la groupe motopropulseur avant de commander.
Confirmez que vos roues font 17 pouces ou plus et que le dégagement minimal de 94 mm est respecté avant de commander.
Il est recommandé de faire installer le kit par un technicien en freinage qualifié.
Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer le matériau des plaquettes sur la face du rotor et stabiliser la performance de friction avant une utilisation intensive.

FAQ du kit de gros freins GWM Tank 300 7642TK

Ce kit 7642TK convient-il à mon GWM Tank 300 de 2021 à 2026 ?

Oui. Ce kit avant en série Direct-Mount 7642TK est conçu pour le GWM Tank 300 de 2021 à 2026. Les modèles essence utilisent des rotors avant Ø335 mm × 32 mm, tandis que les modèles hybrides utilisent des rotors avant Ø345 mm × 32 mm.

Quelle taille de rotor mon Tank 300 doit-il avoir ?

Les modèles GWM Tank 300 à essence de 2021 à 2026 utilisent des rotors avant monobloc Ø335 mm × 32 mm. Les modèles hybrides GWM Tank 300 de 2021 à 2026 utilisent des rotors avant monobloc Ø345 mm × 32 mm.

Quelle taille de roue et quel dégagement de rayons sont requis ?

Des roues de 17 pouces ou plus sont requises, avec un dégagement minimal de 94 mm entre les rayons et l’étrier. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme des rayons, le déport et le profil du barillet intérieur doivent être vérifiés avant la commande.

Ce kit inclut-il des chapeaux de rotor ou des supports d'étrier ?

Non. Il s'agit d'une application de la série Direct-Mount 7642TK avec des rotors monobloc et des étriers à montage direct. Les chapeaux de rotor et les supports d’étrier ne sont pas utilisés dans cette configuration.

S'agit-il d'un kit uniquement pour l'avant ?

Oui. Le 7642TK est un kit de gros freins pour l’essieu avant avec des étriers à 6 pistons et des rotors avant spécifiques à l’application.

Utilise-t-il les lignes de frein d'usine ?

Non. Le kit comprend des lignes de frein en acier inoxydable tressé à trois couches avec liner intérieur en PTFE, tresse en SUS304, gaine extérieure en PVC et raccords spécifiques au véhicule.

Les plaquettes de frein sont-elles adaptées à un usage routier ?

Oui. Les plaquettes incluses fonctionnent de 0 à 600 °C avec un μ moyen de 0,38, équilibrant la conduite quotidienne, le remorquage et l’utilisation chargée de SUV sur des rotors en fer ou en acier.

L’amorçage est-il nécessaire ?

Oui. Une procédure de rodage appropriée est requise après l’installation pour transférer uniformément le matériau des plaquettes sur la face du rotor et stabiliser la performance de friction avant une utilisation intensive.

Prêt à configurer votre build du réservoir 7642TK Tank 300 ?

Vous n'êtes pas sûr de l'espace pour les roues, de la cartographie du rotor ICE / hybride ou de l'ajustement de la finition ? Notre équipe vérifiera avant votre commande.

Contactez-nous Voir les réalisations des clients

Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide

Brake Kit Care Guide

A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.

This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.

1. Before Ordering: Confirm the Full Vehicle Setup

Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.

Vehicle year, make, model, trim, market version, and chassis code if available
Front or rear axle position
Current brake rotor diameter, thickness, and caliper type if known
Wheel diameter, width, offset, spoke shape, and inner barrel clearance
Tire size and vehicle weight changes from armor, cargo, towing equipment, or track setup
Driving use: daily street, towing, mountain driving, off-road, HPDE, rally, drift, track, or competition
Whether the vehicle uses electronic parking brake, brake pad wear sensors, ABS / ESC systems, or special hydraulic routing

Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.

2. Understand What Type of Brake Kit You Are Ordering

Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.

Direct-Mount Kits

Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.

Two-Piece Rotor Kits

Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.

Racing / Custom Kits

May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.

Off-Road / Heavy Vehicle Kits

Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.

Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.

3. Confirm the Kit Specification Before Payment

Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.

Confirm vehicle application and axle position
Confirm caliper model, piston count, and caliper color if applicable
Confirm rotor diameter, rotor thickness, rotor construction, and left / right direction if applicable
Confirm brake pad compound and intended use
Confirm brake hose fitting type and routing compatibility
Confirm whether caliper brackets, rotor hats, mounting hardware, wear sensors, or brake fluid are included
Confirm minimum wheel diameter and spoke clearance requirement
Confirm lead time, shipping method, and final invoice details

If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.

4. Before Installation: Inspect the Complete Kit

Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.

Check all received parts against the order confirmation
Inspect calipers, rotors, brackets, hats, hoses, pads, and hardware for shipping damage
Confirm left / right caliper and rotor orientation where applicable
Confirm rotor size, pad shape, hose fittings, bracket layout, and hardware style before installation
Clean all mounting faces before assembly
Confirm torque values, bedding procedure, fluid type, and bleeding procedure before starting work
Use a qualified brake technician for installation

Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.

5. Installation Checks

Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.

Caliper Position

Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.

Rotor Orientation

Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.

Brake Hose Routing

Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.

Wheel Clearance

Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.

Brake Fluid & Bleeding

Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.

Hardware Security

Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.

6. Bedding and First Heat Cycle

Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.

Follow the bedding procedure supplied with the exact pad and rotor compound
Use moderate heat first unless the supplied procedure requires otherwise
Do not start with emergency stops on a fresh pad / rotor setup
Avoid holding the brake pedal while stopped on very hot pads and rotors
Allow the brakes to cool after bedding
After the first heat cycle, inspect pad contact, rotor surface, hose routing, hardware security, and fluid leaks

Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.

7. Initial Break-In Period

After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.

Avoid repeated emergency stops unless required for safety
Avoid hard track use until bedding and inspection are complete
Monitor pedal feel, vibration, noise, smell, and rotor surface appearance
Recheck for fluid leaks after the first road test
Recheck torque where the kit instructions require post-heat-cycle inspection
Contact TTSPORT if brake feel changes suddenly after installation

8. Routine Care and Inspection

Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.

Inspect brake pads for uneven wear, taper, glazing, cracking, or backing-plate damage
Inspect rotors for cracks, heavy scoring, hot spots, minimum thickness, and runout
Inspect calipers for fluid seepage, piston movement, dust boot damage, and uneven pad retraction
Inspect brake hoses for rubbing, cuts, swelling, leaks, and fitting corrosion
Inspect brackets, rotor hats, and mounting hardware for cracks, fretting, corrosion, or loosening
Check brake fluid level, color, service age, and boiling-point suitability for your driving use
Clean brake dust from wheels and calipers regularly, especially after wet, salty, or track conditions

9. Care by Use Case

Daily Street

Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.

Towing & Mountain Roads

Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.

Off-Road

Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.

Track / HPDE

Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.

Drift / Competition

Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.

Carbon Ceramic

Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.

10. Stop Driving If You Notice These Symptoms

Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.

Soft pedal, sinking pedal, or sudden increase in pedal travel
Brake fluid leak or wetness near a line, caliper, fitting, or master cylinder
Grinding, scraping, severe vibration, or heavy brake judder
Vehicle pulling strongly to one side under braking
Burning smell after light driving
Loose wheel, rotor, caliper, bracket, or hardware noise
Brake warning light, ABS warning light, or traction-control fault after brake work

Need help confirming brake kit setup or care?

Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.