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Série Evolution · Essieu avant · BBK adapté à la plateforme
Le kit de frein à gros volume TTSPORT Evolution EB8 est conçu pour les conducteurs qui ont besoin d'une capacité thermique accrue, d'une autorité de pédale plus forte et d'un comportement de freinage plus répétable qu'un étrier d'origine. Des étriers en aluminium forgé à deux pièces, des pistons décalés de 28/32 mm et des disques bimatière de 380 à 405 mm offrent une mordante sans dureté et une confiance constante, tour après tour, arrêt après arrêt.
Corps en aluminium forgé à deux pièces avec huit pistons (28 mm × 4 / 32 mm × 4) et une surface totale de pistons de 56,8 cm² par étrier. La taille décalée répartit uniformément la force de serrage sur la plaquette, réduisant l'usure en éventail et offrant une pédale linéaire et modulable.
Pistons en deux pièces avec isolateurs thermiques et soufflets anti-poussière ralentissent le transfert de chaleur du support de plaquette au liquide de frein. Résultat : moins de fade lors de longues descentes, sessions sur piste et freinages répétés à haute vitesse.
Disques ventilés internes Ø380 ou Ø405 mm avec chapeaux en aluminium usiné CNC. Choisissez entre fer à haute teneur en carbone traité thermiquement ou composite céramique-carbone pour correspondre à votre usage et à vos attentes en matière d’entretien.
Une grande surface de piston combinée à des composés de plaquettes assortis offre une forte mordante initiale tout en maintenant un seuil de freinage contrôlable — essentiel pour la conduite sur route, en canyon ou sur circuit.
| Étrier de frein | ||
|---|---|---|
| Série | Série Evolution | |
| Modèle / Application | EB8 | |
| Position de l'essieu | Avant | |
| Nombre de Pistons | 8 pistons | |
| Type de Piston | Pistons en aluminium forgé en deux pièces isolés thermiquement avec joints d'étanchéité | |
| Diamètre du Piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 | |
| Dimensions de l'étrier | L 349 mm × l 166 mm × H 98 mm | |
| Surface Totale du Piston | 56,8 cm² par étrier (tous pistons confondus) | |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces | |
| Poids net | 4,95 kg par étrier, sans plaquettes | |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température | |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus | |
| Taille recommandée du rotor | Ø380–405 mm × 34 mm | |
| Options de rotor de frein | ||
| Option de rotor | Option fer / acier | Option céramique-carbone |
| Matériau du disque | Fonte à haute teneur en carbone traitée thermiquement | Composite en céramique carbone |
| Position de l'essieu | Avant | Avant |
| Dimensions du rotor | Ø380 / 405 mm × 34 mm | Ø380 / 405 mm × 34 mm |
| Construction | Assemblage de rotor en deux pièces | Assemblage de rotor en deux pièces |
| Ventilation | Ventilé en interne | Ventilé en interne |
| Montage du rotor | Fixe ou flottant (selon la taille et l’application) | Flottant |
| Conception directionnelle | Oui — spécifique à gauche/droite | Oui — spécifique à gauche/droite |
| Motif de face du rotor | Fente courbe / Fente grain / Fente ondulée / Percé et fendu | Percé |
| Options de plaquettes de frein | ||
| Option de plaquette | Plaquette en fer / acier | Plaquette en céramique-carbone |
| Matériau de rotor compatible | Rotors en fonte/acier uniquement | Rotors en céramique carbone uniquement |
| Plage de température de fonctionnement | 0–600 °C | 0–700 °C |
| Coefficient de friction moyen | μ ≈ 0,38 (varie selon la température, la pression de ligne, l’état du rotor) | μ ≈ 0,45 (varie selon la température, la pression de ligne, l’état du rotor) |
| Lignes | ||
| Construction du flexible de frein | Construction à trois couches | |
| Matériau du flexible de frein | Liner intérieur en PTFE / tresse en acier inox SUS304 / gaine extérieure en PVC protecteur | |
| Raccords de ligne de frein | Spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application | |
| Supports | ||
| Processus de fabrication du chapeau de rotor | Usinées CNC | |
| Matériau du chapeau de rotor | Alliage d'aluminium à haute résistance | |
| Processus de fabrication du support d’étrier | Usinées CNC | |
| Matériau du support d’étrier | Acier au carbone | |
| Montage et installation | ||
| Espace minimum entre les rayons | 107 mm | |
| Type de fixation du étrier | Montage radial avec supports spécifiques au véhicule | |
| Sélection du diamètre du rotor | 380 vs 405 mm, sélectionnés en fonction de l'application | |
| Procédure de rodage | Requis avant une utilisation intensive | |
La composition de la plaquette est adaptée au matériau du rotor. Plaquettes en fer/acier uniquement avec des rotors en fer ; plaquettes en céramique-carbone uniquement avec des rotors CCB.
Deux étriers avant forgés à 8 pistons.
Ensemble complet de plaquettes de frein pour les deux étriers avant.
Deux disques en deux pièces dans la taille et le matériau sélectionnés.
Deux supports de montage en acier au carbone CNC.
Deux chapeaux en aluminium CNC.
Deux lignes de frein tressées en PTFE/SUS304 en acier inoxydable.
L'EB8 est un kit de frein à disque de grande taille adapté à la plateforme, et non une installation universelle à un seul support. Vérifiez ces éléments avec votre véhicule et vos roues avant achat.
Confirmez que vous utilisez des roues de 19 pouces ou plus grandes.
Mesurez l'espace libre entre les rayons avant de commander. L'EB8 nécessite au moins 107 mm d'espace libre minimum entre les rayons.
Vérifiez la compatibilité du moyeu, de la fusée, du support d'étrier, du type de raccord de la ligne de frein et du diamètre du rotor avant de passer commande.
Besoin d’une vérification de dégagement ? Contactez-nous avec votre véhicule, la spécification des roues et l'utilisation prévue avant de commander.
Le EB8 est adapté à la plateforme avec des supports spécifiques au véhicule et des raccords de ligne de frein. Contactez-nous avec votre année, marque, modèle et spécification de roue pour que nous puissions vérifier la compatibilité du dégagement de l’étrier, la disponibilité des supports et la taille du rotor avant votre commande.
Des roues de 19 pouces ou plus grandes sont requises, avec au moins 107 mm d’espace entre les rayons. La déportation de la roue et la géométrie des rayons sont également importantes — envoyez-nous les détails de votre roue si vous n’êtes pas sûr.
Le 380 mm convient à la plupart des véhicules pour une conduite de rue ou sportive. Le 405 mm offre une surface balayée et une masse thermique accrues pour les véhicules plus lourds, les arrêts fréquents à haute vitesse ou une utilisation sur circuit. Les deux ont une épaisseur de rotor de 34 mm.
Les rotors en fer ou en acier sont économiques, faciles à entretenir et compatibles avec des plaquettes ayant une plage de température de 0 à 600 °C et μ ≈ 0,38. Les rotors en céramique/carbone sont plus légers, durent plus longtemps en usage intensif et sont compatibles avec des plaquettes de 0 à 700 °C et μ ≈ 0,45. Les plaquettes doivent correspondre au matériau du rotor.
Deux étriers avant forgés à 8 pistons, deux rotors en deux parties dans la taille et le matériau choisis, des plaquettes de frein assorties, des supports en aluminium CNC, des supports de montage en acier carbone CNC, et des lignes de frein tressées en PTFE/SUS304 en acier inoxydable.
Oui. Une procédure de rodage appropriée est nécessaire pour transférer le matériau des plaquettes sur la face du rotor et stabiliser le couple de friction. Ignorer le rodage entraînera des dépôts irréguliers, des vibrations et une réduction de la puissance de freinage.
Envoyez-nous les détails de votre véhicule, de votre roue et de votre usage. Nous confirmerons la compatibilité, recommanderons la taille du rotor et la composition des plaquettes, et vous fournirons un devis pour la configuration adaptée.
Brake Kits · Fitment · Installation · Care Guide
A brake kit is not just a pair of larger calipers. Calipers, rotors, pads, hoses, brackets, rotor hats, mounting hardware, brake fluid, wheel clearance, and bedding procedure all work together as one system.
This guide explains how to confirm the right TTSPORT brake kit before ordering, what to check before installation, and how to care for the system after installation.
Do not order a brake kit by vehicle name alone. The correct kit depends on the vehicle, axle position, wheel package, driving use, and brake system layout.
Brake kits are application-specific. A visually similar kit can still have the wrong rotor offset, bracket geometry, hose fitting, caliper position, or wheel clearance requirement.
Different TTSPORT brake kit series use different hardware layouts. Always confirm what the kit includes before purchase.
Use direct-mount calipers and one-piece rotors where specified. These kits do not use rotor hats or caliper brackets unless the final product page clearly states otherwise.
Use separate friction rings and rotor hats. Hat offset, ring bolt pattern, hardware style, and rotor direction must be matched correctly.
May require bespoke brackets, rotor hats, brake lines, and engineering confirmation based on knuckle, hub, wheel, and competition use.
Require extra attention to wheel clearance, tire size, vehicle load, descent control, hose routing, and dust / water exposure.
Do not assume every brake kit includes the same parts. Package contents vary by product series, vehicle application, and final order configuration.
Before finalizing the order, review the kit specification carefully. Confirm the brake kit is matched to your vehicle and wheel setup, not only to the model name.
If any part is not listed in the final order or product page, do not assume it is included.
Inspect every component before installation. Do not modify, grind, drill, stretch, force, or space brake kit components to make them fit.
Safety: Brake kits affect braking force, hydraulic sealing, heat control, wheel clearance, and vehicle stability. Do not install the kit if fitment, torque, direction, clearance, or compatibility is unclear.
Correct installation is as important as the brake kit itself. A properly engineered kit can still perform poorly if installed with dirty mounting faces, incorrect torque, poor hose routing, or trapped air in the hydraulic system.
Verify caliper centering over the rotor and confirm even pad sweep across the friction surface.
Confirm left / right rotor direction if the rotor uses directional vanes or directional face pattern.
Check brake hose length and routing at full steering lock and full suspension travel. No twisting, rubbing, stretching, or kinking.
Check caliper-to-spoke and caliper-to-barrel clearance before road use. Wheel diameter alone is not enough.
Use the correct brake fluid type and bleed the system until pedal feel is firm and consistent.
Torque all brake hardware to the specified value. Do not reuse damaged, unknown, stretched, or corroded safety-critical fasteners.
Brake pads and rotors need a controlled bedding process before full performance is available. Bedding helps create an even transfer layer on the rotor surface, improving bite, pedal consistency, and vibration resistance.
Street pads, race pads, iron rotors, two-piece rotors, and carbon ceramic rotors may require different bedding procedures. Use the procedure supplied with the specific kit.
After installation and bedding, give the system a short break-in period before aggressive use. Pedal feel, pad contact, dust output, and noise may continue to settle after the first drives.
Brake kits need regular inspection, especially after track use, off-road use, towing, mountain driving, winter salt exposure, or any brake service.
Inspect pads, rotors, fluid level, and hose condition during normal service intervals. Prioritize quiet operation, smooth pedal feel, and even wear.
Check pad thickness, rotor surface condition, and fluid condition more often. Long descents create sustained heat even without track use.
Inspect for mud, sand, stone impact, hose abrasion, dust boot damage, and caliper contamination after trail use.
Inspect pads, rotors, fluid, and hardware before and after every event. Track heat shortens service intervals.
Check rear brake temperature, hydraulic handbrake behavior, pad wear, rotor cracking, and hardware condition frequently.
Use only compatible pads and approved bedding procedures. Inspect rotor surface condition carefully and avoid incompatible friction materials.
Do not continue driving if the brake system shows any of the following symptoms. Inspect the system or contact a qualified brake technician before using the vehicle again.
Send your vehicle details, brake kit series, wheel specs, driving use, photos, and any symptoms you notice. TTSPORT will help confirm fitment, installation checks, and the correct care path for your brake kit.
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