kit de frein à disque avant OR6 pour Ford F150 et Raptor

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de freinage gros frein pour Ford F-150 & F-150 Raptor (P702) TTSPORT OR6

Puissance de taille, poids de taille, et remorques réelles derrière. Avec de gros pneus, des pare-briises en acier, des racks de lit, des outils et une remorque à jouets sur l’attelage, un P702 F-150 ou Raptor sollicite bien plus les freins avant que le système d’origine ne l’était.

Le pack OR6 est notre réponse pour l’off-road : un étrier forgé à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston comprimant un rotor en acier à haute teneur en carbone de 32 mm d’épaisseur. Il est dimensionné pour le travail en désert à grande vitesse, les longues distances sur autoroute chargée et les longues côtes avec un poids de langue sérieux.

Fixation spécifique au camion : Montage spécifique au camion :
Pont rigide et corps : L’étrier forgé avec pont intégré est conçu pour rester droit lorsque vous appuyez fort sur la pédale à la fin d’un tronçon de désert rapide ou lors d’un arrêt brutal avec une remorque chargée.
Passages d’huile pour l’off-road : Le routage interne est conçu pour une pression uniforme et une purge facile, afin que la pédale reste constante sur les routes cahoteuses, les ornières et les rochers incrustés, où des freins vagues sont un inconvénient.
Réglage des pistons pour gros pneus : La configuration à 6 pistons et la surface totale sont choisies pour des camions surélevés, plus lourds, équipés de pneus plus grands. Vous obtenez le couple supplémentaire dont vous avez besoin à la roue sans une pédale sur-boostée ou molle.

Si votre F-150 ou Raptor est conçu pour le remorquage, les excursions dans le désert ou le travail avec une charge utile réelle, OR6 est le système de freinage avant qui suit quand les pièces d’origine sont dépassées.

Spécifications Techniques & Options de Kit

C’est le même matériel OR6 utilisé dans toute notre gamme heavy off-road, configuré pour la plateforme P702. Les chiffres ci-dessous permettent à votre camion d’atteindre la vitesse et le poids pour lesquels il a été conçu tout en s’arrêtant comme il se doit.

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Ford F-150 & F-150 Raptor (P702)
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre F-150 ou Raptor est équipé de roues de 17" ou plus grandes, conçues pour accueillir un gros kit de freinage.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année, l’essieu et le kit de freinage de votre P702 F-150 ou Raptor, ou envoyez-nous votre VIN, les spécifications des roues et votre cas d’utilisation, et nous confirmerons la compatibilité pour vous.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous avec vos détails de roues et pneus, et nous vous enverrons un modèle de dégagement 1:1.

Questions fréquemment posées

S’agit-il principalement d’une mise à niveau pour le remorquage ou pour l’off-road ?

Les deux. Les mêmes facteurs qui chauffent les freins lors du remorquage – poids, chaleur et longues côtes – se manifestent aussi en off-road. OR6 est conçu autour de gros camions sur de grandes pneus qui travaillent pour vivre, que ce soit une remorque sur l’autoroute ou une caisse pleine d’équipement dans le désert.

Comment l'OR6 se compare-t-il à l'option « simplement utiliser de meilleures plaquettes et disques » ?

Les plaquettes et disques aident, mais ils ne corrigent pas la flexion du étrier ou la taille des pistons. L'OR6 ajoute un étrier multi-piston forgé avec une surface de 79 cm² et un disque de 32 mm d'épaisseur, ce qui vous permet d'obtenir à la fois du couple et de la stabilité lorsque les freins sont chauds et sollicités.

Cela fonctionnera-t-il avec mon levage et mes roues aftermarket ?

Dans la plupart des cas, oui. La hauteur de suspension n'affecte pas la compatibilité de l'étrier ; la conception de la jante intérieure et des rayons le fait. Si vous utilisez des beadlocks ou des décalages agressifs, nous recommandons fortement d'utiliser notre gabarit de dégagement ou d'envoyer les spécifications de la roue avant de commander.

Que contient le kit avant OR6 pour F-150 / Raptor ?

Vous obtenez un système de freinage complet pour l'essieu avant, et pas seulement des pièces détachées :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x disques en un seul bloc TTSPORT en carbone haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration P702)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au modèle P702)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d'installation

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Découvrez comment les propriétaires de F-150 et Raptor combinent puissance réelle, charge réelle et freinage efficace. Camions de travail, véhicules de loisir, et tout le reste.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.