Complete TTSPORT EP4S rear wheel big brake kit, showing the 4-piston forged calipers with EPB motor, slotted 2-piece floating rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.
Close-up of a red TTSPORT EP4S 4-piston forged brake caliper with EPB motor for the rear wheel and a slotted 2-piece floating rotor.
Detailed view of the 4 pistons and 1 motor with dust boot inside a TTSPORT EP4S forged brake caliper.
A red TTSPORT EP4S 4-piston big brake kit is installed on the 19" rear wheel.
Unboxing the complete TTSPORT EP4S performance big brake kit, including all components: calipers, rotors, pads, brake line, and mounting hardware.
Customization options for the TTSPORT EP4S brake kit, featuring available caliper colors (red, blue, green, orange), rotor designs (drilled and slotted), and rotor materials (steel and carbon ceramic).
Complete TTSPORT EP4S rear wheel big brake kit, showing the 4-piston forged calipers with EPB motor, slotted 2-piece floating rotor, performance pads, and steel-braided brake lines.
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Detailed view of the 4 pistons and 1 motor with dust boot inside a TTSPORT EP4S forged brake caliper.
A red TTSPORT EP4S 4-piston big brake kit is installed on the 19" rear wheel.
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Kit de freinage à 4 pistons pour roue arrière Evolution EP4S

Dhs. 5,695.00 AED
Dhs. 5,695.00 AED
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Couleur de l’étrier: Couleur standard (tel que montré sur l'image)
Taille du disque: 345x28mm (Roue ≥ 18″)
Matériau et conception du rotor: Acier - Curvée à fentes
Sous-total: Dhs. 5,695.00
Customization options for the TTSPORT EP4S brake kit, featuring available caliper colors (red, blue, green, orange), rotor designs (drilled and slotted), and rotor materials (steel and carbon ceramic).

Kit de freinage à 4 pistons pour roue arrière Evolution EP4S

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Kit de freinage à 4 pistons pour roue arrière Evolution EP4S

Dhs. 5,695.00
Couleur de l’étrier: Couleur standard (tel que montré sur l'image)
Taille du disque: 345x28mm (Roue ≥ 18″)
Matériau et conception du rotor: Acier - Curvée à fentes
Product Detail
Product Detail
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L'amélioration arrière sans compromis : Kit de étrier intégré EP4S avec frein de stationnement électronique (EPB)

Mesurez de la face de montage du rotor jusqu'à l'arrière des rayons de la roue. Vous avez besoin d'au moins 92 mm (3,62 pouces) de dégagement. Ce kit offre un véritable étrier hydraulique à 4 pistons tout en s'intégrant parfaitement au système de frein de stationnement électronique (EPB) d'origine de votre véhicule. Pas de voyants d'avertissement, pas de compromis sur les fonctionnalités—juste une amélioration massive des performances de freinage.

Associé à un kit de freinage avant puissant, l'EP4S restaure la contribution essentielle du frein arrière, permettant à votre voiture de rester stable et bien plantée lors du freinage à seuil. Construit à partir d'un corps forgé en aluminium rigide à deux pièces et doté de pistons ventilés avec des joints haute température, l'EP4S offre une prise constante et sans fading tout en réduisant le poids non suspendu. C'est la solution complète de freinage arrière sans compromis pour le véhicule de performance moderne.

Spécifications Techniques & Options de Kit

Les données suivantes mettent en évidence l'ingénierie derrière les capacités uniques de l'EP4S. Notez la surface spécifique du piston hydraulique, conçue pour équilibrer parfaitement nos systèmes de freinage avant, et le design intégré du EPB. Votre kit est livré en standard avec nos plaquettes de frein de performance routière M-01 (pour rotors en acier) ou M-03 (pour rotors en céramique carbone).

Ingénierie du Calibre
Série Série Evolution
Mannequin EP4S
Position de Montage Essieu arrière
Nombre de Pistons 4 (Hydraulique) + moteur EPB intégré
Type de Piston Vented en deux pièces avec joints d'étanchéité
Diamètre du Piston 28 mm (1,10 pouces) × 4
Surface Totale du Piston 24,63 cm² (3,82 pouces²) (Hydraulique)
Construction Alliage d'Aluminium Forgé en Deux Pièces
Poids net 4,50 kg (9,92 livres) (Étrier seul, sans plaquettes)
Finition Revêtement Brillant Haute Température
Taille Minimale de Roue Recommandé 18"
Taille de Rotor Requise ⌀345–380 mm (13,6–15,0 po) × 28 mm (1,10 po) d'épaisseur
Options de Rotor (Sélectionner une seule)
Matériau Acier au carbone élevé Composite en Céramique Carbone
Construction Fixe à 2 pièces (345 & 355 mm) ou flottant (plus de 380 mm) Flottant en Deux Pièces
Vented Vented Directionnel Vented Directionnel
Motifs de Surface Fendu Courbé / GrainSlot / Waveslot / Percé et Fendu Uniquement Percé
Composés de Plaquettes de Frein
Application Pour Rotor en Acier Pour Rotor en Céramique Carbone
Modèle composé M-01 Performance Routière M-03 Performance Céramique
Température de Fonctionnement Jusqu’à 600°C (1112°F) Jusqu’à 750°C (1382°F)
Coefficient de friction 0,38 µ 0,44 µ
Matériel de Support (Spécifique au Véhicule)
Flexibles de frein Tressé en Acier Inoxydable à 3 Couches (Noyau PTFE, Tresse SUS304, Gaine en PVC)
Cloison / Cloche du Rotor Aluminium de Qualité Aérospatiale CNC-Machiné 6061-T6 Personnalisé
Support de étrier Acier forgé S45C usiné sur CNC sur mesure

Cela ira-t-il ? Vérification en 3 étapes

Step 1: EP4S rear caliper requires 18-inch or larger wheels for fitment.
1. Diamètre de la roue

Confirmez que vous utilisez des roues de 18" ou plus grandes.

Step 2: Diagram showing measurement from wheel hub to inner spoke, requiring 92 mm or 3.62 in clearance.
2. Espace pour les rayons

Measure from the rotor mounting face to the back of the wheel spokes. You need at least 92 mm (3.62 in) of clearance.

Step 3: Check your vehicle's make and model against the compatibility list below.
3. Modèle du véhicule

Veuillez utiliser le filtre de véhicule ou nous contacter pour confirmer.

Vous souhaitez un modèle d'ajustement imprimable ? Contactez-nous avec l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, et nous vous enverrons par email un modèle de dégagement de roue à l'échelle 1:1.

Questions fréquemment posées

Comment fonctionne le frein de stationnement électronique (EPB) ?
L'étrier EP4S est équipé d'un moteur électrique intégré. Lorsque vous activez le bouton de frein de stationnement d'origine de votre voiture, ce moteur serre mécaniquement les plaquettes pour maintenir le véhicule en sécurité. L'expérience utilisateur est identique à celle d'origine, mais il est associé à un étrier hydraulique beaucoup plus puissant pour la conduite.
La connexion électrique est-elle plug-and-play ?
Pour toutes les applications supportées, oui. L'EP4S est conçu avec un connecteur électrique de style OEM qui se branche directement sur le faisceau d'origine de votre véhicule. Aucun découpage, raccordement ou codage n'est nécessaire. La fixation de freinage s'installe comme un kit de freinage gros modèle standard.
Pourquoi devrais-je améliorer mes freins arrière ?
Le freinage, c'est une affaire d'équipe. Un kit de freinage avant volumineux fait le gros du travail mais déplace la répartition de freinage vers l'avant. L'EP4S restaure la contribution de l'essieu arrière, stabilisant la carrosserie lors de freinages intensifs. Cela améliore la distance d'arrêt globale, réduit le plongée vers l'avant et offre une sensation de pédale plus équilibrée et confiante, vous permettant d'exploiter pleinement votre kit avant.

Voir l'EP4S en action

Découvrez comment d'autres passionnés utilisent nos grands kits de frein sur leurs véhicules. Voitures réelles, résultats réels.

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Care Guide
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Heads Up! What to Know Before You Install

You’re here because you’re passionate about your ride, and so are we. We want your TTSPORT brake upgrade to be a total win. Here’s some straight talk to make sure everything goes smoothly, from fitment to bedding in.

Our Return Policy

Look, we know you get it. Your brake kit is custom-made for your specific car. That means once it's built, it's yours. We can only accept returns if there’s a genuine quality defect from our side.

Sometimes, aftermarket wheels can be tricky. Depending on the design, you might need spacers for clearance. We’ll do our best to help you figure it out, but issues related to wheel spacers don't qualify for a return.

1. Let's Nail the Fitment

To get this right the first time, we need your help. Before you order, please give us the following info:

  • Your vehicle's Make, Model, Year, and VIN.
  • Your wheel size and specs.

We’ll likely ask you to confirm some measurements and send a few photos of your wheels. Please double-check everything you send us. TTSPORT isn't responsible for fitment issues if the specs you provided were off.

We check every single part before it leaves our shop. When your kit arrives, give it a good look-over. If you spot any potential quality issues, let us know within 24 hours.

2. The Fun Part: Bedding In Your New Brakes

This is key to awesome performance. Don't skip it.

  1. Find a safe, open road. Bring your car up to 40 mph (approx. 65 km/h) and apply firm, steady pressure to slow down to 10 mph (approx. 15 km/h). Don't come to a complete stop. Do this 10 times to get the pads and rotors acquainted.
  2. For the next 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), take it easy. No crazy hard stops. This cures the pads and rotors and ensures a long, happy life.
  3. You'll notice our high-carbon steel rotors have a colored, grooved surface. This isn't just for looks—it helps speed up the bedding-in process and fights off corrosion.

3. Our Promise: The TTSPORT Warranty

We build our kits to last, and we stand by our work. Here’s the breakdown:

  • Calipers: Covered for 1 year against manufacturing defects. We also offer lifetime maintenance (you just pay for parts).
  • Rotors & Hoses: Covered for 90 days against manufacturing defects. These are wear items, but you can expect them to last 25,000-35,000 miles (approx. 40,000-60,000 km) depending on your driving style.
  • Brake Pads: Covered for 90 days against manufacturing defects. Typically good for 15,000-25,000 miles (approx. 25,000-40,000 km).
  • Custom Hats/Brackets: We guarantee they'll fit perfectly out of the box. Once they're installed, they're not covered under warranty.

4. Pro Tips for Long-Lasting Performance

  1. After a session of hard driving, let your brakes cool down naturally. Don't spray them with cold water—that's a fast way to warp rotors.
  2. Brakes feel different in the rain. Give yourself some extra stopping distance.
  3. If you hear or feel anything weird—grinding, shaking, etc.—talk to your installer right away.

Recommended Service Intervals:

  • Rotors: Replace them when wear exceeds 3 mm (approx. 0.12 inches).
  • Front Pads: Plan on swapping them every 20,000 miles (approx. 32,000 km) or so.
  • Rear Pads: Usually last longer, around 35,000 miles (approx. 56,000 km).
  • Brake Fluid: Flush and replace every 25,000 miles (approx. 40,000 km) or every 2 years, whichever comes first.

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