GWM Tank 300 7642TK Kit de frein à gros volume

Détails du produit
Guide d'entretien

TTSPORT 7642TK Kit de Freins à 6 Pistons pour GWM Tank 300 à Charge Lourde

Si votre Tank 300 circule principalement sur le bitume et porte le poids d’origine, vous n’avez pas besoin de ce kit. Si vous avez ajouté des pare-bierres en acier, une treuil, des racks, une tente, des tiroirs et une cargaison complète, alors oui.

Le système 7642TK est conçu pour les propriétaires de Tank 300 qui transportent régulièrement plus d’une tonne d’accessoires, de cargaison et de passagers en terrain difficile. Un étrier forgé à 6 pistons avec 63,5 cm² (9,84 in²) de surface de piston et des disques en haute teneur en carbone de 32 mm d’épaisseur offrent la marge thermique que les freins d’origine ne peuvent tout simplement pas fournir lorsque le véhicule est lourd et que la descente est longue.

Montage spécifique au Tank 300 : Le système 7642TK se fixe sur la fusée d’origine et utilise des supports spécifiques au véhicule ainsi que des disques monobloc. Pas de découpe, de soudure ou de remplacement du maître-cylindre – juste un kit de gros freins adapté qui fonctionne avec des roues tout-terrain de 17" appropriées.
Réglage des pistons pour charges lourdes : La surface de piston de 63,5 cm² est choisie pour le voyage chargé, pas pour des essais en démo à vide. La pression sur la pédale reste familière, mais vous bénéficiez de la force de serrage supplémentaire nécessaire lorsque le véhicule porte une armure, du matériel de camping et une remorque.
Routage interne de l’huile pour routes difficiles : Les passages internes du étrier sont conçus pour répartir la pression uniformément et faciliter la purge, afin que les bosses, les routes en pavés et les montées rocheuses ne transforment pas la ressenti de la pédale en devinette.
Disques monobloc en haute teneur en carbone de 32 mm : Les disques de 335 / 345 mm ajoutent beaucoup de masse et de surface, ce qui permet de maintenir une performance de freinage constante lorsque vous gérez la vitesse pendant plusieurs minutes plutôt que quelques secondes.

Conçu correctement, un Tank 300 supporte plus de poids et subit des conditions plus difficiles que ce que la plupart des cycles d’essai d’usine imaginent. Le système de freinage avant 7642TK correspond à cette réalité plutôt qu’à la version brochure du véhicule.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Les chiffres ci-dessous montrent comment le kit 7642TK est conçu pour des constructions lourdes et à forte résistance sur la plateforme Tank 300 – surface de piston plus grande, disques plus épais et matériel conçu pour durer sur des routes difficiles.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	7642TK – GWM Tank 300
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	38 mm (1,50 po) ×4, 34 mm (1,34 po) ×2
Surface Totale du Piston	63,5 cm² (9,84 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	3,8 kg (8,38 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Vérifiez que votre Tank 300 utilise des roues de 17" ou plus grandes, compatibles avec un kit de gros freins avant.

2. Espace pour les rayons

Mesurez depuis la face de fixation du disque jusqu’au fond des rayons de la roue. Vous devez avoir au moins 94 mm (3,7 po) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Confirmez l’année modèle de votre Tank 300 et votre configuration typique (levage, pneus, jantes, protection). Si vous avez un doute, contactez-nous avec vos spécifications et nous vous aiderons à vérifier la compatibilité.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous avec l’année de votre Tank 300, les spécifications de vos jantes et la taille de vos pneus, et nous vous enverrons un modèle de template de clearance de jante 1:1.

Questions fréquemment posées

Pourquoi choisir le 7642TK plutôt qu’un kit de freinage surdimensionné générique pour mon Tank 300 ?

Le 7642TK est conçu spécifiquement en fonction de la répartition du poids du Tank 300, du maître-cylindre et de l’utilisation réelle en tout-terrain. La surface du piston, la taille du rotor et le routage interne de l’huile sont choisis pour les camions lourds qui circulent sur des routes accidentées et lors de longues descentes, pas seulement pour un freinage brutal sur un revêtement lisse.

Les freins seront-ils trop agressifs lorsque le camion est vide ?

Non. Vous remarquerez une pédale plus ferme et plus confiante, mais la prise initiale reste facile à moduler dans la circulation. L’objectif est un freinage stable et prévisible avec une charge complète – pas une réaction soudaine comme une voiture de course qui rend la conduite en ville désagréable.

Le 7642TK est-il compatible avec les levages, pneus de 33 à 35 pouces et jantes aftermarket ?

Dans la plupart des cas, oui. La clé est la clearance du tambour de roue et des rayons. Tant que vous utilisez des jantes de 17 pouces ou plus grandes qui dégagent le profil du étrier, le kit fonctionne bien avec les configurations tout-terrain courantes du Tank 300. Si vous avez un doute, envoyez-nous la marque, la taille, le déport de votre jante et une photo, et nous vous aiderons à vérifier.

Que comprend le kit avant 7642TK pour Tank 300 ?

Chaque pack 7642TK est une mise à niveau complète de l’essieu avant pour le Tank 300 :

2x étriers forgés TTSPORT 7642TK à 6 pistons
2x rotors monoblocs en carbone haute résistance (⌀335 / 345 mm × 32 mm, configuration Tank 300)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au Tank 300)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

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Découvrez comment les propriétaires de Tank 300 construisent des véhicules robustes et performants, et les équipent de freins capables de suivre. Vrais camions, vrais voyages, vrais résultats.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.