Kit gros freins avant 6 pistons OR6 pour Ford Bronco & Raptor

Détails du produit
Guide de soins

Kit de gros freins tout-terrain TTSPORT OR6 pour Ford Bronco & Bronco Raptor (U725)

Les Broncos sont désormais préparés comme de vrais véhicules de franchissement, et pas seulement comme des véhicules du quotidien. Kit de rehausse, gros pneus, pare-chocs en acier, protections, galerie de toit, équipement de camping – tout cela ajoute du poids et de la masse en rotation que les freins d’origine n’avaient pas pris en compte.

Le kit OR6 offre à votre Bronco un véritable système de freinage avant tout-terrain : étriers forgés à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et des disques en fonte à haute teneur en carbone de 32 mm d’épaisseur, capables d’encaisser de longues descentes techniques sans faiblir.

Montage axé sur l’off-road : Montage direct sur le porte-fusée U725 avec des supports spécifiques au véhicule. Aucune découpe, aucune modification du châssis – conçu pour fonctionner parfaitement avec la majorité des rehausses et configurations de roues courantes sur Bronco.
Étrier tout-terrain rigide : Le corps forgé en deux parties et le pont maintiennent leur rigidité même lorsque les freins sont chauds et sollicités, c’est pourquoi la pédale reste ferme en fin de longue descente sur les rochers.
Passages d’huile internes pour terrains accidentés : La disposition des pistons et la circulation du liquide sont conçues pour maintenir une pression constante et une sensation de pédale stable sur la tôle ondulée, les ornières et les marches, là où les kits « route uniquement » deviennent imprécis.
Contrôle à basse vitesse et réserve à haute vitesse : La surface de piston est calibrée pour pouvoir doser le frein à très basse vitesse sur les obstacles, tout en conservant la puissance nécessaire pour réduire rapidement la vitesse après un passage rapide sur gravier ou sable.

Si votre Bronco roule vraiment sur les sentiers et pas seulement sur route, l’OR6 est l’amélioration qui met le freinage au niveau du reste de la préparation.

Caractéristiques techniques et options du kit

La visserie OR6 est commune à toute notre gamme tout-terrain, puis adaptée au montage sur Bronco. Les caractéristiques ci-dessous sont celles qui transforment un « le freinage est correct » en « le freinage reste performant après une journée complète sur les sentiers ».

Ingénierie de l’étrier
Série	Séries spécifiques au véhicule
Application	OR6 – Ford Bronco & Bronco Raptor (U725)
Position de montage	Essieu avant
Nombre de pistons	6 pistons, disposés en quinconce
Type de piston	Monobloc ventilé avec soufflets anti-poussière
Diamètre des pistons	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface totale des pistons	79 cm² (12,25 po²)
Construction	Alliage d’aluminium forgé en 2 parties
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement brillant haute température
Taille minimale de roue	17" recommandé
Spécification du disque
Matériau	Acier à haute teneur en carbone
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d'épaisseur
Construction	Monobloc ventilé
Motifs de surface	Rainuré ondulé
Composition des plaquettes de frein
Modèle de composé	M-01 Performance routière
Température d’utilisation	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Accessoires (spécifiques au véhicule)
Durites de frein	Tressage inox 3 couches (noyau PTFE, tresse SUS304, gaine PVC)

Est-ce compatible ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de roue

Vérifiez que votre Bronco ou Bronco Raptor est équipé de jantes de 17" ou plus, compatibles avec un kit gros freins.

2. Dégagement des branches

Mesurez depuis la surface de montage du disque jusqu’à l’arrière des branches de la roue. Il vous faut au moins 91 mm (3,58 po) de dégagement.

3. Modèle de véhicule

Vérifiez l'année, la finition et le type d'essieu de votre Bronco ou Bronco Raptor. Si vous n'êtes pas sûr, envoyez-nous votre VIN et les détails de votre configuration et nous confirmerons.

Besoin d’un gabarit d’ajustement imprimable ? Contactez-nous et nous vous enverrons par email un gabarit de dégagement 1:1 adapté à votre configuration de jantes et pneus.

Questions Fréquemment Posées

L’OR6 rendra-t-il mon Bronco trop « sensible » sur les passages techniques ?

Non. L’OR6 est réglé pour le contrôle, pas l’effet de surprise. Vous sentirez une pédale plus ferme et une réponse plus vive quand vous le souhaitez, mais il reste possible de freiner en douceur à très basse vitesse sans déséquilibrer le véhicule sur des rochers ou dans des descentes raides.

Dois-je changer le maître-cylindre ou les freins arrière ?

Pour la plupart des configurations, le maître-cylindre d’origine et les freins arrière conviennent. L’OR6 est conçu pour fonctionner avec le système hydraulique d’origine tout en ajoutant rigidité, surface de piston et capacité de dissipation à l’endroit où le Bronco en a le plus besoin : l’essieu avant.

Est-ce compatible avec les beadlocks et les déports agressifs ?

De nombreuses configurations passent, mais les beadlocks et les jantes à large rebord sont très variables. Nous recommandons fortement d’utiliser notre gabarit de dégagement ou de nous envoyer la marque, le diamètre, la largeur et le déport de vos jantes afin que nous puissions vérifier avant l’achat.

Que comprend le kit Bronco OR6 ?

Vous recevez un système complet pour essieu avant destiné aux Bronco U725 et Bronco Raptor :

2x Étriers TTSPORT OR6 6 pistons forgés tout-terrain
2x Disques TTSPORT monoblocs en acier à haute teneur en carbone (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration Bronco)
1x Jeu de plaquettes de frein TTSPORT M-01 Street Performance
2x Durites de frein tressées en acier inoxydable (spécifiques au Bronco)
Quincaillerie de montage spécifique au véhicule et instructions d’installation

Voir ce kit en action

Découvrez comment les propriétaires de Bronco construisent de véritables véhicules tout-terrain avec des freins à la hauteur du reste de la préparation. De vraies pistes, de vraies charges, de vrais résultats.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.

Kit gros freins avant 6 pistons OR6 pour Ford Bronco & Raptor

Kit gros freins avant 6 pistons OR6 pour Ford Bronco & Raptor

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Kit de gros freins tout-terrain TTSPORT OR6 pour Ford Bronco & Bronco Raptor (U725)

Caractéristiques techniques et options du kit

Est-ce compatible ? Vérification en 3 étapes

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1. Let's Nail the Fitment

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

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