Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.
TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Disque de frein en acier à haute teneur en carbone Dacromet moleté

$999.00 USD
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(-0%)
Taille du Rotor (Prix pour une paire): Contactez-nous pour plus de tailles et de tarifs !
Conception de rotor: Fente courbée
Total: $999.00
Close-up of a TTSPORT two-piece slotted ventilated steel brake rotor, highlighting the performance design.

Disque de frein en acier à haute teneur en carbone Dacromet moleté

$999.00
Two-piece ventilated brake rotors with a slotted design.
A 2-piece floating rotor with wave slotted design.
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TTSPORT two-piece performance brake rotor in steel, featuring a drilled and slotted design for improved heat dissipation and braking efficiency.
TTSPORT performance steel brake rotor with a two-piece, J-hock slotted construction.
TTSPORT steel brake rotor has four different designs: cured slotted, grain slot, Drilled and Slotted, wave slot.

Disque de frein en acier à haute teneur en carbone Dacromet moleté

$999.00
Taille du Rotor (Prix pour une paire): Contactez-nous pour plus de tailles et de tarifs !
Conception de rotor: Fente courbée
Détails du produit
Détails du produit
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Améliorez votre avantage : Disques de frein 2 pièces TTSPORT en acier à haute teneur en carbone

Ne vous contentez plus des limites d'origine. Nos disques de frein sur mesure en deux parties sont conçus pour les passionnés exigeant une capacité thermique supérieure, un poids réduit et une durabilité à toute épreuve. Fabriqués en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement, ces disques offrent la confiance nécessaire pour une conduite dynamique sur route, des descentes en montagne ou des journées circuit le week-end.

Chaque disque est un anneau de friction de remplacement à montage direct, conçu pour s'intégrer parfaitement à vos étriers multipistons existants ou à nos chapeaux de disque en aluminium usiné dans la masse. Nous livrons un produit impeccable et sans rouille grâce à un revêtement temporaire en Dacromet, garantissant une mise à niveau parfaite dès la sortie de la boîte.

Ingénierie de la performance fondamentale

⚙️ Surface moletée pour un rodage rapide

  • Traitement de pré-rodage : La surface moletée de précision (hachurage croisé) agit comme un mécanisme de pré-rodage. Elle polit doucement la surface de la nouvelle plaquette de frein, raccourcissant considérablement le temps et la distance nécessaires pour établir une couche de friction parfaite et uniforme entre la plaquette et le disque.
  • Performance maximale, plus rapidement : Obtenez une attaque optimale et une sensation de pédale constante presque immédiatement après l'installation, avec une procédure de rodage nettement réduite.

🔥 Gestion supérieure de la chaleur et résistance au fading

  • Construction en acier à haute teneur en carbone : Notre alliage à haute teneur en carbone GC-2755 offre une stabilité thermique exceptionnelle, réduisant drastiquement le risque de fading et de déformation du disque sous des conditions de forte sollicitation.
  • Avantage du design en deux parties : L'association de cet anneau en fer avec un chapeau en aluminium léger (vendu séparément) permet une dissipation thermique supérieure, empêchant la chaleur de se transférer vers vos moyeux et roulements.

🏁 Choisissez votre avantage performance : Explications des motifs de disque

Chaque motif offre un équilibre unique de caractéristiques de performance. Voici un aperçu détaillé des avantages et inconvénients pour vous aider à choisir la configuration adaptée à votre style de conduite.

Perforé

  • Avantages : Idéal pour dissiper la chaleur, surtout lors du freinage initial. Excellente performance par temps humide grâce aux trous qui évacuent l'eau et la vapeur. Offre une attaque initiale marquée et un look classique haute performance.
  • Inconvénients : Dans des conditions extrêmes et répétitives sur circuit, des fissures de contrainte peuvent potentiellement apparaître autour des trous avec le temps. Généralement déconseillé pour les voitures de course d'endurance dédiées.

Rainuré incurvé

  • Avantages : Nettoie continuellement la surface de la plaquette de frein en éliminant gaz, eau et débris. Cela évite le glaçage des plaquettes et assure une zone de contact fraîche et constante. Structurellement plus robuste qu'un disque perforé.
  • Inconvénients : Peut générer un léger bruit de sifflement lors du freinage, ce qui est normal pour les designs rainurés. Offre une capacité de refroidissement initiale légèrement inférieure à celle d'un disque perforé.

GrainSlot

  • Avantages : Un design hybride moderne qui équilibre les avantages des rainures et des trous. Ventile efficacement les gaz et débris pour une performance constante tout en conservant une grande intégrité structurelle. Souvent plus silencieux que les disques rainurés traditionnels.
  • Inconvénients : En tant que design équilibré, il peut ne pas offrir la dissipation thermique maximale d'un disque perforé ou l'action de nettoyage agressive d'une rainure pleine surface.

WaveSlot

  • Avantages : Considéré comme le design ultime pour les applications circuit et compétition. Le motif à crochets ondulés crée plus d'arêtes vives pour une attaque initiale supérieure aux rainures droites et offre la meilleure résistance aux fissures de contrainte lors des cycles thermiques extrêmes.
  • Inconvénients : Le design le plus agressif, qui peut entraîner une usure des plaquettes légèrement plus rapide que d’autres styles. Les avantages en termes de performance sont surtout visibles sur circuit et peuvent s’avérer excessifs pour une utilisation quotidienne sur route.

🛡️ Protégé pour une installation impeccable

  • Revêtement sacrificiel Dacromet : Une fine couche dorée anticorrosion est appliquée pour la protection pendant le transport et le stockage. Ce revêtement s’use sur la surface de freinage lors du rodage initial, ce qui est normal et attendu, tout en laissant les zones non en contact protégées.

TTSPORT 2 pièces vs. Disque standard monobloc

Caractéristique Disque standard monobloc Disque TTSPORT 2 pièces
Construction Fonte massive Couronne en fonte à haute teneur en carbone & chapeau en aluminium
Masse non suspendue Lourd Beaucoup plus léger
Dissipation de la chaleur Bien Excellente (évite la saturation thermique)
Résistance au fading Par défaut Supérieur
Options de motifs Généralement plein/solide 4 motifs de performance disponibles

Comment commander vos disques personnalisés

Pour garantir une adaptation parfaite à votre projet, veuillez nous contacter afin de commencer votre commande. Nous proposons deux options simples :

Option 1 : Remplacement OEM

Un remplacement haute performance, en deux parties, pour vos disques de frein d’origine. Veuillez fournir les informations suivantes :

  • Année, marque et modèle du véhicule
  • VIN (numéro d’identification du véhicule)

Option 2 : Taille entièrement personnalisée

Pour kits gros freins ou configurations modifiées. Reportez-vous au schéma et fournissez ces mesures clés :

  • A : Diamètre total
  • B : Épaisseur
  • C : Diamètre intérieur maximal
  • D : PCD / Entraxe (ex : 5x114,3 mm)
  • E : Distance entre goujons
  • F : Largeur de la surface de freinage
  • G : Nombre et diamètre des trous de goujons
Technical diagram showing brake rotor measurements for custom orders including diameter, thickness, PCD, and center bore.
Veuillez noter : Ce prix concerne uniquement une paire de disques de frein (couronnes de friction). Pour un ensemble complet en deux parties, associez-les à nos Chapeaux de disque TTSPORT.

Questions Fréquemment Posées

Pourquoi le revêtement doré a-t-il disparu de mes nouveaux disques ?
C’est tout à fait normal. Le Dacromet doré est un revêtement anticorrosion temporaire conçu pour protéger les disques pendant le transport et le stockage, afin qu’ils arrivent en parfait état. Il est prévu qu’il s’use sur la zone de contact des plaquettes lors des premiers freinages. Les surfaces non en contact, comme les ailettes internes, resteront revêtues et protégées contre la rouille.
Quels sont les véritables avantages d’un disque en deux parties ?
Il y a deux avantages principaux. Premièrement, ils sont nettement plus légers que les disques en fonte massive. Cela réduit la masse non suspendue, permettant à la suspension de mieux fonctionner pour une tenue de route améliorée. Deuxièmement, le chapeau en aluminium dissipe plus efficacement la chaleur, évitant ainsi qu’elle ne soit transmise au moyeu et aux roulements, et améliorant la résistance du disque au voilage.
Quel motif de disque est adapté pour moi ?
Cela dépend de votre utilisation principale :
  • Percé : Idéal pour la performance routière, avec un accent sur le refroidissement et le freinage par temps humide.
  • Rainuré courbe : Excellent pour une utilisation routière agressive ou sur piste légère, offrant un nettoyage efficace des plaquettes pour une mordant constant.
  • GrainSlot/WaveSlot : Idéal pour une utilisation intensive sur piste ou pour les conducteurs recherchant la durabilité et la résistance aux fissures sous forte chaleur, tout en conservant les avantages d’un disque rainuré.
Ce prix comprend-il un seul disque ou une paire ?
Ce produit est vendu par paire (deux pistes de friction).
Cela inclut-il la partie centrale (le chapeau) ?
Non, ce produit concerne uniquement les pistes de friction extérieures des disques de frein. Pour obtenir un ensemble complet de disque en deux parties, vous devez acheter un chapeau de disque séparément. Nous recommandons fortement d'utiliser nos chapeaux de précision pour garantir un ajustement parfait.

 

Guide de soins
Guide de soins
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Ordering Your Perfect Rotors: Step-by-Step

The right rotors are the foundation of your brake setup. Here’s how we make sure you get the perfect set for your car and your driving style.

  1. Give Us Your Specs: We need the vitals on your ride: make, model, year, VIN, and your wheel size/clearance. Most importantly, tell us how you plan to use them—daily driving, track days, or something in between.
  2. We Recommend the Right Style: Based on your info, we'll suggest the best rotor type for you: slotted for better bite and heat dissipation, drilled for looks and wet weather performance, plain for smooth daily use, or a two-piece for serious weight savings and track duty.
  3. You Finalize Your Choice: You confirm the rotor style, diameter, and preferred anti-corrosion coating. Once you give the nod, you can place your order securely through our site.
  4. We Machine & Balance Them: This is where the magic happens. Your rotors are precision-machined to your specs, perfectly balanced to eliminate vibration, and expertly coated.
  5. We Pack 'Em Up & Ship 'Em Out: We treat them like treasure. Your new rotors are carefully wrapped, boxed up securely, and sent on their way. You'll get a tracking number the moment they ship.

The Pro's Guide to Rotor Install & Care

Great rotors are only half the battle. A perfect installation is what unlocks their full potential and ensures your safety. Don't cut corners here.

1. The Install: Getting It Right from the Start

  1. Always Use New Pads: We can't stress this enough. Installing new rotors with old, worn pads is a recipe for poor performance and uneven wear. For the best results, always pair new rotors with a fresh set of pads.
  2. Clean the Hub Surface Religiously: Before mounting the new rotor, use a wire brush and brake cleaner to get the wheel hub surface perfectly clean and free of rust. This is the #1 cause of brake vibration. A rusty or dirty hub will prevent the rotor from sitting flat, leading to a wobble you'll feel in the pedal and steering wheel. Don't skip this.
  3. Clean the New Rotor: Your new rotors come with a light anti-rust coating. Wipe down the friction surfaces (both sides) with a good brake cleaner to remove this oil before installation.
  4. The Bed-In Is Not Optional: Just like with pads, new rotors need a break-in period. For the first 300-600 miles (approx. 500-1,000 km), avoid hard, last-minute braking. Easy, progressive stops will properly mate the new pads to the rotors. Slamming on the brakes right out of the box can cause warping and deep scoring.

2. On the Road: Keeping Your Rotors Healthy

  1. Don't Shock Hot Rotors: After a spirited drive or a track session, your rotors are blazing hot. Never, ever spray them with cold water from a hose or drive through a deep puddle. The sudden temperature shock can crack or warp the metal. Let them air cool.
  2. Normal Rust vs. Real Problems: A thin layer of surface rust after washing your car or a rainy day is totally normal and will wipe off the first time you brake. However, if you see deep grooves or pitting, get it checked out. It could mean a rock or debris is stuck between the pad and rotor.

3. Know When to Replace Them

Rotors are a wear item, just like pads. They get thinner over time. Most rotors have wear indicators—like small dimples or faded grooves. Once those indicators are gone, or if you can feel a significant "lip" on the outer edge of the rotor, it's time for a new set. Don't risk your safety by running them too thin.