kit de frein à disque avant OR6 pour Ford Bronco et Raptor

Détails du produit
Guide d'entretien

Kit de freinage gros volume TTSPORT OR6 pour Ford Bronco & Bronco Raptor (U725)

Les Broncos sont désormais construits comme de véritables véhicules tout-terrain, pas seulement comme des voitures de tous les jours. Kit de levage, pneus volumineux, pare-briises en acier, armor, galerie de toit, équipement de camping – tout cela augmente le poids et la masse en rotation pour laquelle les freins d’origine n’étaient pas conçus.

Le kit OR6 offre à votre Bronco un système de freinage avant tout-terrain adapté : étriers forgés à 6 pistons avec 79 cm² (12,25 in²) de surface de piston et disques en carbone de 32 mm d’épaisseur capables d’affronter de longues descentes techniques sans faiblir.

Une compatibilité axée sur le tout-terrain : Installation directe sur la fusée U725 avec supports spécifiques au véhicule. Pas de coupe, pas de modifications du châssis – conçu pour fonctionner harmonieusement avec les levages et jantes courants du Bronco.
Corps de étrier tout-terrain rigide : Le corps forgé en deux pièces et le pont conservent leur forme lorsque les freins sont chauds et chargés, c’est pourquoi la pédale reste solide lors d’une longue descente sur des rochers.
Passages d’huile internes pour terrains difficiles : La disposition des pistons et le routage du liquide sont conçus pour maintenir une pression uniforme et une sensation de pédale stable sur les surfaces irrégulières, les ornières et les rebords, là où les kits « uniquement route » commencent à devenir vagues.
Contrôle à basse vitesse avec réserve à haute vitesse : La surface de piston est réglée pour permettre un contrôle précis lors de freinages à faible vitesse sur des obstacles, tout en ayant suffisamment d’autorité pour réduire rapidement la vitesse lors d’une sortie rapide sur gravier ou sable.

Si votre Bronco passe beaucoup de temps sur les sentiers plutôt que sur la route ouverte, le kit OR6 est la mise à niveau qui fait que le freinage correspond au reste de la configuration.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Le matériel OR6 est partagé avec notre gamme tout-terrain, puis adapté pour le montage sur Bronco. La spécification ci-dessous transforme un « ça freine correct » en « ça reste agréable après une journée complète sur le trail ».

Ingénierie du Calibre
Série	Série spécifique au véhicule
Application	OR6 – Ford Bronco & Bronco Raptor (U725)
Position de Montage	Essieu avant
Nombre de Pistons	6 Pistons, décalés
Type de Piston	Vented monobloc avec joints d'étanchéité contre la poussière
Diamètre du Piston	40 mm (1,57 po) ×4, 43 mm (1,7 po) ×2
Surface Totale du Piston	79 cm² (12,25 in²)
Construction	Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net	4 kg (8,8 lbs) (Étrier simple, sans plaquettes)
Finition	Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue	Recommandé pour 17"
Spécifications du disque
Matériau	Acier au carbone élevé
Dimensions	⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm d’épaisseur
Construction	Vented en une pièce
Motifs de Surface	Vague à rainures
Composé de plaquettes de frein
Modèle composé	M-01 Performance Routière
Température de Fonctionnement	Jusqu’à 600°C (1112°F)
Coefficient de friction	0,38 μ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein	Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

1. Diamètre de la roue

Confirmez que votre Bronco ou Bronco Raptor est équipé de roues de 17" ou plus grandes, compatibles avec un kit de gros freins.

2. Espace pour les rayons

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 91 mm (3,58 pouces) de dégagement.

3. Modèle du véhicule

Vérifiez l’année, la finition et le pack d’essieux de votre Bronco ou Bronco Raptor. Si vous n’êtes pas sûr, envoyez-nous votre VIN et les détails de construction, et nous confirmerons.

Besoin d’un modèle de montage imprimable ? Contactez-nous et nous vous enverrons par e-mail un modèle de dédouanement 1:1 adapté à votre configuration de roues et pneus.

Questions fréquemment posées

Le kit OR6 rendra-t-il mon Bronco trop « sensible » sur les sentiers techniques ?

Non. Le kit OR6 est réglé pour contrôle, pas effet spectaculaire. Vous ressentirez une pédale plus ferme et une réponse plus forte lorsque vous l’exigez, mais vous pouvez toujours appuyer doucement sur les freins à faible vitesse sans déséquilibrer le véhicule sur des rochers meubles ou des descentes abruptes.

Dois-je changer le maître-cylindre ou les freins arrière ?

Pour les configurations typiques, le maître-cylindre et les freins arrière d’origine suffisent. Le kit OR6 est conçu pour fonctionner avec le système hydraulique d’origine tout en renforçant la rigidité, la surface de piston et la capacité des disques là où le Bronco en a le plus besoin – l’essieu avant.

Cela fonctionnera-t-il avec des beadlocks et des décalages agressifs ?

De nombreux réglages passeront, mais les beadlocks et les lèvres profondes varient beaucoup. Nous recommandons fortement d'utiliser notre dessin ou modèle de dégagement, ou d'envoyer la marque, le diamètre, la largeur et le décalage de votre roue afin que nous puissions vous aider à vérifier avant d'acheter.

Que comprend le kit Bronco OR6 ?

Vous recevez un système d'essieu avant complet pour U725 Bronco et Bronco Raptor :

2x étriers forgés à 6 pistons TTSPORT OR6 pour tout-terrain
2x disques de frein à un seul pièce TTSport en acier haute résistance (⌀335 / 345 / 355 mm × 32 mm, configuration Bronco)
1x jeu de plaquettes de frein pour usage routier TTSPORT M-01
2x flexibles de frein en acier inoxydable tressé (spécifiques au Bronco)
Matériel de montage spécifique au véhicule et notes d’installation

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Découvrez comment les propriétaires de Bronco construisent de véritables véhicules tout-terrain avec des freins qui suivent le rythme du reste de la construction. Vraies pistes, vraies charges, vrais résultats.

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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.